老照片|清朝末年的中国东方铁路

沙皇俄国一直把吞并中国东北地区作为它的既定国策。

哈尔滨松花江大桥

从19世纪80年代开始，沙皇俄国即开始酝酿建设一条穿过中国东北地区的铁路，把远东重镇符拉迪沃斯托克（海参崴）与其国境内的西伯利亚铁路东段连接在一起。

牡丹江海林站

清朝光绪二十二年（公元1896年），清政府特使李鸿章与沙俄签订《中俄密约》，允许俄国在中国东北修筑铁路。

长春窑门火车站（德惠站）

同年12月，俄国将铁路定名“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对，后来铁路定名为“大清东省铁路”。

绥化安达火车站

大清东省铁路开工于1897年8月，正式动工于1898年8月，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。

海拉尔火车站的教堂

大清东省铁路全长约2500多公里，采用俄制1524毫米轨距，干支线相连，恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。

牡丹江穆棱马桥河子站

1903年7月14日，东清铁路全线通车，并开始正式运营。

哈尔滨火车站

中国东方铁路建成后，30多个国家在这里设立领事馆和银行。大量资本注入，商贸发展迅速。

运营中的机车

以铁路为依托，以商贸为中介开埠，满洲里、富拉尔基、扎兰屯、哈尔滨由此发展起来。

火车车厢内景