【铖然说】第435期 双面怪咖 18万的两厢or 13万的MPV

前几天我们刚刚讨论过东风本田大咸鱼——思铂睿混动。趁热打铁，今天我们继续来聊聊东风本田，而今天的主角就是与思铂睿混动同一天上市的中期改款的杰德。看看如果思铂睿没有办法咸鱼翻身，那杰德能不能取得很好的成绩呢？

两厢车还是MPV?

笔者为了严谨，在提笔前翻阅了很多杰德的相关资料。在某著名网站查阅杰德的月销量时，杰德在不同的月份竟然被归类在了不同的细分领域。有些月份，杰德是MPV，而有的月份杰德是轿车。

杰德到底是什么类型的车，这个是一个一直以来都没有结论的问题。你可以说它是MPV，说是MPV全归功于他的同门老大哥广汽本田奥德赛，是奥德赛让人们明白原来MPV可以是那么“扁”，那么与奥德赛相似造型但是小一号的杰德被归纳于MPV也就显得顺理成章了。但是，更多的专业性汽车网站中，杰德又往往被归类于紧凑型车，也就是我们常说的轿车范畴。

也许有人会吐槽我们干嘛去纠结车型归类的问题，似乎与车子本身脱离开了。但是笔者这里想提两个案例，证明这个归类问题的重要性。

第一个案例是上汽大众斯柯达，在其旗下有一款车叫昕动，其作为三厢轿车昕锐的异形车，英文名为Rapid Spaceback（昕锐为Rapid）。虽说Spaceback无固定含义,但大名鼎鼎的奥迪旗下Sportback车型我们并不陌生，就是大溜背车型。昕动作为异形车，起初一直被定位为旅行车售卖，结果呢销量惨淡。其实并不奇怪，在欧美流行的旅行车，几乎没有在中国能够活的下去的，所以很多车型经典的旅行车版本都直接没有引入中国售卖。这里我们不引申开讨论为什么旅行车在中国不好卖了，总之定位为旅行车的昕动真的不好卖。但是去年，昕动的春天来了，车的外观、配置都没有大的变化，变化的仅仅是宣传口径。上汽大众在新的宣传策略上，不再宣称昕动为旅行车，而是“德系大两厢”。就这五个字，昕动也来了一回“咸鱼翻身”，不说销量突破，但也完全上了一个台阶。这里似乎有些田忌赛马的味道，旅行车不好卖，就不把它当旅行车与三厢车抢市场，我自降身价自称为“大两厢”，那么对比其他同样价格级别的常规两厢车，昕动显然在空间上大了不少，而“大”不就是中国百姓买车最中意的优点么。

第二个案例其实是个心理小测试，没有答案，答案就在你心里。题目其实就是我们标题所提及的，一台杰德放在你的面前，告诉你这是一台18万的两厢车，你会买么？同样的，告诉你这是一台13万的MPV，你会买么？我想各位智者一定明白了笔者为何一定要花那么大篇幅去计较杰德到底是什么车型了吧。

升级不少 各取所需

还是得说说车子本身。此次中期改款，其实主要还是在于一些配置的提升和新的动力总成的加入。

外观方面，车身尺寸没有什么变化，主要是高配车型换装了大尺寸轮毂，提高了一些车身的离地间隙。另外还有LED远近光灯、LED尾灯、日间行车灯等灯光上的升级，这些都是针对老款车型不足的改进，同时还新增翠绿、波尔多红两款车身颜色。内部配置方面，主要是增加一个棕色的内饰颜色的选项，部分车型增加了全景天窗，还有就是一些自适应巡航、主动刹车、车道保持等科技型鸡肋功能。

此次中期改款，其实最主要的还是加入了1.5T地球梦发动机这套动力总成。不管怎么说，这台发动机现在太火了，或者说搭载这台发动机的思域太火了。我们发现，此次搭载在杰德上的1.5T发动机的调教比起思域上的参数上保守了不少，也许这与东风本田对杰德的定位上更偏日常家用有关，相对保守的调教动力也已经够用，同时也一定程度的可以增加对发动机的保护，提升其使用中的稳定性。

从整个新杰德的产品线来说，东风本田做了一个很明显的两级分化。一方面，在保留原动力总成的基础上，对1.8L入门车型的指导价进一步下调，进入到了13万以里的范围；而搭载1.5T发动机的车型，则在保留原指导价差不多水准范围内，提高了品质，提升了动力配置。换句话说，便宜的更便宜了，品质好的品质更好了，追求价格和品质的客户杰德都照顾到了，大家可以各取所需了。

终究小众 双面怪咖

无论从模糊不清的车型定位，6座的独特设计，还是以往月均3000台左右的销量来说。杰德终究还是一款小众车，它的一切属性都注定自己不会过热，也不会过冷。

其实笔者身边还是有很多朋友挺喜欢杰德的，哪怕是好多之前标榜自己不考虑日系车的朋友也曾体现过对杰德的兴趣。不过相同的是，他们无一不是家庭已有一台车的且育有孩子的男性，看来杰德的确是很适合于二孩家庭或多人口家庭使用的，这与当下大七座SUV火热的现状显然十分吻合。

爱它，他是13万的两厢、18万的MPV，一切那么自然；不爱它，他是18万的两厢、13万的MPV，双面怪咖……（文/钟奕）