【行业动态】俄“大飞机”MC-21客机下线，将在2019年装配俄国产航空发动机PD-14

导读

2016年6月8日，俄首架国产“大飞机”MC-21客机下线，引擎为美国普惠公司的PW1400G齿轮传动涡扇发动机，但俄总理梅德韦杰夫前往祝贺，并表示，俄绝不会在世界民航客机制造名单上消失，同时打算在2019年装配俄国产航空发动机PD-14，实现大飞机的全国产。

周三，首架俄伊尔库特MC-21客机正式下线，下线仪式在该公司位于俄罗斯伊尔库茨克的制造厂举行。首架客机以美国普惠的PW1400G齿轮传动涡扇发动机为动力引擎，这也是普惠公司的第3款获得适航认证的齿轮涡扇发动机。

联合飞机公司UAC负责人Yuri Slusar告诉记者，装配俄国产发动机的伊尔库特MC-21客机将在2019年交付给首个用户。Slusar 表示：“我们计划在2019开始，提供装配俄制PD-14发动机的客机。”

PD-14的发动机是由联合发动机公司UEC开发，是俄罗斯过去29年来的首个俄国产航空发动机。首架MC-21客机将装配美国普惠公司的PW1400G发动机，后续的客机引擎取决于客户的选择，既可以选择普惠PW1400G发动机，也可以选择PD-14发动机。

PD-14于2006年由彼尔姆航空发动机公司牵头，与俄罗斯联合发动机制造集团ODK的多家单位共同研制，其研制基础为彼尔姆航空发动机公司于1999年研制的推力范围为68.6~196 kN的PD-12发动机。属于起飞推力为80~180 kN的俄罗斯第5代民用发动机系列，在可靠性、寿命等方面将超过上一代发动机，具有较低的使用维护成本和污染排放水平。

PD-14发动机核心机的研制计划投资700亿卢布（约68亿人民币），一半来自政府财政预算，另一半由各参研单位自行筹集。该发动机于2015年11月底，完成地面测试，普京亲自发文称赞为俄航空业近十年来最重要的大事。

同样，MC-21客机也得到了俄政府的资助，总投资金额现已达到约1000亿卢布（15.7亿美元），其中俄国家资金占总投资的80%。

MC-21客机的推广将得到俄政府的支持，特别是在俄国内航空市场上。此外，俄国家扶持措施包括剩余价值担保，补贴吸引贷款，出口贷款，国家援助研发工作，适航认证等。

伊尔库特MC-21客机为双引擎短中程喷气式客机，将取代原苏联的图-134和图-154飞机。

首架MC-21飞机计划于今年首飞，客机批量生产计划在2020年后启动。截至目前，MC-21飞机共计获得了175架订单，全部来自前苏联国家。在投入批量生产后，MC-21将更名为“雅克-242”。

在MC-21新型客机下线的庆祝仪式上，俄总理梅德韦杰夫表示：“新的客机制造项目非常昂贵，现在已经没有多少国家正在发展新客机制造了，而俄罗斯不应该从世界飞机制造的“名单中”消失。”

梅德韦杰夫在现场体验了驾驶舱，并表示“而今天的事件证明了我们有能力设计这种客机，我们的飞机制造业向前发张，并能与其他国外飞机展开竞争。”

MC-21新型客机上的俄罗斯空姐，作为目前俄罗斯民用航空的主力项目，MC-21最多可搭载211名乘客，与中国C919几乎同级，包括MC-21-200和MC-21-300两个型号，而8日下线的是MC-21-300，将被用于飞行测试。

MC-21客机的客舱。

MC-21客机的驾驶窗。

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