第十三战：揭竿大泽乡（3）“车同轨”到底是个啥？
秦始皇的这第二步，是我们要特地讲的，因为绝大多数的朋友都会诧异，为什么这还能作为秦始皇三功之一呢？（书同文，车同轨，统一度量衡）
刚刚我们讲的“统一文字”，其实如果我不细解释，大家应该也能大概明白，但下面这个我不详细说说，大家可能就会一头雾水。
问：“车同轨”到底是个啥意思？
答：“车同轨”就是规定车辆上两个轮子的距离一律改为六尺，使车轮的距离相同。
解释完了。
等会再打我，我还有话说。
你肯能会想，这算是个什么东西！这还好意思往外说？现在的车从大SUV到小QQ，我爱什么样就什么样，你能规定我轮子间距离？你管的了我？我高兴买辆公共汽车开！
皇权真是太压制人了，连车轮子的间距都要管，还好意思当功劳！
很多朋友可能会认为“车同轨”和那堆体现权威的制度一样，是体现皇权存在感的。
至少我在上学时，就是这么想的，但当我深入挖掘后却发现，根本没那么简单。
这个改革无异于一项跨时代意义的运输革命。
先来说一下，当年的路，是什么路？
答案是：土路。
其实现在我们去很多农村，道路很多依然是土路，我们也会发现，很多土路被大车压的不成样子。
下一个问题来了，为什么会把路压坏了呢？大车什么时候对土路的伤害最大呢？或者说我们看到的那些大坑和深深的轮子印都是什么时候弄得呢？
答案是：下雨天。
下了雨，土变泥，走起来就费劲了，而且会产生深深地印迹。这就造成了我们看到的很多土路，有很多的大卡车轮子压出的深深地轮胎印。
但即便这样，还是将就能用，无论大车小车都能将就过，小车只要不拖底，基本上所有的土路无论什么路况还是可以过的。
但在过去，这就过不去了。
因为跟我们现在没法比的是，今天我们的轮胎，是橡胶做的，而在古代，轮子是木头做的。
即便今天的橡胶轮胎，也有崴泥的时候，更何况当年的木头轮子呢。
在当时，车轮反复碾压之后会形成与车轮宽度相同的两条硬地车辙，两个车轮间的距离，叫做轨。
马车在长途运输的时候，让车轮一直在放在硬地车辙上行走就会平稳，能够显著减少畜力的消耗和车轴磨损，这个道理就如同大雁南飞时后面的大雁比较省劲一样。
不是没有车辙的路走不了，只是如果你不走千万人上百年为你走出的车辙，那么你将走的慢，而且车也容易坏，总体上说来还是那句话，成本高。
我们在看兵书时，常常形容一个地方道路狭小叫做“车不方轨”，啥意思？
就是这条道路狭窄的只有一辆车能走的车轨，比如著名交通干道“井陉”。
如果这个时候两辆车走碰头了，这就费劲了，因为要论论谁需要把车辙让出来。
古往今来因为这个可没少起冲突。
你可能会纳闷，这还用的着矫情？
还真不是矫情，因为让车辙是一件很费劲的事。
首先要鞭打你的牛或马，费力的把车从深深的车辙中拉出来，让对方的车过去，然后在把车轮回到辙里，再往前走。
这可费老劲了！
所以我们常常拿“改弦易辙”来分别形容改革的风险与困难。
改弦，弓有断的危险。
易辙，要使出牛马力气。
现在我们知道车辙对于古代运输的意义了，那么我们也就知道秦始皇为什么要将全国的车轨进行统一。
全国的车轨都统一，就意味着全国的车压出来的车辙都是一样的，也就是六尺宽。
这也就意味着全国的车马与资源可以随意调动，这就相当于最早的铁轨一样！
如果车驾到赵国，进入河北，车把式告诉你换车吧，前面的道走不了了，车辙进不去。
你费劲半天换了车，当走到齐国进了山东，车把式又告诉你，换车吧，前面又走不了了。
这样还怎么全国一盘棋？
这也就明白了为什么我们经常把“没办法”亲切的叫做“没辙”！
对于车辙，每一位当年的老司机都在唱着那首歌：“千万里，我追寻着你，可是你，却并不在意，我已经，已经不再是我，可是你，却特么依然是你！”
车辙尺寸不同的问题从小的角度讲，人民群众在出行与生产经营上会不方便。
往大的角度上讲，车辙的大小和国家资源的投放能力息息相关。
我调百万石粮食上前线，一个州一种车辙，我上哪找那么多不同的车？等车找齐了将士们都饿死了。
车辙的影响，一直直到上个世纪，当橡胶作为原料将轮胎发明出来后，传统意义的木轮包铁皮的车轮才渐渐被淘汰。
轮胎对于道路的摩擦损耗的减小开始降低了传统车辙对于运输的重要性。
所以说，当年秦始皇将车辙的宽度统一为六尺，对于整个国家的运输，功莫大焉！
在同一车辙的基础上，秦始皇还修筑了下令修筑以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。
这是个大牛工程。
自此，秦王朝的影响力“东穷燕齐，南极吴楚”，真正的做到了战略投放的大跃进，指哪打哪，想打哪打哪，还马上就能打哪！
不过力的作用是相互的，后来的陈胜上访代表团就颇受其惠。
当年八国联军开进来后，为啥扒了城墙都要铺铁路呢？一直铺到北京的东交民巷使馆区，为啥这件事这么重要呢？
著名的永定门西城墙。
铁轨就是现代的车辙！
诺曼底登陆后，也是紧接着铺铁轨，方便后续部队跟进道理都是一样的。
路修到了哪里，你的战略威力就能达到哪里，秦始皇在两千多年前就把这个道理想明白了。
但还是那句话，想明白了比较容易，做起来却极其困难。
据考证，秦的这些驰道，总长度达到了6800公里，这些道路并非都是我们刚才讨论的最理想状态——土路。
我国的地形大家应该都知道是怎么回事，比如说通往蜀地，你就要架上“栈道”，用木头架在高山峡谷中的木质结构道路是常有的事，如果你通往江南，那么多水网，你就要架上一座座石桥。
我们可以想象，在当初，我们伟大的祖先们下了多大的辛苦与付出。
至此，嬴政同志可以召集全天下的人给他干活来了。
“车同轨”，从交通的方面，完成了秦国消化六国的第二步。