赶鸭子进城：通过绝味鸭脖的门店分布，看30座城市的商业和人口格局
山川网：老实讲，之所以突然想到了绝味鸭脖，原因在于上图中的这张前几日在网络上引起较大争议的绝味鸭脖天猫双十一营销文案。由于涉嫌色情暗示、消费女性，所以很快绝味鸭脖天猫店就将这幅宣传海报撤下。
关于各品牌互联网营销文案，杜蕾斯首屈一指，几近封神。作为互联网从业者，无论是市场、运营或是广告、文案，杜蕾斯的历次营销思维，都非常值得学习。最难能可贵的，是杜蕾斯尺度拿捏得精准，既意味深长又主题明确，且从来不会落入俗套，堪称是广告界的模范生。
而绝味鸭脖的这款双十一海报文案，则属于彻底玩砸了那一种。除了LOW和低俗，我们几乎看不到这样营销方式的创意之处。
不过，在批判过绝味鸭脖色情营销之后，小川把思路又延伸了一下。提绝味鸭脖必提周黑鸭，就和提长沙必提武汉一样。作为华中一哥和二哥在鸭脖领域最具代表性的品牌，两家企业的商业模式似乎也和武汉、长沙两座城市之间的性格有着千丝万缕的关系：
上图是较早前的一份数据，目前有些具体数据会有些滞后。但是我们关键是看这些数据背后的典型差异：比如周黑鸭坚持自营，绝味鸭脖就走加盟制；周黑鸭定价较高，绝味鸭脖就定价平民；周黑鸭扩张方式稳健，绝味鸭脖则扩张方式激进。
由于绝味鸭脖的加盟制，所以截至目前，绝味鸭脖在全国主要大中型城市的门店数量，都颇为可观。恰恰是在查阅绝味鸭脖在各大城市门店分布图时，小川看到了一些和吃货们不太一样的点：关于城市规划走向，建成区面积和人口的分布。此次小川根据2016年中国各主要城市的经济总量数据，选择了前30位城市来探讨。
上海
曾经的“宁要浦西一张床，不要浦东一套房”，伴随着上海市人口的急剧增加和浦东新区的设立，广大的浦东地区如今也扬眉吐气，甚至有些趾高气扬。但是，关于商业和人口的分布密度上，浦西依旧优势十分明显。
大家仔细看上图中的那条黑线，大致就是黄浦江的走向了。浦西这边我就不多说了，因为已经连成一片了。浦东这边，其实仔细看，北边和南边的密度还是差异明显。大致以东方明珠为节点，往北密度已与浦西相近，而往南则尚有差距。
北京
北京这个单中心城市格局，在上图中表现得淋漓尽致。左侧的方框，就是北京的四环内。就小川曾经在北京生活工作的经历以及后来定期去北京探访的体验，北京的五环内外，堪称是两个世界。五环内的北京，是首都，是中国第一城。而五环外的北京，你很难说出这里比河北亮眼多少。而四环与五环之间，就是这天上和人间的过渡圈，有机会再去北京的朋友，你们可以仔细观察一下这一奇妙的景象。
但也有例外，即东侧的通州副中心。为了疏散北京的人口和交通压力，改善北京单中心城市格局的缺陷与弊端，北京前些年开设了通州副中心，商业和人口也的确向东蔓延开了许多。
广州
白云、天河、海珠，依旧是绚烂夺目，不多说。
然后分别向东和向南引出两条发展线，向东是黄埔，往南是番禺，以及近些年广州一直在打造的南沙新城。
深圳
深圳是四座一线城市中自然环境最为宜居的城市，当然，即使扔掉一线城市的抬头，放至全国所有城市中进行比较。其他的不说，单单是空气质量这一项指数，就足以甩开全国主要城市一大截。
由于深圳本身地形的因素，我们发现，深圳自然而然被分割成了几个区域，而且每个区域的实力相差并不大，比如西边的南山和宝安已经连成一体，中间的福田和罗湖连成一体，而这四个区域，也共同构成了深圳商业与人口最密集的部分。
天津
天津这个其实和北京有相似之处，都是一主一副的模式。先说这个副，自然就是前些年耗巨资打造起的滨海新区。但相比惊人的GDP体量，我们发现滨海新区的社消能力其实一直都是与之并不相符的。
主城这边，传统的和平、河东、河北、河西、红桥自然就相当于北京的四环以里，是真正商业和人口密集的地方；而扩散到东丽、西青、津南、北辰这一圈，基本上就已经大打折扣了。其他就属于远郊区，由于天津的特殊的行政级别，所以早早就完成了全市的撤县划区。但实际上，远郊区的经济实体依旧是县城水平，不会因为撤县划区而突飞猛进。
重庆
重庆这个城市模型也很清晰，以两江交汇的渝中区为绝对中心，以江北、沙坪坝、九龙坡为核心城区，然后向东南西北各个方向辐射蔓延。
由于重庆本身的面积体量，所以除了传统的主城区间由于轨道交通的便捷而联系紧密外，其他行政区其实是各自都自成一体的。
苏州
苏州的这幅图，由于尺幅的原因并没有全部截出来。但是依旧可以明显发现一件事：昆山的实力，虽然比苏州城区有所欠缺，但是如果我们把两者的行政地位，一个是地级市主城区，另一个是被代管的县级市，就会清楚感受到苏州县级经济实力之强。
虽然由于行政地位的原因，县级市在交通和城建规划上不能与苏州主城区相比，但是在商业和人口层面上，苏州下辖的四个县级市：昆山、常熟、张家港、太仓，却是货真价实地相对成熟、完整、丰富的小城运作系统。
成都
成都和北京一样，走的是传统平原城市最典型的单核扩散式城市规划。
虽然前段时间网络上还有关于除了北京，成都是唯一修成了六环的城市的资讯。但是我们仔细观察就会发现，成都目前的城市商业核心，基本全部集中在三环以内。
出了三环以后，基本就没有特别明显的特征，但是大体上是向北、向西、向南三个方向扩张，但唯独东面相对较弱。龙泉驿与主城区中间有较明显的商业断层，就更不要讲今年刚刚吞下的简阳。
其实就成都的城市规划和未来走向，小川个人觉得，应该吸取北京单核心城市规划的教训，提早进行人口分流。就小川几次到成都考察的经验就是，每到节假日，成都二环三环以里，基本是被堵的水泄不通。因为交通枢纽、主要景点、商业中心全部集中于此，而成都的二环、三环体量相比北京的二环、三环体量明显还要小，对人口的承载能力就更弱。在朝四面八方扩张的同时，应有目的性地扶持起码新的城市核心，并主动将重要城市资源迁出目前的三环，进行人口疏散。
武汉
由于是老对手周黑鸭的总部所在地，所以我们发现绝味在武汉的门店分布数量明显少于在其他同等经济经济和人口体量的城市。
但是我们还是可以清楚看到，武昌的商业分布，大过了汉口+汉阳之和。当然，三者最核心的商业区，依旧是沿长江两岸的部分。只不过相比江左的汉口汉阳，江右的武昌分布更广，其中洪山和江夏的势头也十分良好。
杭州
江北的上城、下城、江干、西湖、拱墅区，江南的滨江区，商业密集情况非常明显。但是出了这几区之后，商业的分布情况属于近乎直接断层的情况。然后就是距离主城区距离相对较远，各自为阵的余杭、富阳、临平，甚至萧山东部和南部部分。
原因何在？一是杭州的人口总量较少，并不足以支撑起过大的城市体量。且原本杭州的人口分布，就有较大部分生活在县域部分。二是小川老生常谈的问题，轨道交通规划太晚，建设太慢，导致城市之间联系稀疏。如果你居住在江南而工作在江北，每天上下班不乘坐轨道交通，那基本就是堵死在路上的节奏。
但是从长期看，杭州有一点优势是传统的平原城市单核心城市规划所不具备的，而且是现在就已经能够看到雏形的，即江北江南双核心驱动。虽然江北老城区目前的商业和人口依旧优势明显，但是我们看到江南的新城建设已经颇具规模。如果面积广阔的江南区域轨道交通能够建设速度跟得上，那么未来将大大缓解江北老城区的人口压力。
南京
南京是城市化率非常高的城市，主城区商业已经完全成片。
远郊的溧水、高淳虽然撤市划区，但是距离主城太远，未来依旧还是会在较长时间内各自商业独立。
反倒是北边的浦口，在近几年南京地铁轨道交通迅速发展之后，目前已经成为继建邺之后又一片新城所在，且人口和商业密集程度发展迅速，未来同样不可限量。从城市规划的角度说，江左的浦口面积广阔，自然环境优越，非常适合再造一座新南京城。
青岛
青岛这个非常清楚明了：市南、市北商业、人口高度密集，连接成片；李沧、城阳、黄岛明显疏散许多；而到了胶州、即墨，则基本与主城区没有了太多联系。
长沙
长沙是绝味的大本营，所以相比武汉那张图，长沙这张图的覆盖就令人欣慰多了。
长沙虽然不是典型的平原城市，但是也同样修建了二环和三环，但又因为湘江穿城而过，自然而然形成和上海、武汉、南京等城市相似的情况——即一侧的商业和人口聚集明显要超过另一侧。湘江以东，是长沙的传统商业聚集区，目前来看，二环以内主城区从北至南沿江商业已完全连接成片。二环到三环之间，最亮眼的就要数长沙县所在的区域，没有意外的话，这里撤县划区只是早晚的事情。
湘江以西，坐拥长沙最著名的风景名胜岳麓山，也正是因为岳麓山的天然屏障，山北和山南又各自形成阵营。由于山北的地貌情况比山南更开阔，更适宜人口聚集，所以目前阶段山北的商业情况也发展更快。不过山南的最大优势是环境宜居，高校、湿地公园密布，从居住的角度看，不为过量的商业侵扰，也未尝不是好事一件。
无锡
无锡这个城市格局，真心是清楚明了，基本完全与目前阶段无锡市已经开通在运营的两条地铁线走向吻合。
而其余与此两条地铁线路不太相近的商业区，仔细一看，原来也和在建的两条新线符合。所以在无锡，想要生活便利，一定要选择在地铁沿线居住。
佛山
佛山再次重演了苏州强大区县经济的状况：除了传统的佛山老城区禅城以外，其余的南海、顺德、三水、高明全部各成阵营，无论是商业还是人口。
但比较有特色的一点就是，广佛一体的实际效果，是的的确确做到了两城之间近乎无缝对接，不存在很多城市交界地段往往是经济发展最落后，人口和产业最疏散的情况。广佛同城的成功，或许能够为很多相邻城市恶性竞争，内斗消耗问题的解决，树立一个新的模范。
宁波
宁波是的的确确把多城市核心贯彻到底的典范。
主城区江北、海曙基本是连成一片的。然后，镇海自成一块，北仑自成一块，奉化自成一块，而更远处的余姚和慈溪就更是与主城区基本没什么联系。尤其是慈溪，因地制宜之后，城市便成了长方线条形的结构，十分有趣。
郑州
又是比较典型的平原城市单中心城市格局，由于中心城区面积不大，所以三四环同样是分水岭式的存在。主城之外、新郑、登封、中牟各成体系，且与主城之间几乎是完全隔离的。
目前唯一能够看到有希望和主城商业连接成片的，是郑州向西的方向，距离主城区20公里左右的荥阳，郑州西站也位于这个区域。如果未来轨道交通能够跟得上，那么这块区域或许可以较早连入着主城。但前提是，郑州如何规划优先发展方向。
烟台
相比南向面海的青岛，北向面海的烟台城市规划自然条件其实要更差一些。城市结构几乎是支离破碎的，除了传统的老城区芝罘、莱山、福山，烟台的其他行政区划几乎与主城区都相去甚远，不能真正形成有效的连接。
距离主城地理最近的是右侧的牟平，但是受限于烟台本身的经济体量和人口规模，两者之间的商业依旧是断档的。而且烟台至今也尚未有市内轨道交通的建设，这对于烟台这样狭长型城市格局的城市而言，是最令人头疼的事情。
东莞
东莞是中国五个不设市辖区的城市之一，所以我们很难说东莞的市中心在哪儿。但是通过上图的我们可以看到，以东莞市人民公园为中心的一片区域，即我们通俗意义上理解的东莞市中心所在。
东莞的发展方向非常清晰明了：翻山越岭，也要更接近深圳。因为被主城南侧多个生态公园阻隔了大面积扩展向深圳，无法与深圳形成如广佛同城的情景。所以东莞干脆分两条路分别迎向深圳，一侧是沿珠江向南在虎门与深圳宝安碰面，另一侧则是沿着铁路全面与深圳龙华、龙岗会师。
南通
样本较少，能够提供的信息不多，大致就是，南通人口相对比较分散，港闸、崇川与海门、启东各自成阵营。
大连
中山、西岗、沙河口、甘井子四个主城区联成一体，金州和旅顺各成一派。
但是，我们观察旅顺的商业也能够看到，旅顺目前的人口体量明显后继乏力。就小川之前在大连的生活体验而言，旅顺目前已经成为大连的养老圣地，年轻人都很难看到。而旅顺新港区域的海景房房价，更是低到超乎你想象的程度。
大连的经济虽然在辽宁甚至整个东北区域领先，但是人口总量依旧处于二三线城市的交界水平，能够支撑起的城市规模和商业体量十分有限。在经历了过去十年的扩张和造成运动后，大连现在面临的不是土地不够用，而是人口不够用的尴尬局面。
泉州
泉州的商业和人口，全部绕泉州湾分布生活，其中的亮点，自然就是晋江和石狮，这里同样是中国民营企业的摇篮之地。
济南
济南西、北两侧均是黄河河道，南侧则是东岳泰山，所以毫无疑问，济南的发展方向，只能是向东。
很长一段时间内，济南作为山东省省会，经济和人口的省内首位度，放眼全国都是极低的。山东人民的迁徙迁徙方向，是向东直到沿海的青岛、烟台等地，而多数并不会考虑居于山东之中的省会济南。所以济南的产业和人口体量，近些年成长速度也并不太快，城市扩张在省会城市中同样属于靠后的水平。
济南市中心与东侧刚刚撤市划区不久的章丘区直线距离四十多公里，按照济南在建的市内轨道交通最东侧的地铁站彭家庄，距离章丘也还有二十公里左右。章丘再往东就是淄博，同样是山东的人口重镇之一，如何通过章丘更好地辐射到淄博，让人口流向青岛的同时也同样流入更多进济南，是济南未来发展最需要思考的问题。
唐山
样本较少，能够提供的信息不多，跳过。
合肥
合肥的发展方向有三：向西到肥西，向东到肥东，向南到巢湖。目前合肥已成功将朝南这条方向的房价炒起，虽然周边的配套还差得很远，但是从刷新当地GDP的角度，也算是政绩一件。按照这样的发展思路，未来的肥东和肥西，撤县划区只是早晚，然后必然又是一波房价飞起。
西安
实话实说，绝味在西安的门店数量，有些惊人。这个体量，目测甚至超过了绝味在北京和上海的分布。小川个人觉得，绝味在西安的门店加盟数量控制，存在一定的问题。要知道，西安的经济体量目前连进入二线都比较困难。
从分布图上看，城墙里的西安老城区商业首屈一指，分布密度几乎已经到了每条街都不止一家店的情况。北侧、东侧、南侧造城都算成功，只有西侧稀稀拉拉，格外刺眼。
仔细观察地图，也可以看到西安西部区域还处于大片村庄的状况，尚未进入城市化进程。且西北是咸阳，行政差异也造成一定的城镇化断层。尤其是和北侧有未央区、东侧有灞桥区、南侧有长安区的城区规划相比，西部明显规划滞后很多。
福州
闽江以北的福建老城区，目前基本已经建设完成。未来福建的发展方向，自然就是闽江以南，如图我们也可以看到福清市自成一体，与福州主城之间的联系相对薄弱。而东南侧的长乐区，得益于长乐机场的地利，轨道交通已经在建。一旦该线路建成，那么沿线的商业和人口必将迅速兴起，成为福州未来十年经济的新增长点。
哈尔滨
在哈尔滨，只有松花江以东，过了太阳岛，过了松花江，虽然也叫哈尔滨，但是那就是截然不同的另一座哈尔滨了。
目前哈尔滨城区的跨江交通，除了绕城高速，就只有三条路可走，分别是：杨明滩大桥、松北大道、松浦大桥。而轨道交通方面，在建的2号线，是通过松北大道进行跨江的。对于有大江大河穿过的城市而言，如何高效连通江河两岸，是决定城市未来新城成败的关键所在。
长春
长春的商业和人口，与地铁2号线极为符合，摆出了一个极为有趣的三角形，但却仅仅是三角形的两边，第三边暂未崛起，三角形内部居然也没能成形，这的确让人感到十分稀奇。
而长春的成熟城区面积其实更小，基本就集中在东南西北快速路之间。
石家庄
作为老家省城，存在感除了靠万青的那首《杀死那个石家庄人》，便基本泯然于河北民众。出了二环，别说你是石家庄人…
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