大众途观L改款进入申报阶段，设计水平与老款相比如何呢？

首先看图集

图组1：停产途观（经典款）

图组2：2021款途观L

图组3：改款途观L申报图

【途观】可以说是一代神车了，这款车在巅峰时期即使有发动机严重烧机油，干式双离合变速箱严重顿挫，湿式双离合表现也一般的时候，还出现过加价才能买到车的情况。落地价一度超过30万元，可以说是相当神奇的存在。

究其原因有德系车早期病态的风靡，不够也有经典款途观良好设计感的因素；早期的途观看起来还是比较有眼缘的，饱满紧凑的车身没有多余的线条，中规中矩的设计加上SUV车型特点实现既沉稳又不呆板的气质。可以说这款车仅论设计水平而言，在同期的SUV中算得上是“老少皆宜”，只是内饰的设计水平惨了点。

然而新款途观L的内饰虽然没有那么差了，但是外观设计反而有些“松松垮垮”的视觉感受；车头的倾角似乎标大，车头就像“塌了”似的，再加上俯冲设计的腰线让加长版的途观完全没有沉稳的气质。

尾灯与尾门的设计也有这种视觉效果，相比经典款途观应当是设计水平退步了；但改款的水平似乎更差，车身整体轮廓没有变化，大灯硬生生地拉出了一条“灯眉”，保险杠的线条与整体的尺寸对比也显得有些浮夸，柔和的线条变得犀利，但以沉稳著称的大众汽车适合这种风格吗？

综上所述，个人认为途观这款车设计感最强的版本还是老款，加长之后真的是明显变差了。那么在颜值没有优势的前提下，改款途观L还有其他的竞争力吗？

答案应当是「没有」！

因为改款车还是会用2021款的动力传动系统，不过有一点倒是需要说明；那就是途观L的1.4T版本用的不是干式双离合，而是七档湿式双离合，在变速箱方面要比迈腾、帕萨特、途岳等车理想一些。只是110kw/250N·m（1750~3000rpm）的动力储备，用于这么一辆4712*1839*1673、轴距2791mm的中型SUV上，是不是显得有些过于弱了呢？21.98万就这么个水平似乎不太合理。

2.0T仍旧区分了中低功率两个选项，但改款的海外版本是有高功率选项的，也就是超170kw/370N·m的选项；不过上汽大众是否会为途观L用这台机器，预计概率可能会非常之低。

330TSI-137kw/320N·m380TSI·162kw/350N·m作为2.0T发动机只能说380TSI算是中等水平了，剩下的330TSI在匹配高效率七档湿式双离合的前提下，性能只能对标13-15万区间的同级SUV，但指导价却达到了21.58-25.58万，貌似德系汽车还是很“自我感觉良好”。

剩下的26.98-28.58万的途观L用了全时四驱，不过用的是博格华纳瀚德五代的横置四驱；后桥只有5%的动力分配，这与真正意义上的全时四驱还是有些差距的。这就是2021款与改款途观L的水平，真的看不出来哪里有这么高的价值。

问题：途观L会不会大幅降价呢？

都说德系汽车保值，途观L也被视为“保值神车”；但是经典款途观L停产的阶段中，价格一度下探到13万级别，而这款车曾经的价格多夸张啊——就算途观保值吧，计算价格也只能按照最低成交价的标准，也就是说曾经价格哪怕是30万的途观，最后在计算下探比例的时候也只能参考十几万的价格标准，随后才是按照车辆和车况进行比例的下调。

途观L以新款的设计和动力水平，综合近期豪华品牌汽车的价格下探，以及优秀国产SUV的冲高的双重打击，未来价格下探的空间可能会更大；随着价格的逐渐跳水，这款车将不会再有“神车之名”，那么最终则会连保值率高的优势都失去了。

途观L改款是否值得等待只有自己斟酌了，不过面对这辆车还要多出两个关注点；大众帕萨特通过两次测试最起码给其潜在的消费者吃了一颗定心丸，但是途观L在进行正面25%偏置碰撞测试导致A柱变形后，由于被帕萨特的测试事件的热度掩盖，所以没有进行第二次的测试。

那么这辆车的车身结构水平仍旧只能参照老款去评价，用什么词汇来评价才能显得文明一些呢？想一想吧。其次则是「ETC」的选装没有什么意义，这里所谓的ETC也不是什么特殊的汽车配置，而是原厂的不停车计费系统；与免费申领使用的ETC-BOU车载单元一样，懂了吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布