吴甘沙的智能驾驶，用发展的方法解决问题

8月科技特训营干货：

导师：吴甘沙  驭势科技创始人

演讲主题：《智能驾驶：探索新范式》

人工智能是一个很宽泛的概念，我在去年创业的时候就思考，该做什么选择？

三个标准。第一，未来五年一定能够大规模产业化，技术上没有大的瓶颈。第二，市场必须足够大。第三，能够给这个社会带来直接或者间接的效果。这三个是我们当初选择的标准，用这个我们得出的结论是智能驾驶。

那什么叫智能驾驶？回顾一下它的发展，第一代智能驾驶系统叫作驾驶辅助系统，AI或者机器给你一点辅助，还是人驾驶，典型的场景是大巴、运营车辆。大巴驾驶员会有盲区，就在大巴上装摄像头感知器件，对盲区做很好的覆盖。摄像头对人类驾驶是很好的辅助，这个是第一代智能驾驶系统。

第二代从驾驶辅助变成了辅助驾驶，重心换了一下，这时候我们能够真正自己驾驶了，但还不是一个完整的自动驾驶。特斯拉的 Autopilot 就是一套辅助驾驶，有它的应用限制，就是封闭结构化。

比如京城高速、京港澳高速，特斯拉可以很好地发挥它的作用，典型的特斯拉 Autopilot，一个雷达可以感知障碍物，周围有12个超声波，同时挡风玻璃这边有摄像头，通过摄像头、超声波的组合，能够很好地实现封闭道路化的驾驶。

方向盘把车道识别出来，车前面如果有障碍物也能够很好地进行识别，包括也能够做一个半自动的边道，人一打转向灯，车自己会换到右边的车道上，这是一个标准的第二代智能驾驶系统。

第三代智能驾驶系统。特斯拉正在不断地完善系统，往第三代进发。如果车在无人指使的情况下从车库里开出来，人开始上车，应用场景从封闭的结构化高速转到城市道路，这个路况会更加复杂。

因为城市道路当中有很多行人、路边停着的车、数字路口、交通灯等，于是特斯拉对传感器进行升级，摄像头数目增加到8个，同时辅之以雷达，希望形成第三代自动驾驶，这对自动驾驶的能力得到了极大的提升。

提升的最大好处是什么？好处是驾驶员终于可以做一些其他的事情，二代的辅助驾驶，驾驶员必须全神贯注，把注意到放在路上，而三代具备了驾驶员不用值守的能力。

三代还有一个好处击中了很多人痛点，好处就是自动代客泊车。当你的车开到酒店，三代自动驾驶自己能够在停车场里寻找停车位而停车，这对我们来说是很大的福音。大家可能都有体验，自己开车到新光天地，到地下车库后绕来绕去找停车位。这个未来会由无人驾驶去做，三代自动驾驶在这个状态里变成无人驾驶，在停车场内能够实现人值守的停车。

2020年以后，汽车的形态和功能都会发生巨大变化。比如方向盘会移到中间，像飞机的商务舱那样，可以躺下。有一款国外设计的车，一开始是女士开车，如果开着开着不想开了，方向盘能转到男士那边去开，驾驶椅可以翻过来，跟女伴聊天、看电影。

在发展过程中，整个智能驾驶会慢慢演进到第四代智能驾驶，变成无人驾驶。

我们看待事物，都是希望看到好的东西，希望它会带来社会方面、经济方面、人文方面的一些问题。

未来，路面上会充满了各个不同公司提供的无人驾驶，这样会不会导致一个算法的大战？德尔福的车跟谷歌的一辆车差点就撞了。

还有无人驾驶车的滥用和信息系统安全问题，大家都看过《速度与激情8》，里面去追俄罗斯大使的时候，把周围无人驾驶的车都发动去堵他的路。再比如我弄了一辆车，里面放好炸弹，设一个目的地，让它自动行驶过去，这都很危险。

还有隐私的问题。无人驾驶车对你去过哪里，在车里做过什么，都掌握得一清二楚。特斯拉就碰到过这样的情况，车主说你凭什么把我去的所有的地方都记下来，特斯拉的解决方案是，把上路前5分钟和后5分钟去掉，给一定的隐私。如果知道大数据的威力，就知道这个聊胜于无。

尽管有很多问题，但有一句老话，用发展的方法在发展过程中解决问题。

最后引用钱穆老先生的话：“认识你的时代，带领你的时代。” 我想时代来临时，每个人都有自己的一些愿景，都有自己的一些担当。

那么对于我们来说，尤其对一家创业公司来说，不可能一个人去战斗，我们非常期待能够与先行者同行，与开创者共创。

更多科技特训营干货明天继续……

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