【行业动态】日企正扩展航空发动机维修工厂，以提高与美企联合研发的分成

导读：随着航空发动机售后维修正变成制造商们的主要利润来源，日本石川岛重工IHI正在提高航空发动机的维修维护能力，以满足廉价航空公司的不断增长的需求。

日本IHI的航空发动机维修工厂

一开始，日本石川岛重工IHI正在投资10亿日元至20亿日元（约0.6亿元人民币至1.21亿人民币），以便在本月东京的瑞穗工厂为小型喷气发动机进行全面维护服务。该设施也将为其美国合作伙伴普惠公司的PW1100G-JM齿轮涡扇发动机提供服务：能够拆卸发动机，进行必要的维修或零件更换，然后再装配试车后发送给客户。

普惠的PW1100G-JM齿轮涡扇发动机装配在空客A320neo客机上，该客机目前是廉价航空公司的热门选择，因此IHI公司计划增大投资，在2019年具备年维修150～160台发动机的能力。该公司还预计目前空客A320上使用的V2500发动机的维修维护需求也将持续快速增长。

IHI公司还计划在福岛县和广岛县的设施上安装“物联网”技术，与合作伙伴共享信息，以确保在适当的时间提供零件和工具，这些投资以及增加生产能力的支出预计将达到280亿日元（约17.1亿人民币）。

航空发动机的研发成本约为1000亿日元（约61.1亿元人民币），并且需要两三十年的持续投资。跨境联合研发也是很常见的，日本IHI和三菱重工等日本零部件制造商与美国航空发动机制造商普惠和通用电气在多个型号上都展开了合作。每个公司在研发阶段贡献的工作量决定了成本和收入的分配以及航空发动机在何处进行维护。

比如像英国罗尔斯-罗伊斯就非常讲究全球制造，与航空公司和其他合作伙伴广泛合作，提供了遍布全球的维护设施网络，帮助留住客户。

IHI公司的董事Tomoharu Shikina表示：“如果您没有发动机维护能力，您不能期望在发动机研发过程中获得更高的参与率和利润分成”。

为此，日本企业正在加强航空发动机维护工作的投入。IHI在零部件销售和发动机维修方面的收入在今天大约占比为60-40，该公司预计在2025年的这一比例约为50-50。

波音公司预计，从2017年到2036年之间，全球90至230座的单通道飞机将占据全球机队的70%以上。廉价航空公司正在增加更多的飞机，而这些公司又恰恰缺乏自己的维修设施，所以也就带来了对发动机维修需求的上升。

日本的航空发动机行业也希望与欧美企业保持密切的联系。IHI、三菱重工和川崎重工已经同意普惠公司与继续研发下一代航空发动机，以期在2030年或更晚的时候，装配到下一代小型喷气机上。