【铖然说】第733期 E90后无3系,为何不给自己来一台凯迪拉克CT5?

谈到运动和操控,很多人都会联想到宝马这个汽车品牌。在宝马进入中国市场的时候,就以“精准的操控”著称,这也是很多资深宝马车迷津津乐道的事情。十年前,初入职场的笔者在“宝马3行动”第一次接触到了宝马汽车,这是宝马3系的专属活动,每年宝马3系的车主、准车主和粉丝们都可以参与,通过一系列的驾控竞赛,每个赛区的第一名可以最终赢得德国之旅。时至今日,每年“宝马3行动”依然是宝马最重要的市场活动之一。
十年前的“宝马3行动”,比赛用车是宝马325i,底盘型号E90,采用了2.5L直列六缸自然吸气发动机,六速手自一体变速箱。前置后驱、标准轴距,一切都是为了操控而生。这一代的宝马3系,被也很多资深宝马车迷誉为“最经典的3系”、“宝马的精髓”。可惜的是,十年前的宝马325i,上路价格超过40万元,也不是普通车迷能够承受的。包括笔者在内,E90的宝马325i也就成了“可望不可及”的操控之车。
E90之后,宝马推出了下一代F30的3系。或许是看到了奥迪加长的“甜头”,宝马3系也在疯狂拉长轴距,发动机也将原来的直列六缸改成了四缸涡轮增压。宝马官方这样“操作”的目的也很明显,就是不想主打操控,而是向舒适性所妥协。上一代E90坚持的“直列六缸+标准轴距”的精髓,宝马已经放弃了,坊间也就有了“E90后无3系”的说法。
如今的宝马新3系,已经是G20时代,名字虽然还是325,但是和十年前的E90比起来,可以说是完全两款车型。不仅轴距被加长,在动力方面也很疲软,空有“325”的名,而动力方面则只有上一代“320”差不多,也就是2.0T低功率的水准。加上被减配的后防倾杆,实际体验后,不仅运动性能不如上一代车型,更对不起“325”这操控神车的威名。难怪就有宝马车迷反馈说,如今的宝马新3系,已经体会不到当年3系纯粹操控的乐趣了,加长的轴距、松软的悬架,更像是一个挂着蓝天白云标的样子货。

十年前,想要买一款主打操控的豪华品牌轿车,E90的宝马325i或许是最好的选择。十年后,随着年纪的增长,对于车也有了更加深入的理解,但在笔者心中,想要拥有一款主打操控的豪华品牌轿车,这个想法还是没有改变。毕竟,我们还有着一颗年轻的心,如果有一款“自己开的车”存在,现在不去拥有,或许就晚了。

纵观国内的豪华品牌汽车市场,传统的德系三驾马车BBA都在比拼长轴距,连宝马都已经放弃“操控牌”了,显然无法体验到那种纯粹的驾控体验。再看近些年顺风顺水的雷克萨斯,一半以上销量都来自于雷克萨斯ES车型,而雷克萨斯ES主打的是ES200和ES300h,ES200是一款百公里加速需要13秒的中大型轿车,而ES300h则是经济省油路线,加上又是前驱车型,运动方面显然是不是它的诉求。难道,现在你想买一款“自己开的”豪华品牌轿车,真的是“无车可选”吗?

在凯迪拉克ATS-L停产之后,笔者一度也是这样认为的。直到凯迪拉克CT5出现在大众的视野里,才让笔者感受到了久违了的运动驾控激情。“没有后驱,不算豪华”,E90的时代后,好像已经没有其他品牌再提“后驱”这个概念了。前置后驱在操控方面的优势是非常明显的,前轮负责转向,后轮负责驱动,尤其在过弯过程中,不会出现传统前驱车“转向不足”或是“推头”的情况。在传统印象中,后驱车本来就是中高级车的代表,因为比起传统的前置前驱车型,前置后驱车型的造价更高。原来的宝马、奔驰、捷豹、宾利、玛莎拉蒂等传统豪华品牌甚至超豪华品牌轿车,都是采用了这样的驱动形式,也很好证实了这一点。
再来看凯迪拉克CT5的“三大件”,全系搭载2.0T+10AT,这样的动力总成从字面上,就应该看得出来,凯迪拉克这次是有备而来。这个2.0T发动机并不是简单的涡轮增压发动机,而是可变缸涡轮增压发动机,177kW的最大功率,350Nm的最大扭矩,很明显赢过了现款的宝马新3系。可变缸能够根据路况在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种高效模式中切换,这款发动机变得更加聪明,达到的效果就是百公里油耗可以低至6.9L。
全新配备的10速手自一体变速箱,不仅在档位方面超过了宝马新3系的8AT,在平顺性、燃油经济性、换挡速度和逻辑方面,都堪称这个级别的标杆。在笔者看来,这套动力总成的的优势,不仅能带来就只有酣畅淋漓的驾驶感受,更能兼顾到燃油经济性和环保性。
在底盘悬架方面,凯迪拉克专利的MRC主动电磁感应悬挂,能够达到每秒1000次的高频速率,实时调教减震器的“软硬”程度。同级独有的mLSD机械式限滑差速器,也能够在凯迪拉克CT5在激烈加速或过弯中,保证动力持续的输出。加上凯迪拉克定制高性能Brembo制动系统拥有对向4活塞刹车卡钳,无论是视觉,还是性能方面,都令人心潮澎湃。这一系列“操控硬货”的加持,也让我们有理由相信,凯迪拉克CT5就是那个让我们又找到十年前那种“拥抱操控”的激情。

当然,凯迪拉克CT5还有很多值得一提的看点,比如说LED闪电灯组、带按摩功能的Moli真皮座椅、15颗扬声器的Bose音响、凯迪拉克云电子架构、全新一代移动互联体验CUE等,都在诠释着这独一无二的美式豪华。不过,对于像笔者一样有着“操控情怀”的人来说,这最纯粹的驾控感受,才是最重要的。目前,凯迪拉克CT5已经正式上市,27.97万元的起售价,比起宝马新3系更充满诚意,再次树立起了豪华运动轿车的新价值。想要买豪华运动轿车,凯迪拉克CT5,值得一试后再做决定!(文/邱小铖)

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