强省会·通江达海 | 小清河济南港、省道103旅游公路集中开工

　　在全市上下掀起学习贯彻市“两会”精神热潮、迈入“十四五”新征程、开启新时代现代化强省会建设的关键时刻，2021年1月16日，济南市举行小清河济南港、省道103旅游公路建设集中开工仪式，标志着济南市建设现代综合交通体系、加快省会经济圈一体化发展迈出新步伐。

一、济南港 打造泉城出海口

　　小清河济南港规划建设主城港区和章丘港区，形成“一港二港区”格局。总体规划港口岸线6170米, 生产性泊位总数27个，陆域总面积246万平方米，建成投入使用后预计2030年和2040年货物吞吐量为1230万吨和1530万吨。依托小清河复航工程，济南港预计2022年底完工。

　　主城港区位于荷花路小清河大桥下游200米，是济南港的核心港区。规划建设1000吨级泊位19个，占地面积2925亩，计划分三期建设。一期工程拟建设8个1000吨级泊位，建成后港口综合通过能力664万吨/年，其中集装箱通过能力40.9万TEU/年。作为小清河沿线港口的龙头港，将发展成为以集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能，同时兼具运输换装和集疏运、运输组织管理、数字化服务、口岸服务和商贸服务、临港工业、港口物流园区、旅游、客运服务、保税加工等功能的大型现代化生态港口。

　　章丘港区位于国道G308大桥下游150米，是济南港的重要港区。规划建设1000吨级生产性泊位数8个，占地面积765亩，计划分两期建设。一期工程拟建设6个1000吨级通用及多用途泊位及配套设施，泊位总长度560米，港口通过能力573万吨/年。与主城港区形成互补，将发展成为以煤炭、铝矾土、矿建材料、集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能，逐步发展成为具备中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、生产生活等基本功能的综合性、现代化内河港口。

　　济南港建设是小清河复航的枢纽工程，致力于将其打造成长江以北科技含量最高、功能最齐全、设施最完善、环保标准最高的内河枢纽港、龙头港。作为济南直通海洋的对外开放“战略基点”，主要货种为金属矿石、钢材、冻品、机电、农资等，以集装箱运输方式为主，致力于服务济南市及周边腹地的大型企业。

　　据了解，山东海河港口有限公司正在研制2000吨级河海直达船，货物由济南港装船后直达龙口港，实现河海联运;充分发挥自身在港口、航道、船闸及河海直达船队运营等方面的优势，构建“港、航、闸、船、货”五位一体的大物流体系;利用济南港临近机场、董家铁路货运站及周边路网发达的优势，实现铁水联运和公水联运集散、疏运，打造集公、铁、水、空多式联运为一体的“四港合一”综合枢纽，降低社会物流成本，为新旧动能转换重大工程实施提供交通支撑。更为建设海洋强省、实施经略海洋战略。

　　●打造高效产业港，促进港产城融合发展

　　济南港建成后将充分发挥交通基础设施的带动作用，通过廉价、便捷的运输方式助力企业降本增效，吸引对大宗原材料依赖性强的产业以及外向型产业进入园区，形成集聚效应，汇聚物流、商流、信息流和资金流，提升参与区域经济一体化的广度和深度。最终形成以港口引产业、以产业聚集优化城市产业布局的新态势，实现港口、产业、城市高效协同发展。

　　●打造联通枢纽港，构建济南国际开放新通道

　　立足济南港衔接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的区位优势，把济南港作为促进陆海内外联动、东西双向互济的北方重要支点，深化与沿线国家的务实合作，推动济南更深一步融入国际产业链中;在港口设置口岸，依托班轮，提升港口服务功能，降低企业通关成本，促进产业转型升级，将济南港打造成国际物流联通枢纽港。

　　●打造综合物流港，完善多式联运体系

　　位于空港片区，邻近机场、董家铁路货运站，地域交通优势强。通过建设公、铁、水、空“四港合一”的多式联运物流中心，发挥济南港内陆腹地广阔的地理优势，以及河海直达船效率优势，大力推进集装箱运输，积极发展以河海直达为核心的多式联运体系，推进大宗散货“公转水、散改集”，放大济南港在省会经济圈协同发展中的货物集散、疏运作用，打造综合物流港。

　　●打造绿色智慧港，建设济南城市新名片

　　通过大数据、云计算、物联网等技术，建设以济南港为核心的小清河智慧港口群，集成 5G、北斗、人工智能等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的“自动化码头”，同步构建以电能、LNG等清洁能源为主的能源使用体系和以仓库为主的仓储运输作业体系，建设环境友好型港口，助力“生态山东”建设。

二、S103旅游公路 南美风景线

　　省道103济枣线市中红符路口南至济南泰安界段旅游公路，起点位于济南绕城高速市中区红符路口南侧，向南沿老路改建，经仲宫街道，跨越玉符河与S317交叉，终点位于省道103济南泰安界，总长约29公里，其中拓宽改建段长约21公里，原路改建段长约8公里。项目与绕城南线、济泰高速和省道317相接，多点成网致力打通交通堵点，缓解南部山区交通压力，助力区域经济社会发展。

　　省道103是目前我市市区通往南部山区的主要通道，沿线旅游资源丰富,既有九如山瀑布群、红叶谷、跑马岭野生动物世界等自然风景区，又有金象山乐园、济南世纪园、九顶塔中华民俗欢乐园等众多休闲娱乐场所。我市抓住国家旅游业发展的先机，依托103沿线丰富的旅游资源，借鉴国内外先进经验，全力打造山东省首个服务完善的综合旅游公路系统——南山胜境103旅游公路。

　　项目建成通车后，将大大提升省道103的通行服务能力，改善现行交通拥堵问题，与济泰高速互为应急并行线，对加速推动南部山区旅游产业高速发展、助力打造济南“南美”城市发展新格局、推动济泰一体化具有重要意义。

　　●35公里慢行道，多样化出行服务

　　项目设置长约35公里的慢行道，其中在柳埠大桥以南至泰安界段临河布设了长17余公里的分离式骑行道与泰安市连通，沿线设旅游服务区、停车区、观景台及慢行服务站等设施，方便市民骑行观赏旅游，驻足欣赏沿途风景。

　　●“三大主题”景观段串起一路繁花

　　项目依据自然和人文特点，全线分为离城觅趣、临流听溪、登高望岳三个主题景观段，3大片区打造层层递进的出行观景感受。

　　1.离城觅趣(起点至金宫山庄段)

　　该段长约7公里，拓宽改建为双向六车道一级公路，双侧布设慢行系统与主线伴行。该段临近济南主城区，营造离开城市，寻找乡野乐趣的景观主题。

　　起点西侧计划设西仙村慢行服务站，场地内可观景、休憩，兼具卫生和餐饮功能。该段有省内使用中规模最大的石拱桥——二仙大桥，本次改建计划对老桥进行加固，利用石拱桥洞打造休闲、休息空间。仲宫大桥保留右半幅，打造卧虎山水库观景台。

　　2.临流听溪(金宫山庄至槲疃段)

　　该段长约15公里，拓宽改造为双向四车道一级公路。自行车道布设在主线右侧，临水而行，营造俯身亲水，休闲娱乐的意境。

　　计划建造门牙旅游服务区和柳埠旅游服务区，提供停车、休闲、特产售卖、房车营地、露营营地等功能。

　　3.登高望岳(槲疃至泰安界段)

　　该段主线长约8公里，公路不加宽改造，仅实施路面维修、慢行系统及旅游设施。自行车道从柳埠大桥开始与主线分离，临河布设，过窝铺后，沿山体蜿蜒布设至泰安界。该段临近山区，山林幽静，树林层叠，主打穿越瓜果秋叶林，远眺岱岳，营造“远眺泉城叠嶂后，回身泰岳飘渺中”意境。

　　计划建设长城岭旅游停车区，设置休息场地、景墙、停车场等。利用现有上山老路打造登山道，供游客登顶观景。沿线打造多处慢行服务站，服务旅游和农副产品销售。

　　●“五路一体”打造“山东特色、全国一流”

　　1.这是一条建设交通强国山东试点的创新路

　　项目将应用多项新技术、新工艺，如灯杆合一、轮胎土挡土墙、融雪路面、BIM技术应用等。探索旅游公路建养管理一体化、多部门合作建设运营模式。

　　2.这是一条普通国省道高质量发展的示范路

　　探索旅游公路动态设计模式和“公路+生态旅游”建设新模式，建设省级智慧旅游公路和全国示范性旅游公路。通过对旅游公路关键技术的研究和项目实践，形成一套适合山东旅游公路高质量发展的地方标准，引领全省旅游公路建设。

　　3.这是一条交通与其他产业融合的旅游路

　　项目引入交旅融合设计理念，全线设置慢行系统，在游客集中位置设置慢行服务站、旅游服务区、停车区，根据沿线自然景观设置观景台等，力争打造成一条服务完善的快慢综合交通旅游廊道，形成“快进慢游”的旅游格局。突显山水圣人旅游元素，着力打造泉城后花园，服务济南城市规划。

　　4.这是一条交通与自然风景紧密结合的生态路

　　道路沿线自然风景优美，生态资源得天独厚，为了将项目施工对沿线生态环境造成的影响降到最低，该项目推进过程中将着力注重生态恢复、污水处理及老路废旧材料利用。对路侧现有树木尽最大力量进行保护并移植再利用，将旧路的路缘石利用到休闲步道铺装，同时对边坡进行及时的生态恢复，减少水土流失。

　　5.这是一条济南泰安两市互动发展的双赢路

　　项目一路快速向南，终点沿山布设自行车道，与泰安协同建设，实现两市旅游全线贯通。同时，沿线服务设施可为周边居民提供相应服务，游客与周边居民共享，实现公路建设与地方建设共赢。

　　两会吹响奋进号，砥砺前行正当时。济南市交通运输系统上下将抢抓黄河战略机遇，统一思想、凝聚力量，担当实干、加压攻坚，推动各项重点工程建设尽快取得重大突破和实实在在成效。