飞行员的最佳帮手-液压助力器

导语

早期飞机操纵中完全靠的是飞行员克服机械结构当中的各种力矩从而带动舵面的偏转，在目前的飞机中存在着助力器，飞行员借力带动舵面控制飞机，省了不少力气。

这个就是在飞行操纵过程中的一个神助手，也是我们今天的主角--液压助力器，在737NG和737MAX中它叫PCU（Power Control Unit）。一般情况下，它由液压放大器、执行元件和比较机构组成。下文中控制阀就是典型的滑阀式液压放大器。液压作动筒就是它的执行机构。比较机构将操纵指令和输出的反馈量进行比较，经液压放大器，控制执行元件，使作动筒发生位移，PCU壳体一起移动，直到滑阀重新回到中立位，控制过程结束。下面介绍它的四种工作方式。

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正常操作

副翼控制输入通过POGO杆传递给相应的输入摇臂，下部摇臂联接至主滑阀，上部摇臂联接次级滑阀。PCU内部有个扭力弹簧将两个输入摇臂连接。主滑阀的运动提供总流量的一半，次级滑阀提供另一半。在次级摇臂开始驱动次级滑阀之前，主滑阀运动至最大有效行程位。主、次级滑阀运动时，液压压力通过控制活门到达作动筒的一端，从而使作动筒壳体和相应的副翼机身扇形盘运动至指令位置。作动筒另一端则通回油。

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系统压力失效

若一个PCU无法供压，其旁通活门运动至旁通位（上移），作动筒的两端相通防止液锁。可工作的PCU仍正常运动至指令位置，驱动机身扇形盘，并反向驱动不工作的PCU的壳体运动。不工作的PCU壳体运动时，液压油通过旁通活门从作动筒一端被推向另一端。

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比例卡阻

若一PCU输入POGO杆无法运动，须额外施加约20磅的力，克服该杆内的弹簧力使其压缩或伸长。另一个PCU输入POGO杆仍可驱动相应的输入摇臂和滑阀至指令位置，这可平衡作动筒两端的压力防止液锁发生。

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手控操作

旁通活门无液压压力，运动至旁通位，使作动筒的两端相通防止液锁发生。转动驾驶盘超过3度后，主和次输入摇臂触及作动筒壳体外部的机械止块使壳体运动，液压油通过旁通活门从作动筒一端推向另一端。PCU壳体运动也带动机身扇形盘运动至指令位置。

写在最后：以上就是副翼PCU的四种工作方式的介绍，不足地方欢迎指正探讨！

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