【长知识】GE航空发动机测试中心游记：颜值差却值1亿美元

导读

近日，GE航空集团宣布在该辛辛那提的投资两年里已经超过1.4亿美元，并计划在2020年前追加投资到5亿美元，并在周二上午邀请了多位媒体人士参观了它的新建试验设施。

总部位于俄亥俄州埃文代尔（辛辛那提市外郊）的美国GE航空集团，在过去两年里为当地设施已经投资了超过1.4亿美元，并计划在2020年之前，将投资增加到5亿美元。

本周二上午，该航空发动机制造商邀请了多位媒体及航空专业人士，参观了它的新建试验设施，以炫耀它这几年的投资成就。

GE航空集团最近完成和正在进行中的项目亮点有：

一个投资超过1亿美元的航空发动机测试中心，它可以测试全温全压燃烧室，观察燃烧中压缩空气和燃料混合燃烧过程；

一个投资超过1.4亿美元的增材制造研发中心，其重点在与采用3-D打印技术制造航空发动机各零部件，该中心已经创造超过50个新的就业岗位；

一个CMC（陶瓷基复合材料）FastWorks实验室，设计和测试轻重量的CMC材料，用来取代发动机上的金属部件；

一个投资超过600万美元的GE的家庭健康中心，由TriHealth负责运营，具有初级保健医生和医疗保健专业人员，可以为GE员工以及他们的家属提供医疗服务。

航空发动机测试中心是我们对GE航空之旅的第一站，这个耗资1亿美元的航空发动机测试中心看上活像一个焚烧炉，并不咋地。

该工厂经理蒂姆·迈尔斯表示：“这个城市对GE航空集团来说，是一片神圣的土地，因为它的航空历史最早可以追溯到1940年，虽然从很多方面来看，这只是一个小城市。”

监控中心的监控画面，主要监测该测试中心一些重要设备部分。

它可以对单个燃烧室组件进行测试，该设施被修建，是因为当时已有的测试台都无法为GE航空集团的燃烧室提供必要的热量和压力条件。

密密麻麻的仪表设备，可以实时监测燃烧室中压缩空气和燃料混合燃烧过程。

燃烧室进口空气管道，该测试设施最多可以产生高达1500华氏度（约816摄氏度）和1000磅每平方英寸（69 bar）的压力。

这仪表布线有点乱，与上回德国电厂布线来看差远了，美国工程师主要讲究实用主义，确保试验过程中仪表线可以便于调节，以适应试验要求。

每个部件都经过单独测试，看它是否满足工程师的设计要求。这样，如果部件需要进行一些修改，那可以在发动机装配之前就做出，这样更容易，成本也更低。

试验设施的管道用保温棉，防止实验人员烫伤。

试验设施的监控画面，感觉像是Labview做的，像传统的XP风格。

在测试中心进行过测试的历代各型发动机。

GE航空集团燃烧组长菲尔·塞利说，“我们可以从这个设施中学到了很多东西，因为我们从来没有一个设施，能达到这样的温度和压力，”

与GE 9X发动机大幅照片进行合影留念。

GE航空之旅的第二站是CMC FastWorks实验室。但大部分复合材料的研发是在特拉华州纽瓦克完成，然后被发送到辛辛那提进行测试。以前，一个新材料应用到航空发动机上，需要10~20年的时间，但现在GE航空集团可以做到更短的时间。

GE航空集团正在开发的陶瓷基复合材料，只有金属三分之一的密度，并能承受更高的温度。CMC FastWorks实验室拥有诸多设备，包括烤箱，激光切割机，3-D打印机和其他可用于制造，调整和测试CMC组件的设备。很多组件都已经应用到了最新的LEAP发动机和GE9X发动机上，其中GE9X发动机已经于3月26日，在皮布尔斯测试台上进行了首次点火测试。

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