2.0T+四驱，弹射起步只要5.8s，这款自主豪华品牌要逆天？

在WEY VV7刚推出的时候，颇具视觉冲击力的外观，引起了很大的热议。

因为在当时，汽车圈整体的设计都相对比较保守，VV7这么前卫的设计，多多少少有点鹤立鸡群的味道。

不过随着这两年消费者审美追求的改变，以及类似天籁，凯美瑞等“传统保守”的车型都换上了更前卫激进的设计，尤其是目前在销量数据上来看，前卫的外观设确实是能吸引越来越多消费者。

不过好看的皮囊千篇一律，仅凭设计很容易就会产生审美疲劳，内在才是决定一辆车品质高低的“有趣灵魂”。

在这点上，WEY品牌没让大家失望，推出了VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV两款插电新能源车型，今天咱们来看看它的“有趣灵魂”！

Pi4平台带来的5.8S、四驱和70km

和老大哥WEY P8一样，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，都是基于WEY旗下的新能源车平台Pi4打造。

首先要说一下Pi4平台是什么：其中P代表的含义是Plug-in插电混动，i是Intelligent智能化，4是指4WD，也就是四驱系统。

而Pi4平台可扩展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构其中，这里的Px是指电机的位置，不同的位置用不同的数字来表示，一般有P0、P1、P2、P3和P4几种。

快速了解P0-P4是啥

P0：电机置于发动机前段，用皮带与发动机相连，通常是作为起停装置配合其他系统使用。像48V轻混大多都是这种结构。

 

P1：电机置于发动机后端，结构紧凑简单，第一代本田IMA混动就是该布局

 

P2：电机在变速箱和离合器之间，结构简单，成本较低。目前市面大多混动车型都采用了该架构。

 

P3：电机置于变速器的输出端，动力性能好，旧款比亚迪秦就是这套系统

 

P4：电机置于后桥负责后轮的驱动，通常和其他系统配合使用，以电机作为后轮的驱动力单元，整体输出还是以前轴的发动机为主。

额外小课堂完毕，我们说回VV7 PHEV和VV7GT PHEV，两者的混动系统均是由2.0T涡轮增压发动机以及双电机组成。

其中发动机的最大功率为167kW，峰值扭矩更是达到了387Nm，尤其是峰值扭矩这一项数据，已经不输大部分合资车型。

并且在发动机曲轴位置加入一台最大功率15kW、50N·m扭矩的BSG电机，而后桥驱动电机则是能够提供85kW最大功率，以及195Nm峰值扭矩的动力输出。

因此VV7 PHEV和VV7 GT PHEV本质上就是一套P0+P4的混联式混动架构，可以实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。

这套混动系统的运作方式也很容易理解，在低负载下，例如倒车挪车的情况下，发动机并不介入，车辆便仅依靠后桥电机驱动，可以理解为后驱SUV。

而在发动机介入的情况下，系统会自动根据电量和动力需求，自动选择四驱或者前驱，兼顾性能和经济性。

据官方数据显示，使用混动模式时，百公里综合油耗最低仅为1.6L/100km；而在最强的运动+模式下，官方百公里加速时间仅为5.9秒。

在传动系统方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭载了一台7速湿式双离合。

官方称这是一款WEY自主研发的专为混动系统准备的变速箱总成，其综合传动效率达到了惊人的95.6%，重量却不足100公斤。

而且新的Pi4平台，还带来了更长的纯电续航里程，相比P8，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的电池包容量增加了近5kWh，达到17.7kWh。

因此VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的纯电续航达到了70km，而且6.6kW的大功率车充充电，最快3.5小时就能满电复活。

更舒适的驾乘体验

理论说了一大堆，实际体验才是最重要的。这次VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的试驾分为了场地试驾和道路试驾两种，咱们先来说说场地试驾的感受。

首先是混动车型最喜欢的百公里加速环节，体验车辆为VV7 GT PHEV，设置了独有的弹射起步模式。

在开启SPORT PLUS+关闭ESP的情况下，踩住油门和刹车，把转速憋到3000转左右后，松开刹车就能把车子弹射出去。

弹射时的推背感相当强，连四条轮胎都有点打滑，起步相当暴力。而且在发动机和电机的双重作用下，那种推背感的体验和传统燃油车或者纯电车型都不相同，那种把人按在座椅上的加速感，多少是有点让人后背发凉的。

而且起步时动力绝大部分源自电机，很好的规避了双离合变速箱低速顿挫的先天不足，在中后段的时发动机的突然介入，也不会产生突兀的感觉，平顺性和舒适性上值得点赞。

在道路试驾上，在市区道路和高速上，VV7 GT PHEV驾驶起来相当轻快，油门调教得比较灵敏。

有电机的加持，起步加速各方面都会比传统的燃油车来的更直接。不过刹车稍微调的有点软，需要踩的较深才会有很大的制动力。

但最值得称赞的还是舒适性，可以说在任何速段下的行驶质感都算是相当出色。

底盘呈现舒适、绵软的风格调教，加上相对厚实的座椅，对路面上的大小颠簸过滤都比较全面。

NVH表现也是很棒，风噪和发动机噪声控制得很好，在高速上120km/h的速度，车内依旧相当安静。

能有这样的表现，除了搭载的隔音玻璃和隔音膜外，相信配备的主动降噪系统也是功不可没的。

非要鸡蛋里挑骨头的话，或许是因为混动，后排乘客会有比较明显的晕车感。

尤其是在拥堵过程中在后排玩手机，感觉相当强烈；而且舒适性的底盘调教，再加上混动系统的额外负重，使得过弯时车身姿态还是会有较明显的侧倾。

总结

总的来说，基于1.5版本Pi4平台搭载的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的动态表现是值得肯定的,无愧于其豪华的定位。

而且随着汽车市场的消费升级，越来越多消费者把眼光放在了豪华的字眼上。

尤其是在一线城市，传统燃油车上牌难，插电混动车型更能满足他们的需求，这就给了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV很大的机会。

不过VV7 PHEV和VV7 GT PHEV会在接下来的广州车展正式上市，咱们不妨一起来看看VV7 PHEV和VV7 GT PHEV能赢得怎样的成绩吧。