拼多多也能买车了，传统4S店慌不慌？

18秒内，400台五菱宏光被一抢而空，这样的销售业绩放在传统4S店，想都不敢想。

5月19日零点，拼多多开启汽车秒杀活动，参与活动并成功支付999元意向金的前10位用户，能以3.49万元的价格购得2018款1.5L S标准型五菱宏光。相比上汽通用五菱官网价格，活动价格便宜了约1.8万元。

一向以低价取胜的拼多多加入汽车新零售大军，并取得如此成绩，让本就经营困难的传统经销商面临更大压力，转型迫在眉睫。

中国汽车流通协会发布的2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果显示：4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%。这已经是汽车库存水平连续第16个月位于警戒线以上。

在汽车市场遭遇寒冬之际，当库存无力消化时，拼多多们的出现，究竟是狼来了，还是传统经销商突破的关键？

新零售的压力

在很多人看来，拼多多首次试水卖车火爆，除了省钱，还与一些其他因素有关。

首先是拼多多积累的用户基础。根据财报显示，拼多多年度活跃用户已达4.43亿，而且增量大多来自二三四线城市及广大乡村市场。

其次，活动车型符合拼多多的用户群体定位。五菱宏光一直被调侃为“国产神车”，今年4月，它还以18592辆的销量，成为自主品牌车型销量冠军。

最后是拼多多的销售模式。此次汽车整车销售采用的是“线上线下结合+补贴返款”方式。消费者可在意向金支付成功后到指定门店完成购车，精简了中间环节，节省了购车成本。

拼多多卖车成功后，让不少经销商，尤其是一线城市以外的汽车经销商担心，抢饭碗的来了。

在中国汽车流通协会会长沈进军等业内人士看来，新零售模式对传统经销商会造成什么影响，关键不是看拼多多，而是要看后者自身的一些问题。

客观来看，相比众多网络平台的“新零售”模式，传统4S店显得很“重”：要求具备一定的规模、库存，投入成本较高，且只经营单一的品牌。在车市低迷背景下，这种“重模式”会出现难以适应市场快速变化的情况。

多年来，不少消费者对传统经销商的印象也不太好，多数经销商总是会在卖车时额外收取金融费、服务费，并且强制加收汽车装潢和大礼包，售后服务混乱无序。

投资多家互联网车企的博泉投资有限公司董事长卢博实说：“4S店投资、运营成本都很高，目前行业整体利润减少，厂家给经销商下的任务、指标依然很多，于是这些4S店就会打歪主意，从而造成整个行业的乱象。”

此外，目前，汽车消费市场下沉，三四线城市及广大乡村的消费需求增多。而传统4S的汽车经销模式在一二线城市的布局相对成熟完善，三四线城市及乡村地区布局较为薄弱，无法满足用户需求。

沈进军认为，到底是不是狼来了，还是要看消费者的感受。“新零售和传统经销商目的不一样，所以谈不上谁吃了谁，谁竞争谁，大家都是为了市场。最后胜不胜出不是谁说了算，是市场说了算，是消费者说了算。”

转型迫在眉睫

在新零售力量的冲击下，传统经销商以销售为主的盈利模式遇到发展瓶颈，转型问题已迫在眉睫。

根据中华全国工商业联合会汽车经销商商会的调查显示，2018年有53.5%的经销商出现亏损，其中11.63%的经销商亏损超过500万元，而盈利在500万元以上的经销商占比仅有12.8%。

另外，新一代的购车用户越来越重视购车体验，热衷于线上消费。同时，蔚来汽车、特斯拉、威马等新兴品牌推出汽车体验店，提供咖啡厅、办公区、会议区、图书馆及儿童中心等人性化服务，重视用户体验感，进一步加大了对传统4S店的销售模式带来较大冲击。

在这些背景下，传统经销商必须重新审视自身价值，重构自身能力体系，才能守住自身发展的护城河。

对经销商转型问题，沈进军表示，“行业的技术升级和科技的创新，是中国经销商面临的大环境，经销商应该尽可能去学习和了解当前的创新做法，包括数字化的渠道，最终的目的是为了提升消费者的体验”。

虽然车市已由增量市场转向存量市场，但庞大的产销基数、刚性需求的逐渐增长，以及新能源技术的不断发展，均为售后服务提供了量的支撑。

在专家看来，4S店作为购车用户养车首选，更应该从细微处着眼，聚焦用户需求，不断提高管理水平，增强服务意识，从以销售为主向以服务为主转型。

国内已有一些经销商对此进行初步探索，比如为优化、解决传统汽车销售模式的种种痛点，经销商将传统4S店改变为品牌旗舰店、授权专营店等新零售网点，实现了线上线下融合，并为消费者提供无缝的购物体验，也为经销商转型提供了新方向。

不过转型难题也显而易见，北京宝信行汽车销售服务公司一位经销商对《财经国家周刊》记者表示：“我们也在向新零售方面转型，未来新零售肯定是一个趋势，但目前难题就是让客户接受4S店从实体店模式，变成线上线下融合的方式。”