飞行员能力模型

一、中国文化与飞行员能力

出于对中国文化的热爱，大概解释下图（来源于网络）：

儒家讲世上有三才，那就是天地人，以前人谦虚的时候会说，一般一般世界第三，那说的是人只排在天、地之后的第三名，对的，其实是骄傲啦。

道、法、术、器、势，有点道家思想的意思，说的是我们的行为必须符合自然规律。

右侧的西方知识系统，我还没有研究，只看出来是个“4P”，有研究的人可以留言，为大家增加知识。

大道至简，大道相通，基于这个原则，下面就尝试用中国文化的这部分思路在飞行领域进行发挥。

二、飞行员能力模型介绍

面试的时候，我们喜欢问一个开放性的问题：请问你是怎么保证安全的？通常的答案是：

-通过SOP

-通过学习知识

-检查单，简令，CRM等

所以我们可以看到，回答的都是“点”，也可以称为道法术器中的“器”，或者叫工具。所以从这个思路结合我们开头的中国文化进行分析，我们会得出什么样的能力模型呢？

上图编写参考：ICAO安全管理手册、FCTM、CCAR61、空客核心胜任能力

说明：

1、安全理念是“道”，是说一些根本的原理，从安全定义上就可以看出，危险源客观存在，危险的可能性和严重性就是风险，风险管理是过程管理，管好不安全，就是获得安全。

2、飞行操作原则是“法”，是思路。

• 金科玉律

1） 操纵.导航.通讯：按此顺序并要有合理的分工。

2） 随时能合理使用不同自动化程度的设备

3）理解FMA变化

4）当情况没有按照预计的那样发展 - 接管

• 不正常/应急程序的起始（QRH有介绍）

在PF发口令后开始执行程序。

只有符合下列条件，方可执行动作（用主警告灯取消语音警告除外）：

-已建立适当的飞行轨迹；并且

-如果在起飞、进近或复飞阶段发生失效，飞机至少高出跑道400FT.(在一些紧急情况下如果已建立适当飞行轨迹，PF可在到达该高度前开始动作。)

若适合QRH程序的条件消失，则飞行机组可以停止该程序。

• 不正常/应急程序的任务分工（QRH有介绍）

PF负责：推力手柄；

飞行轨迹和空速控制；

飞机形态（要求形态改变）；

导航和通讯。

PM负责：监控并大声读出ECAM与检查单；

如适用，执行所需动作或执行PF指令的动作；

经PF证实后，方可操作发动机主控电门、驾驶舱断路器、IR和带保护盖的电门（在地面除外）。

• 处置流程请点击

3、空客核心胜任能力

分为技术类4项，和管理类5项能力。

• 知识：气象、性能、操作程序、系统等ATPL执照获取要求的九大知识。

• 执行程序的能力：准确地按顺序执行各项动作，除非有更高的安全需求。

• 人工、自动飞行

• 非技术管理能力5项：注重节奏管理，驾驶舱梯度管理，工作负荷管理，疲劳管理，多次循环技巧等。

三、总结

大家入行可能都听过副驾驶飞“操纵”，机长飞“决断”，教员飞“裕度”，“白毛大侠”飞“心态”，这种通俗又经典的说法，这篇文章是从另一个角度重新描绘一下经典。

如果把“操纵”看作是最表面的“术”，那么“决断决策”就是“法”，“裕度心态”就是理念是“道”了。

大道相通、大道至简。