仅用6年，他们研发出这种新轮胎

“他像轮胎一样耐磨。”提到贵州轮胎全钢产品技术中心副主任向宗义，他的很多同事都会这样评价。

在轮胎研发漫长的道路上，向宗义认真探索了20余年。

他研发的多项新产品，成为贵州轮胎具有核心竞争力的拳头产品。

同时，也填补了中国轮胎领域的空白。

脚踏实地，终能成功

1998年，向宗义大学毕业进入贵州轮胎工作，从事安装维护工作。

许多人认为，这个工作触碰不到核心技术领域，发展前景有限。

但向宗义坚信，只要脚踏实地工作，一定能得到一个证明自己的机会。

随着中国高速公路的快速发展，传统斜交轮胎已经无法满足实际使用的需要。

贵州轮胎迅速从国外引进新型轮胎技术。

向宗义凭借扎实肯干的工作态度，被专家聘为助理。

他开始进入轮胎技术研发的核心领域学习。

新型轮胎很快投入市场，然而由于缺少本土化实践，爆胎率高达50%。

“当时大家都急得像热锅上的蚂蚁，我脑子里总在想怎么才能攻克这个技术难关。”向宗义说。

这是向宗义工作中遇到的第一个难题。

他没有畏惧，反而充满了干劲，想方设法解决问题。

“那段时间，领导带领我们加班加点地搞研发，每天吃睡都在办公室，凌晨两三点下班是工作常态。”向宗义说。

一年后，适配中国土地的轮胎研发成功，并成为贵州轮胎厂的重点产品。

一腔热血，自主研发

2006年，重庆交通轨道集团经过多方考察，选择贵州轮胎为其研发城市轻轨轮胎。

当时全球拥有这项轮胎生产技术的，只有法国米其林。

但米其林轮胎费用高昂，中国决定自主研发。

米其林专家曾在论坛上断言：“至少20年内，中国不可能研发出这项技术。”

自此，向宗义便下定决心：中国的轻轨，一定要用上自己生产的轮胎。

带着一腔热血，他踏上了长达6年的调研和研发之路。

“这是我设计轮胎工作生涯中，制造过程最复杂、设计难度最大的一个产品，从市场调研、产品设计、现场试验，都必须亲力亲为。”向宗义说。

6年间，他从贵阳到重庆，往返200余次。

基于前两年的调研，向宗义带领他的团队，仅用4年时间，就攻克了城市轻轨轮胎的生产技术难题。

该产品被科技部评选为国家重点新产品，是中国第一个拥有自主知识产权的城市轻轨轮胎。

20余年间，向宗义多次获得“劳动模范”、“优秀科技工作者”等荣誉称号。

在贵州省庆祝中国共产党成立100周年大会上，向宗义被授予“全省优秀共产党员”称号。

（内容来自贵阳日报，有删改）