谈到运动和操控，很多人都会联想到宝马这个汽车品牌。在宝马进入中国市场的时候，就以“精准的操控”著称，这也是很多资深宝马车迷津津乐道的事情。十年前，初入职场的笔者在“宝马3行动”第一次接触到了宝马汽车，这是宝马3系的专属活动，每年宝马3系的车主、准车主和粉丝们都可以参与，通过一系列的驾控竞赛，每个赛区的第一名可以最终赢得德国之旅。时至今日，每年“宝马3行动”依然是宝马最重要的市场活动之一。十年前的“宝马3行动”，比赛用车是宝马325i，底盘型号E90，采用了2.5L直列六缸自然吸气发动机，六速手自一体变速箱。前置后驱、标准轴距，一切都是为了操控而生。这一代的宝马3系，被也很多资深宝马车迷誉为“最经典的3系”、“宝马的精髓”。可惜的是，十年前的宝马325i，上路价格超过40万元，也不是普通车迷能够承受的。包括笔者在内，E90的宝马325i也就成了“可望不可及”的操控之车。E90之后，宝马推出了下一代F30的3系。或许是看到了奥迪加长的“甜头”，宝马3系也在疯狂拉长轴距，发动机也将原来的直列六缸改成了四缸涡轮增压。宝马官方这样“操作”的目的也很明显，就是不想主打操控，而是向舒适性所妥协。上一代E90坚持的“直列六缸+标准轴距”的精髓，宝马已经放弃了，坊间也就有了“E90后无3系”的说法。
如今的宝马新3系，已经是G20时代，名字虽然还是325，但是和十年前的E90比起来，可以说是完全两款车型。不仅轴距被加长，在动力方面也很疲软，空有“325”的名，而动力方面则只有上一代“320”差不多，也就是2.0T低功率的水准。加上被减配的后防倾杆，实际体验后，不仅运动性能不如上一代车型，更对不起“325”这操控神车的威名。难怪就有宝马车迷反馈说，如今的宝马新3系，已经体会不到当年3系纯粹操控的乐趣了，加长的轴距、松软的悬架，更像是一个挂着蓝天白云标的样子货。
十年前，想要买一款主打操控的豪华品牌轿车，E90的宝马325i或许是最好的选择。十年后，随着年纪的增长，对于车也有了更加深入的理解，但在笔者心中，想要拥有一款主打操控的豪华品牌轿车，这个想法还是没有改变。毕竟，我们还有着一颗年轻的心，如果有一款“自己开的车”存在，现在不去拥有，或许就晚了。
纵观国内的豪华品牌汽车市场，传统的德系三驾马车BBA都在比拼长轴距，连宝马都已经放弃“操控牌”了，显然无法体验到那种纯粹的驾控体验。再看近些年顺风顺水的雷克萨斯，一半以上销量都来自于雷克萨斯ES车型，而雷克萨斯ES主打的是ES200和ES300h，ES200是一款百公里加速需要13秒的中大型轿车，而ES300h则是经济省油路线，加上又是前驱车型，运动方面显然是不是它的诉求。难道，现在你想买一款“自己开的”豪华品牌轿车，真的是“无车可选”吗？
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在凯迪拉克ATS-L停产之后，笔者一度也是这样认为的。直到凯迪拉克CT5出现在大众的视野里，才让笔者感受到了久违了的运动驾控激情。“没有后驱，不算豪华”，E90的时代后，好像已经没有其他品牌再提“后驱”这个概念了。前置后驱在操控方面的优势是非常明显的，前轮负责转向，后轮负责驱动，尤其在过弯过程中，不会出现传统前驱车“转向不足”或是“推头”的情况。在传统印象中，后驱车本来就是中高级车的代表，因为比起传统的前置前驱车型，前置后驱车型的造价更高。原来的宝马、奔驰、捷豹、宾利、玛莎拉蒂等传统豪华品牌甚至超豪华品牌轿车，都是采用了这样的驱动形式，也很好证实了这一点。再来看凯迪拉克CT5的“三大件”，全系搭载2.0T+10AT，这样的动力总成从字面上，就应该看得出来，凯迪拉克这次是有备而来。这个2.0T发动机并不是简单的涡轮增压发动机，而是可变缸涡轮增压发动机，177kW的最大功率，350Nm的最大扭矩，很明显赢过了现款的宝马新3系。可变缸能够根据路况在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种高效模式中切换，这款发动机变得更加聪明，达到的效果就是百公里油耗可以低至6.9L。全新配备的10速手自一体变速箱，不仅在档位方面超过了宝马新3系的8AT，在平顺性、燃油经济性、换挡速度和逻辑方面，都堪称这个级别的标杆。在笔者看来，这套动力总成的的优势，不仅能带来就只有酣畅淋漓的驾驶感受，更能兼顾到燃油经济性和环保性。在底盘悬架方面，凯迪拉克专利的MRC主动电磁感应悬挂，能够达到每秒1000次的高频速率，实时调教减震器的“软硬”程度。同级独有的mLSD机械式限滑差速器，也能够在凯迪拉克CT5在激烈加速或过弯中，保证动力持续的输出。加上凯迪拉克定制高性能Brembo制动系统拥有对向4活塞刹车卡钳，无论是视觉，还是性能方面，都令人心潮澎湃。这一系列“操控硬货”的加持，也让我们有理由相信，凯迪拉克CT5就是那个让我们又找到十年前那种“拥抱操控”的激情。
当然，凯迪拉克CT5还有很多值得一提的看点，比如说LED闪电灯组、带按摩功能的Moli真皮座椅、15颗扬声器的Bose音响、凯迪拉克云电子架构、全新一代移动互联体验CUE等，都在诠释着这独一无二的美式豪华。不过，对于像笔者一样有着“操控情怀”的人来说，这最纯粹的驾控感受，才是最重要的。目前，凯迪拉克CT5已经正式上市，27.97万元的起售价，比起宝马新3系更充满诚意，再次树立起了豪华运动轿车的新价值。想要买豪华运动轿车，凯迪拉克CT5，值得一试后再做决定！（文/邱小铖）
