2021-03-08 04:00:00类型：投稿来源：卡车之家作者：鱼快卡车社区小大
鱼快卡车社区有趣有用有温度，服务温暖卡车人！出生于88年的小伟长得白白净净，喜欢穿白T恤，牛仔裤，戴着一副眼镜，看上去很斯文。初见小伟，很多人都很难相信他已经是一名开了十多年卡车的老司机了。从解放151到解放J7 小伟的车越换越大
小伟原名王付伟，河北邯郸人。“我的父亲和爷爷都从事过机械维修，从小耳濡目染，所以我对机械很感兴趣，最喜欢干的事就是把买回来的玩具拆卸一遍又一遍。”小伟的叔叔是开卡车的，初中毕业以后，小伟干脆就跟着叔叔一起跑起了运输。跑车生活虽然又苦又累，小伟却是干的兴致勃勃。
十几年过去了，从刚开始的二手解放151，到解放西北王、领航版J6P，再到现在解放最新产品J7牵引车 ，小伟的车越换越大，越开越高级。随着冷链运输的兴起，小伟也换上了冷藏货厢，从天津运送冷冻牛肉到云南，再把云南的蔬菜水果送到京津冀人民的餐桌上。冷链运输对时效性要求极高，“昼夜兼程”、“日行千里”是小伟运输生活的真实写照。爱干净、爱摄影：卡车司机中的“潮人”
相信不少卡车司机都有这样的习惯，抹布、过路费票据、货单、矿泉水瓶随手乱放，中控台上满是各种零碎。然而小伟的驾驶室收拾的非常干净利落，中控台上除了手机架、四路影像监控之外几乎没有其他多余的东西，所有的物件都井井有条，足可以看出主人打理的有多精细。
“我不习惯积攒脏衣服，得空我就顺手把脏衣服洗了，在前面罩下面晾干。”比起很多司机出车一个月，带回家一筐脏衣服，小伟的勤快干净几乎令人惊奇。
（以上4张图由小伟拍摄，几乎比肩专业摄影师）除此之外，小伟还非常喜欢摄影和上网。摄影是一项非常烧钱的爱好，为了摄影，小伟还专门买了单反相机和无人机，从网上查各种摄影攻略提高自己的拍摄水平。
小伟车上还经常带着电脑，等待装卸货的空闲，他就在网上和大家发帖交流，聊的热火朝天。短视频火起来后，他又拍起了小视频，简直是卡车司机中的“潮人”。年轻卡车司机入场 对智能车辆接受度更高04年入行，十几年来，小伟可谓见证了一个时代的变迁。如今，85后、90后卡车司机逐渐成为主力军。随着新一代卡车司机的入场，他们对车辆的要求越来越高，对新功能的接受程度也更强。“比如AMT自动挡车型，过去老司机都觉得自动挡费油，就是个花架子，现在年轻人买车基本都首选自动挡；包括液力缓速器，不用加水，还省刹车片，还更安全，但是过去很多人觉得不划算舍不得买，现在也都是首选液缓车型。”小伟觉得，未来的卡车司机对车辆自动化、智能化的接受程度将会更高，拥有更多知识储备和科学驾驶技能的司机也会更吃香。开卡车走江湖 少年心中的“诗与远方”正月初八，小伟就出门送货了。“年前不是疫情闹的很凶嘛，加上我又是河北的牌照，很多地方都去不了，耽误了很多生意。”年后趁着疫情逐渐稳定，小伟提前出工，想把耽误的活儿赶一赶。
自从疫情开始以来，他车里带了一整套锅碗瓢盆，还有一个25升的冰箱，吃住都在车里。“这样一来是安全，二来也能省不少生活费呢！”小伟说，J7的驾驶室空间大，布局科学，完全就是一个移动的“生活舱”，满足衣食住行完全没问题。
2020年，小伟开车跑遍了大半个中国，年行驶里程达到27万公里，这意味着他需要熬过无数个不眠不休奔波送货的日子。
小伟最爱听的歌是《假行僧》，开卡车是一项孤独的工作，他喜欢打开音乐跟着哼唱。偶尔，还在朋友圈中写几句小诗，在繁重的运输工作中憧憬一下自己心中的“诗与远方”。“我要从南走到北，我从白走到黑，我要人们都看到我，但不知道我是谁……”在崔健沧桑沉郁的歌声里，小伟可以短暂地放松一下，继续行进在漫漫跑车路上卡车上的四油、两液 卡友知道是哪些吗2021-03-04 04:00:00类型：投稿来源：卡车之家作者：小卢同学小大
小卢同学零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车卡车上的“四油”、“两液”指的是哪四油两液？首先是“四油”1、发动机润滑油 2、变速箱齿轮油 3、差速器齿轮油 4、汽车燃油（柴油）“两液”则是1、发动机防冻液（冷却液） 2、尿素溶液————————————————————————————————————————▎四油1、发动机润滑油我们先从最熟悉的发动机润滑油开始，机油主要分为柴油机润滑油和汽油机润滑油这两种，绝大部分商用车都是柴油机润滑油，现阶段的柴油机润滑油分为CC、CD、CF、CH、CI、CL这6种级别，首先CC、CD这两种级别的柴油机润滑油大部分都已经取消掉了，在市面上也难寻踪影。
国四排放标准的发动机上，原厂大部分都是CF级别的柴油机润滑油，而CH与CF的差别就差在发动机有无带增压器上，带增压器的发动机需要添加CH级别的柴油机润滑油，一般来说，带增压器的发动机对柴油机润滑油的要求更苛刻，如果加了CF的机油，增压器会“烧机油”，增压器里的叶片与轴心的间隙会变大，导致发动机冒黑烟，没力气。现在国五排放标准的发动机就没具体分为带不带增压器标准的柴油机润滑油了，因为现在CI级别的柴油机润滑油在技术上比较先进了。
而CL是新推出为了迎合国六排放标准发动机的专用柴油机润滑油，以解放商用车为例，解放推出了一款“5万公里长换油“（柴油机润滑油），这个级别就是CL，它可以加在国五排放标准的发动机上，但是国五标准匹配的CI级别柴油机润滑油就不能加在国六排放标准的发动机上，否则会引起发动机烧机油，曲轴、活塞抱死。发动机润滑油的保养周期按照厂家要求一般在10000-20000公里进行更换（长换油发动机除外）。但是现实很多都是看车主自己的养车之道，有的车主2-3个月就进行更换，有的为期半年，而且有些长换油发动机甚至高达10万公里才进行柴油润滑油的更换。2、手动变速箱齿轮油
国内目前商用车变速箱大部分还是以手动变速器为主，我们暂且先了解手动变速箱齿轮油，对自动挡变速箱齿轮油感兴趣卡哥可以在评论下方留言，我们再进入更深的介绍。国内齿轮油分为GL-3（普通车辆）、GL-4（中负荷载重车辆）、GL-5（重负荷载重车辆）。（案例分析）有位卡友在冬天的时候温度比较低，在冷车启动在低速跑的时候，2挡，3挡，不好挂挡，档位挂的比较涩，跑个5、6公里之后，齿轮油温度上来之后就恢复正常了。这时卡友到服务站检查，变速箱解体之后经过检查发生2、3档同步器齿轮没有问题，这到底是为什么？经过厂家人员的勘察，通过了解原来车主加的齿轮油是80w-90w粘度在冬天时的粘度太高，冷车情况下2、3档同步器会出现卡涩的情况。在齿轮没有发生明显缺齿、故障的情况下，只需要把齿轮油的粘度降低换成75-90的齿轮油即可。
国内齿轮油分为GL-3（普通车辆）、GL-4（中负荷载重车辆）、GL-5（重负荷载重车辆）。变速箱齿轮油的粘度怎么看？以75w-90w为例，75代表的是粘度等级，数字越大代表粘度越高；“W”的意思代表的是冬用，无“W”则为非冬用的意思厂家要求变速箱齿轮油更换周期为2-3万公里左右（以轻卡为例）。如果长时间没有更换变速箱油的后果会如何？变速箱1轴轴承、2轴轴承、副轴轴承会因为润滑不够导致烧掉，造成变速箱齿轮咬死，到这情况就只能更换整个变速箱总成了。3、差速器齿轮油
差速器齿轮油与变速箱齿轮油从使用本质上来讲没有太大区别，差速器齿轮油最重要的是要使用重负荷（GL-5)齿轮油，粘度要求更要更高，因为粘度太低的话会导致差速器、主减速器润滑不够，烧蚀，导致减速器盆角齿与角齿过度磨损，间隙过大，导致异响明显，严重的话更会导致内部轴承全部烧毁，到时候就只能更换整个减速器总成了。
4、车用柴油
在了解柴油之前，我们要先知道的柴油到底有几个等级？又是如何划分的呢？很多南方卡友见得居多的都是0#柴油，这个0#代表是什么意思？0#柴油的意思就是柴油凝固点为0度，例如-10#柴油就是凝固点为零下10度，以此类推。所以柴油并没有像车用汽油一样有92、95、98这类似的等级划分。人要干活就得吃饭，车要走也得靠燃油的加持，燃油的质量对车辆的性能、耐用性、发动机寿命等有很大的联系。跑货车的大多都知道我们车用柴油在运输圈里总是有那么一群“卖私油”的，私油的质量和正规加油站的油品相比参差不齐，在价格上的差距也相当恐怖，一升油下来相差2-3块，加满油的情况下差的金额就很吓人了，因此有不少司机为了减少运输成本，贪便宜总是加“私油”。
↑ 质量好的柴油越清澈、无杂质为什么这么多人加“私油”，但是我们为什么不提倡呢？举个实际案例：卡哥小陈在服务站里当维修技师已有8年之久，接触的车辆可能比吃过的饭还多，有次接到厂家电话，需要外出施救，一辆刚提车不久的xx品牌车型，刚启动跑了不到3公里，突然间加油门没反应，发动机排气管冒白烟，车子直接就熄火了。服务技师小陈到现场之后开始排查，先读取故障码，电脑显示“发动机轨压高于上限值”，因为是新车，所以第一步小陈就先排查油泵跟喷油嘴的故障，发现油泵跟喷油嘴没有机械故障与电路故障，这让小陈犯了难。小陈开始检查油路，发现有点儿不对劲，排空气的时候发现柴油滤芯器里面排出来的柴油都是暗红色的油，闻起来味道刺鼻，初步判断是柴油的问题导致车辆故障。
↑ “私油”质量参差不齐，暗红色油品质量最差最后与驾驶员确认，真的是因为该驾驶员贪便宜加了那种移动加油的“私油”，最后的解决方法才把油箱里剩余的“私油”全都放掉，清洗整车油路，更换燃油滤清器。花了三、四百块，幸好该车型对于柴油标准比较敏感，没有造成太大的损失，不然喷油嘴内部控制单元损坏，校正油嘴的话花的价钱可是清洗油路的好几倍。所以说为什么我们不提倡加“私油”，原因就在这里。而且现阶段国五、国六排放标准的发动机对柴油的标准更加严格，非常敏感，稍有不慎就会造成发动机没力、喷油嘴堵塞、排气管堵塞等现象。▎两液1、发动机防冻液
发动机防冻液全称：发动机防冻冷却液，主要的作用就是维持发动机稳定在合适的工作温度，以前的车大家意识都没这么强，好多都是直接加自来水。但是往水箱里加自来水有什么危害你们都知道吗？
（1）沸点不够，夏季容易水温过高。（2）容易对发动机水道造成腐蚀，长期使用会有水垢，会导致水泵损坏，水道堵塞。（3）高温的话严重还会引起发动机拉缸，导致发动机报废。（4）冬季在北方容易引起水箱里的水结冰，会导致“爆水箱”，严重的话对缸体也会有损害。现在大家用车意识也比较强了，对于防冻液也愿意选择加专用的防冻冷却液，防冻液的价格一般也就是几十块钱而且，大家也不希望省这几十块钱来冒险。（注意！防冻液建议两年更换一次）2、尿素溶液
尿素溶液从国五排放标准开始进入大家的眼里，尿素溶液的存在是为了减少柴油车尾气排放的燃烧颗物粒，从而达到国际标准的尾气排放。尿素的加注其实也很关键，当尿素表显示只剩20%的时候就应当加注尿素溶液了，尿素烧完之后有一个非常明显的反应，就是发动机限扭发力不了。
现在虽然很多加水店、加油站都有在销售尿素溶液，但其实尿素溶液也有自己的一个标准的，现阶段我国车用尿素标准条件为（内窥镜显示的数据）不得低于32.5，同时也不能高于33。如果是加注含水量多的尿素溶液，此时内窥镜显示的数据是0-20。加注这种尿素的话会导致发动机限扭，油门转速最大输出就2000转，同时对于尿素泵的使用寿命也有很大的影响。这边建议加注尿素溶液的话还是推荐原厂车用尿素或者大品牌尿素溶液，质量相对比较有保障。轻卡买不到一年就卖 背后原因究竟为何?2021-03-04 04:00:00类型：原创来源：卡车之家作者：吴昊宸编辑：吴昊宸小大
【卡车之家 原创】轻卡运输行业对于驾驶员的要求不高，而且入行门槛低，所以很多之前没有从事过运输的普通人，都纷纷放弃了之前的工作，购买了一辆轻卡，开始跑起了运输。但对于即将入行的你，运输是否真的像你想的那么美好？今天咱们让卡友w王洪洋给你现身说法。（以下简称小王）想买到提车只用两个月 上路后发现自己想简单了
卡友小王是一名复转军人，于2018年退伍，退伍之后一直在从事食品调料销售员的工作，但因为整个行业不太景气，王师傅在2019年年底便退出了调料行业，在家帮助村里卖了半年的鲜花后，听人说货运行业好干，能挣钱，便于2020年年初购买了一辆福田奥铃。
● 买车不能凭冲劲 一定要三思后行当我问及他买车之前是否经历了思想斗争，小王坦言道：“其实当时买车真的没想那么多，就是跟家帮着村里卖花实在是不挣钱，后来和家里人一商量，要不买个车跑运输吧，然后前前后后就也没考虑那么多，简单看了看车，过了两个月就把车开回家了，还是全款！”
“其实入行与身边的人也有一定关系，我有个哥们也是开蓝牌轻卡的，我没买车之前他就跟我说货运行业挣钱，轻卡跑活还可以，我买车也和他有一部分原因，结果比较搞笑的是，他在前不久也刚把车卖了。”
“刚买车那会吧是真好跑，运费还没像现在这么低，我第一趟活就是一趟长途，从河北拉饲料到山东，运费给了很高，但是有些问题也在第一趟活中凸显了出来，例如像我在高速进服务区时，交警看到我就来查我了，因为当时车身上贴着某货运公司的广告，交警说我这是私自更改车身颜色，然后又问我拉货了没有，我说拉了，又被罚了个超重，我才真正意识到，这货运不是这么好跑。”
● 超重罚款成常态 你做好准备了吗“那一趟运费是很高，但被交警扣掉了六分又罚款了1500元后，也基本等于没挣钱，所以后来再跑长途我就找到了经验，白天能不进服务区就不进，想要进就在晚上进，我这个车油箱也大，出发之前加一箱油，也基本能跑完全程，车上再准备点吃的，一路也就扛过来了。”
“后来又跑了一段时间疫情又有些反弹的迹象，外地我也不敢跑了，就在家歇了一段时间，等到再回归货运行业，发现整个行业的运价都发生了翻天覆地的变化，之前最早2.5元一公里的货都没人拉，现在的2.5元一公里反而成了高价货，不拉就抢不到，再加上现在北京现在也没有解封，外地也跑不了，所以要想干活只能在现有的这些低运价里找，能抢到固然最好，抢不到也没有办法。”上路查超载一查一个准 想罚你真的不用理由
对于运费来说，只是小王打算退出货运行业的众多问题之一，其实除了运费，轻卡超重的问题也成了一趟运输成本的大头。
● 变味治超 更像是在针对卡友小王：“轻卡是否超重其实真的没有那么重要了，因为现在北京周边属于治超的重点区域，说不准什么时候出车就会碰到有查超载的，你也知道现在轻卡超重这个事，车不拉活上路都超重，所以查超载的基本上一查一个准，而这也成为了影响收入的最大因素。”
● 张贴车身广告 货运平台给交罚款？但是不得不说有些事还是比较耐人寻味，小王和我们说到，某货运平台需要车身侧面张贴标识，这个标识是上路被看到就会挨罚，为了能减少卡友们的损失，这个货运平台为卡友们提供了一个月18次的罚款补偿，只要因为车身张贴标识被查，货运平台能够补偿卡友罚款，这一点还是比较有意思。
所以小王也在劝各位卡友，哪怕你能有足够的经历去面对罚款以及交警的等这些跑运输之外的事情，还是谨慎入行，因为这些真的会让你焦头烂额。合适货物太难 四个小时找货都是稀松平常
此次我们找到小王想让王师傅配合我们拉一趟活，可是本应非常简单的一件事却变得异常的艰难，到底为何艰难，我们也总结了一下找货难的几个原因。
1、运价低，很多货物的实际价格都与司机的付出不能成正比，很远的距离直接一口价，但这些一口价基本上全是亏本，当然有些货主也愿意接受议价，但终归是少数人群，且价格也一样不合适。
2、有好货无法直接联系货主，需要在平台上缴纳信息费，但并不代表交了信息费就一定能有货可拉，而且信息费大多是不进行退还的，所以这也就导致找货更像是在赌博，赌上了能挣钱，相反就是赔钱。
3、因为疫情原因，像王师傅这样的不便出京，很多运费较高的中长途去不了，而且还要单做核酸检测，所付出的时间以及人力成本较高，整体来说还是划不来。正是以上这些原因，导致王师傅从早上八点找货，一直找到了中午十二点，才找到了一趟比较合适的货物，关于这次运输的具体细节我们会在下一篇文章中给大家进行展示。入行不只是跑车 养车更像养个孩子
此次我们带大家简单看了看小王入行一年的卡车生涯，确实跑车没有大家想象的那么简单，如果非要打个比方，养车其实更像是养个孩子，你要从各个方面去考虑它，真的不是简单的会开就行。
那到底跑车到底挣不挣钱？答案是挣钱，但只能说目前不算是最好的时间段，所以在此也奉劝各位还没有入行的普通人，一定三思，不然一辆新车一年赔三万多卖掉，真的亏的太多。
最后我们也给小王打个广告，他现在已经决定要出掉自己的轻卡，重新走回普通岗位，如果有哪位卡友想购买一辆轻卡可以在评论区留言。配置详见表格。
● 编后语各位卡友如果你身边有想入行的卡友，不妨把这篇文章发给他看看，希望能够帮助他进行一定思考，毕竟买车不是买菜，请三思而后行。蓄电池该如何保养？等亏电时再看就晚了2021-03-03 04:00:00类型：原创来源：卡车之家作者：姚祺瑾编辑：姚祺瑾小大【卡车之家 原创】蓄电池作为车辆主要电源，在车辆正常行驶过程中发挥着不可或缺的重要作用。一般来说蓄电池的使用寿命可以达到3-5年，然而不良的用车习惯会导致蓄电池提前“退休”。
蓄电池相比发动机等大件虽然有些不起眼，但同样需要卡友们小心疼爱。有的卡友在遇到亏电等意外事故时，才开始重视对蓄电池的保养和维护，这样对蓄电池很不好。▎亏电会导致电瓶硫化 需要早发现早预防
蓄电池亏电（开路端电压低于12.3V），会造成电瓶硫化，严重亏电甚至会造成电瓶报废。电瓶亏电即电瓶深度放电，放电时硫酸与铅板生成硫酸铅，如果不及时充电，硫酸铅会结晶，结晶时间一长，再充电就不会分解了，这个过程就是电瓶的硫酸盐化。那么卡友们怎么提早发现电瓶是否亏电呢？一般来说蓄电池亏电主要有以下先兆：1.车辆启动困难
没有其他因素影响情况下，如果车辆突然启动困难，蓄电池极有可能即将失效。当然如果是冬季还有可能是因为冷启动困难。2.车辆怠速时，灯光变暗临时停车时车辆大灯突然变暗，同样是蓄电池亏电的先兆。怠速时发动机充电功率下降，蓄电池还要给车内其他设备供电，大灯组用电量较大，如果此时蓄电池电量不足，就会导致灯光变暗。▎亏电原因多种多样 严重时需更换电瓶
蓄电池亏电的原因主要归结为车主不良的用车习惯、电瓶或车辆本身的问题。对于车主来说，发动机熄火前未关空调、熄火后忘关车灯、熄火后经常给其他设备充电、短时间内重复启动或打火等不良习惯会对蓄电池造成非常大的损害。对于电瓶和车辆本身来说，车辆搁置过久、发电机损坏、使用寿命到期、电解液不足、电瓶桩头腐蚀、电缆连接松动、打铁不良、蓄电池或汽车电路漏电等都会造成蓄电池亏电。
蓄电池一旦亏电，车辆将难以启动。此时如果硬着头皮发动车辆，将对蓄电池寿命造成很大影响。亏电后应及时用充电机充电，如果电瓶电压低于9V，经过充电、修复也没法恢复，就必须更换新电瓶。如果用充电机还能充进电，就不用更换新电瓶。▎如何避免蓄电池亏电 日常如何检查维护
为了防止蓄电池亏电，卡友们在日常用车过程需要注意以下几点：1.电流表指针显示蓄电池电量不足时，一定要及时充电如果卡友们是在行车途中发现电量不足，发动机又熄火启动不了，可以向周围其他车辆求助，借用其他车辆上的蓄电池搭电启动。2.亏电解液时及时补充蒸馏水或专用补液非免维护蓄电池亏电解液时需要及时补充蒸馏水或专用补液，切记不能用饮用纯净水代替，因为纯净水中有多种微量元素，会对蓄电池带来不良影响。免维护蓄电池不涉及补充电解液的问题，只需做好外部维护就行。
3.启动车辆时避免不间断地使用起动机不间断使用起动机会导致蓄电池因过度放电而损坏，每次发动车辆的时间总长最好不超过5秒，再次启动间隔时间最好不少于15秒。如果多次启动车辆仍无法打着，则应从电路、点火线圈、油路等方面寻找原因。4.避免蓄电池长时间不用蓄电池长时间不用会慢慢自行放电，直至报废。长时间停放车辆时，每15天左右就应启动车辆运行20分钟左右，给蓄电池充充电。如果需要停放15天以上，应断开蓄电池负极连线，这样蓄电池的电路不能形成回路，电量损耗会明显变慢。5.避免蓄电池桩头虚接蓄电池桩头如果不紧固，桩头和卡子之间会形成氧化层，可能造成蓄电池虚接，影响车辆启动及电池充电。
卡友们日常检查维护时，可以在以下几个方面多加注意：1.经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气如果蓄电池盖上的小孔被堵，内部产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会吧蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。2.经常检查电池正负极有无被氧化的现象为了避免电极被氧化，卡友们可以用热水多浇一浇电线连接处。3.经常检查电路等部分有无老化或短路的地方经常检查车辆电路，可以防止电池因过度放电受到损害月收入5万！回族卡友大年初一仍在路上2021-03-01 04:00:00类型：原创来源：卡车之家作者：姚祺瑾编辑：姚祺瑾小大【卡车之家 原创】初次见到马师傅的时候，他正在不停地联系货源，每隔一小会他就会拨出一个电话，问清路线、运费、信息费等内容后，他会在心里仔细盘算一下价格是否合适。他前一晚刚从昆明返程抵达西安，在车内度过一晚后，尽管还带着一身疲惫，他还是马不停蹄地准备投入新的征程。
今年37岁的马师傅来自宁夏，是一位回族的散户司机，目前从事卡车运输已将近10年。他平时主要拉蔬菜和普货等货物，运输路线一般是从西北地区到云贵川地区。▎行情低迷 仍能月入5万
纵观纷纷扰扰的货运行业，有人迫于压力打算卖车转行，有人背负着生活重担继续前行。在当前货运行业普遍不景气的大环境下，马师傅的收入却仍然非常可观，令同行艳羡不已。据他介绍，春节前后这个月他的收入有5万左右，之前情况稍微差点的时候，他月收入在3万多。月入三五万的卡车司机在行业内实在少之又少，当被问到有什么维持高收入的经验时，马师傅表示他主要是配货讲究，在挑选货源时比较仔细，运费低的货物他从来不拉。另外，春节前后货源较多，运费也相对好点，所以比平时能多挣点。
为了能得到更高的收入，马师傅自从事卡车运输以来，基本都是单人单车运营，其辛苦程度自不必多说。他平时睡在下卧铺，行李等生活用品则放置在上卧铺。▎坚守运输一线 大年初一仍在路上
高收入的背后是高额的代价和高额的付出，对于马师傅来说更是如此。即使在春节这样一个大多数国人都会停下脚步与亲人团圆的特殊时刻，马师傅还依然没日没夜地奔波在路途上。卡车司机一年中本就和家人聚少离多，如果不是因为生活压力，这种时候没有谁愿意独自在外，加上过年期间能接到的活比平常多，运费相对比较可观，为了生计马师傅选择继续坚守在运输一线。
散户司机虽然可以自己给自己放假，但面对每月上万元的车贷，以及养家糊口的压力，许多司机一年中几乎永不停歇。马师傅现在开的这款重汽汕德卡G7牵引车，在2020年12月入手时车头花了44万多，后面的挂车花了将近7万，如今每个月他需要还1.1万多的车贷。长时间高强度的驾驶工作和不规律的生活作息，给马师傅的身体也带来了一些负面影响。马师傅说自己的肩膀和颈椎现在落下一些毛病，会时不时地疼。▎运营两月多 尚未遇到故障
马师傅驾驶的这款汕德卡G7，搭载国五480马力的重汽MC系列发动机 ，排量为13L，匹配重汽16挡的手动变速箱，后桥速比为3.36，油箱容积为1000L。
谈及当初为何选择这款车时，马师傅的考虑是：“咱们这边用重汽的也挺多，当时听说这个车油耗比较低，给的价格也合适，另外车还带液缓，就这样订了这个车。”如今经过实际验证，这款车的百公里综合油耗保持在35L左右。
车买回来后，马师傅在驾驶室内加装了四路监控，花了大约500元。马师傅驾驶的车型，属于17.5米平板半挂车型，车身长，盲区大，安装四路监控可以大大减少盲区，提高行车安全性，在遇到碰瓷、偷油、剐蹭事故等情况时也能留下有效证据，是一种花小钱能办大事的配置，对于广大卡友来说值得考虑。目前这款车运营了两个月多的时间，在路上已经跑了大约3万公里。在使用过程中这款车还没遇到什么故障，车辆总体的性能在马师傅看来还是比较不错的，进入云贵川地区时车辆的爬坡能力也可以。● 编后语虽然在目前的货运行业，像马师傅这样的高收入群体还不多见，但随着运输市场的不断规范改善和市场经济的进一步蓬勃发展，卡车司机的明天还是值得期待的。如今正值开工季，小编祝愿所有的卡车司机新的一年在收入上都能更上一层楼，带给家人更多的惊喜和期盼。（文/图 姚祺瑾）轻卡跑运输成本有多高？卡家跟车告诉你2021-03-04 04:00:00类型：原创来源：卡车之家作者：吴昊宸编辑：吴昊宸小大
【卡车之家 原创】今天的内容一共分为上下两部分，没有看过上集的可以点击首页焦点图进行观看，在下集内容中我们会跟随小王真正的跑一趟轻卡运输，看看轻卡拉一趟活到底需要付出多少时间、金钱成本，以及这样的成本控制是否符合你对轻卡货运的一个预期。找货长达七个小时 没好货成了罪魁祸首
想跑运输肯定要先从找货开始，但是就目前北京周边的货运行情，找货却成了一件老大难的事情，我们与小王见面时是早上八点，而此时小王已经找了将近两个小时的货，没有一个令他满意。
之所以没有一趟货能够让小王满意，最主要原因还是因为运费的问题，我们也通过小王的货运平台软件观察到，运费确实非常之低，如何能够在众多的低价货中找到一趟相对合适的，成为了小王发愁的问题。
终于在中午的十二点半左右，小王联系到了一趟从北京怀柔区拉药品到北京通州区的活，运输的是药妆类产品，需要自己装车，运费是400元。与货主谈好装货地点后，小王便从家开车出发。
整个找货的时间一共为六个小时。就这个时间小王还表示算比较不错的，比这次找货时间更长的还有很多。自己装车200箱 这对小王只是冰山一角
经过半个小时的行驶，小王抵达了装货地点，因为时间尚早，所以他决定在装货之前找个地凑合吃一口午饭，午饭的金额是20元。
吃完饭后他便开始进场装货，我们是下午两点抵达的货场，但是因为厂区内调货等多道复杂手续，我们在货场内一直等到了将近三点，这就又占用了一个小时的时间，目前距离我们抵达装货地点已经过去了两个小时的时间。
开始装货后，根据之前与货主约定好的，这次的货物需要自己装车，厂区工作人员负责将货物从仓库提出来，剩下的只能靠小王一个人装，200箱药妆的数量听上去可能会比较多，但对于小王来说，这已经算是轻松的了。
装货时小王说到：“像这种一个人装200箱药的情况已经算是少的，我平时要是去拉水或者快递，一次性装600箱货也都是稀松平常的事，所以时间一长腰也出现了毛病，久坐就会感觉不舒服，不过忍一忍也就过去了。”
其实如果不是小王说，我们还真没有想到轻卡装货还需要司机上手，赶上一些重量较轻的货物还好，如果货物都比较重，确实对于司机来说也是一个不小的负担，而且装货只是一部分，有些地方甚至还要参与卸货，工作量也是直接翻倍。
所以在这也给各位想干轻卡货运的卡友提个醒，如果你的身体状况不是特别好，或者有一些陈年旧伤不适合搬运货物，在装货前还是要与货主进行协商，避免产生一些不必要的麻烦。货车限行多绕路 卸货整体还算顺利
下午四点我们正式从货场装完货，为了更加方便我们计算这趟活的金钱成本，我们去到加油站把油箱补满，本次所加注油品为-10号柴油，一共加注33.5升，金额为215元，等到我们到达目的地卸完货，再将油箱加满，看看本次运输共消耗多少升柴油，金额多少。
如果按照一般的线路，从北京市怀柔区到北京市通州区可以穿市区内通行，总里程为72公里，但是考虑到北京市内的货车禁行政策，我们要从六环路绕过半个北京市区，全程99公里，等于货车禁行让我们要多走将近30公里。
不过好在走六环能够少走很多的红绿灯，而且加之整体六环路况也算比较不错，车辆能够一直保持80km/h的车速行驶。这样来看虽然是饶了一部分路，但整车能够保持在较为平稳的速度下行驶，发动机也是最节油的状态，相应油耗表现也能更出色一些。
但行驶在六环这种城市快速路上，是需要收取过路费的，我们在下高速时一共交了40元的过路费，这个也是算在成本当中的，最后我们会对整体开销进行一个统计。
经过了两个小时的行驶，我们抵达了位于北京通州的卸货地点，因为卸货场地只有一名卸货人员，所以卸货的时间会增长不少，但是好在不需要我们自己对货物进行卸车，这对于小王来说是意料之外的一件事。
晚上六点半，一车货也将近卸完，整体来看虽然卸货时间较长，但是在进场以及出场没有过多的繁琐流程，卸货的工作人员也没有向我们单独索取装卸费，总的来说比较顺利。
最后我们在卸货地点附近找到了一家加油站，同样是加注-10号柴油，把油箱补满，此次共加注了35元，行驶了96公里（因实际道路有偏差，公里数会与导航数据有些差异）。其实96公里也基本可以约等于100公里，所以油耗也相当于接近这台车的百公里油耗水平。
晚上七点钟，油已加完，我们此次的运输也就结束了，但小王还要空车返回密云，北京市通州区距离北京市密云区还会有一个将近100公里的路程，所以相应还会产生35块钱的油钱以及40元的过路费，对于这个问题我们后面总结时也会提到。总账算出更清晰 有一半的钱花在了成本上
最后咱们来对此次行程进行一次总结，我们将从两方面进行计算，一个是时间成本一个是金钱成本，咱们首先来看时间方面。
总共小王从找货到晚上结束回家的时间是15小时，相比于早九晚六的上班生活，跑轻卡运输相当于是超长加班的一天，而且这还只是北京市内的短途运输，如果要是跑中长途运输，每天的工作时间只多不少，并且拉货还不是只是单纯开车，其中还会牵扯到装货等重体力劳动，所以对于想入行的你，真正做好准备了吗？接下来咱们再来看看跑这样一趟城市短途运输的经济成本有多少？
通过简单计算，能够看出小王这一天的抛去成本所剩下的费用是180元，如果咱们按照小王每天都能够跑这样一趟活，一个月的工资就剩5400元，这个数值对于北京的消费水平来说，只能算是勉强够花，而且这还没抛去车辆的保养以及日常维修的费用。
同时要知道小王自己买车跑运输属于个体经营，在五险一金方面需要自行缴纳，5400元再减去五险一金，到手也就在3000多左右，况且这种货也不是每天都有，有的甚至运费更低，所以对于这样的成本把控，大家觉得能接受吗？跑运输会挣钱 但现在可能不是好时机
其实我们此次做这个选题，也只是想给广大要入行的卡友提个醒，我们并不是说货运行业不挣钱，只是你是否能够找到挣钱的路。同时再加上整体大环境的影响，现在买车应该不是一个比较好的时候，大家可以再观望一下，未来轻卡运输的政策和行情也都会有较大变动，那时再入行或许会更好。● 编后语各位卡友如果你觉得文章还不错，解放左脚不是说说而已 解放AMT好用吗？2021-03-15 04:00:00类型：原创来源：卡车之家作者：李韧编辑：李韧小大【卡车之家 原创】作为国产卡车中老大哥的存在，一汽解放也早早的就开始布局自家的AMT版本车型，本次卡车之家联系到了一位解放J6P质惠版的车主，这款装配有解放自主研发AMT变速箱的卡车好开吗？省油吗？可靠吗？价格合理吗？保养贵吗？看完这篇文章，相信您就会有一个全面的理解。
● 为什么会选这款车
这辆车的车主名叫王卫星，是在2020年年初提的车，当时这款AMT版本的解放J6P质惠版的价格是37万元左右，同配置下，手动挡的价格为33.9万元。由于当时这款AMT版本的车型正处在降价促销+活动阶段，整个优惠下来相当于34万就能提车，相较于手动挡版本来说就差了一千元，于是王大哥就选择了这款AMT版本的J6P质惠版。
问到王大哥当时为什么会有想要选择AMT版本车型的时候，王大哥也很耿直的说，其实就是为了赶时髦，觉得自动挡车型是时代的选择，王大哥也想紧跟时代的脚步。在驾乘使用一年之后，王大哥也庆幸自己选择了自动挡的车型，这一整年下来，不仅帮助他省了不少心，还多赚了不少钱，这其中缘由还有一个故事在里面。
王大哥的这款解放J6P质惠版主要是用来运输散货，主要是在河南周边进行道路运输，可运输的市场还是比较广的。截至目前，这款J6P已经运营5万多公里，在油耗方面，王大哥还是比较满意的。“因为我平常拉的货重量都不太一样，虽然都是在河南周边运输但是路况也不大一样，山路、平原也都跑过，油耗平均下来是在百公里35L油左右，相较于之前开的手动挡来说，这个油耗我还算满意，并且车辆的磨合期也都还没过，相信6万公里之后，我这台车还能更省油。”● 左脚扭伤照样开车赚钱 AMT帮大忙了
在2020年年末的时候，王大哥在装卸货物时不小心把左脚脚踝给伤到了，如果他现在驾驶的是之前的手动挡卡车，那之后的这两个月也王大哥不用再工作了。大家也都知道，年末年初一般也都是运输工作最多最赚钱的时候，不夸张的说，这两个月的工作质量（运单次数+运单价格）相当于淡季时四个月的质量，也幸亏王大哥开的是自动挡的车型，运输时根本用不到左脚，才解决了他的燃眉之急。
王大哥的这款车匹配的是解放自主研发的AMT变速箱，据了解，这款变速箱是在原解放12挡手动挡变速箱的基础上升级而来的，数据标定方面，也是在采集了众多老司机的驾驶习惯之后进行的数据表顶，换挡逻辑以及可靠性都是经得起推敲的。
实拍的这款车采用的是挡把式的换挡形式，上手比较快，将挡把往左边一推，即可进行手动/自动之间的切换，驾驶员可通过观察仪表盘下方的图标，来检查自己是处于什么模式。
切换为手动干预之后，想要进行加挡减挡的操作只需向前或向后推动挡把，具体在哪个挡位也是从仪表盘上的图标来进行观测。
除了比较常见的蠕行模式之外（既DM挡位RM挡位），这款解放J6P质惠版还有坡道辅助功能，只需按下布置在中控台区域的坡道辅助控制按钮，即可打开这个功能，在负重+半坡起步时，这个功能还是非常实用的。
王大哥说，相较于手动挡的卡车来说，自动挡车型最舒服的地方就是不需要频繁的换挡。由于长期进行高强度的运输工作，王大哥的右键还有一定程度的肌肉劳损，早先操纵手动挡卡车的时候一整趟运输下来，需要休息一天左右的时间才能降低右肩膀的酸痛感。而换了自动挡车型之后，除了在下工地装卸货物时需要对变速箱进行操作以外，大部分时间只需要挂在自动挡上就行了，大大降低了运输时右肩的工作强度，现在即使是连轴转的工作，王大哥也能坚持下来。● 车辆整体可靠性高吗 售后服务怎么样？
这台解放J6P搭载的发动机为解放动力CA6DM2-46E52发动机，搭配上解放自主研发的AMT变速箱，在传动效率以及传动平滑度上还是非常不错的。在问到这款车的质量问题时，王大哥笑着对我说“目前这台车已经跑了快6万公里了，还从来没出过什么故障，这一点我还是非常满意的。”
从手动挡换到自动挡卡车的过程中，很多老司机由于驾驶习惯原因，在刚接触自动挡车型时，会发现由于操作原因，自己很难将油耗控制在经销商给自己介绍的那个区间，在问到王大哥换车之初是否拥有这个困扰时，大哥告诉小编，“在我提车之后解放厂家那边有派遣服务人员对我进行指导，就如何掌控车辆以及怎样驾驶最省油方面都进行了讲解及教学，并且留下了他们的联系方式，说有什么车辆上不懂得问题都可以找他们进行咨询，在售后服务方面我还是比较满意的。”
关于自动挡车型，很多卡友还有一个担心，那就是变速箱保养方面，自动挡的车型会不会更贵一点，关于这个问题，王大哥讲“这个完全不需要担心吧，毕竟手动挡和自动挡的保养都是更换变速箱油，使用的产品都是一样的，并且都是明码标价，每个地区都一样，反正这个问题我是不担心的。”
王大哥的这款车变速箱是6万公里进行一次维护，并且第一次维护是厂家免费维护的，所以在价格方面，小编也不能给到卡友一个具体的保养价格，有知道的卡友也可以在文章的评论区告知咱们广大用户。当然，在服务方面，类似于一汽解放的这种大厂咱们还是不用担心的，无论是服务态度还是方便程度，相信都能给到用户不错的体验。● 编后语在做了四期AMT用户采访之后，小编也发现AMT版本的车型在舒适度方面的表现是毋庸置疑的。在油耗方面，也都有着即使不低于手动挡车型，也都能和手动挡车型油耗持平的水平，并且经过比较之后，我们还能看得出来AMT版本的车型其实更加适合长途、干线物流之类的运输。在变速箱维护的价格这一点，各个品牌用户给到的信息也都是比较合理的价格，整体来说，卡车自动挡化也将成为一个趋势，相信在以后的日子里，AMT版本的车型也会越来越多，价格也会越来越合理。欢迎你将这篇文章转发至微信朋友圈，让更多身边人了解到目前轻卡货运市场的现状，谨慎入行，毕竟买车卖车一年不到亏三万，真的有点多！（文/图 吴昊宸）
