【船员健康】船上时差对海员心理、生理的影响
摘要：固定在地球上一个点的居民享受了该地区有规则的时间变化、有规律的晨起晚安的生活。由于地球的自转，不同的地方有不同的地方时，这就是时差！时差对地球表面运动产生距离差的船上、飞机人员产生很大影响，本文探讨的就是时差对海员的心理和生理影响。
关键词：时差；拨钟；生物钟；肌体疲劳；人体健康；心理压力；心理暗示
科学家发现植物，动物和人类有帮助自身生理状态适应环境的日常变化生物钟功能。地球每24小时绕地轴自转一周，或沐浴于阳光中，或湮没于黑暗里。对生物体而言“吃喝拉撒睡”皆有定时，随着地球日夜更替的节拍发生适时地演变。
中国国庆期间，很多人放飞自我，半夜才睡，日上三竿才起，还有些人，出国旅游时差刚刚倒过来便又回国了。等到假期结束，个个人体健康成为问题，得了节后综合征，肌体疲劳，无精打采、萎靡不振。这是因为长假生活的心理暗示打乱了你的生物钟，工作时间表要求我们上班，但是身体却不想。人们在工作日早晨六点起床，节假日九、十点钟甚至更晚才起床，身体需要付出的代价和跨三、四个时区旅行一样。你需要一段时间把它调整回来，适应有规律的工作生活。
船舶为了与所到海区的地方区时同步而采取拨快或拨慢调整时钟的方式称为拨钟。如船舶航行到日本国，为东九时区（135°E为标准地方区时），中国北京区时为东八时区（120°E），那么北京时区到日本时区的时差为 8时区-9时区=-1，那就是说船舶需要在适当的时候拨快1小时，以便于东京时间同步，有利于根据日本时间安排船舶装卸时间。
慢船时代航海历经一年甚至数年，到目的地要停留很长时间，慢船时代人们对拨钟导致生物钟变化并没有概念和引起重视。
随着世界贸易的发展和旅游业方兴未艾，在地球上流动的人们开始多了起来。人们通过不同的交通工具，得到了不同时差变化的感受，从而他们敏感地体验到人体生物钟的确存在，在一贯洲际来回的“飞人”来讲，他们常常处于抵达目的地后的调整时差的状态中。没调整时差的话，“累”常常困惑他，时差影响了他健康和工作。
我们首先来分析感受乘飞机洲际旅行的时差特征的反应：
飞机从上海飞往美国洛杉矶，有8小时的时差变化（严格地说时间是从东到西24小时计算，上海到洛杉矶有16小时时差变化，实际时钟拨快了8小时）。在短短的半天飞行中正好“颠倒黑白”。上海中午12点飞机起飞，到了美国洛杉矶还是白天。
反之洛杉矶飞上海时，时间要拨慢8小时，同样产生了洲际旅行的时差反应。
于是，乘飞机的人们的生物钟完全打破了，尽管旅客在旅行过程无体力消耗、脑力的劳作，可是拨钟让旅行变的很疲劳。晚上睡不着或者睡的迷迷糊糊，白天无精打采的综合症出现了，人体有规律生物钟被破坏了。
对于人类而言，生物钟紊乱也会引发很多问题，最常见的就是倒时差。得过时差综合征的人们充分理解若想使生物钟与头脑达成一致该有多痛苦。时差综合症的症状是尽管非常疲惫，但晚上还是会失眠，此外还会导致注意力减退、协调能力变差、认知能力降低、情绪波动、胃口变差、口腔溃疡等问题。
民航飞机机组人员进行了洲际航行之后都要在机场驻地休息二到三天，甚至更长的时间来调节时差或者说生物钟变化带来的疲劳。当时差倒过来后才能执行下一航班的任务，以确保飞行安全，这是特殊的行业要求这样做的。别看一些国际航班的空姐职业让人羡慕，真正接近她们后，她们也会抱怨时差带给她们的心理和生理烦恼。
职业要求她们每天微笑服务，可是在她们微笑服务的背面，时差引起难以言状的疲劳痛苦。旅客可以偶尔乘一次飞机，到了目的地美美地睡上一觉，随后就恢复了。而作为职业，经常倒时差就会对肌体产生影响，人的衰老加快了。
船舶速度没有飞机的速度快，大概洲际航行过程中飞机飞1小时，大型集装箱船舶就要航行1天多一点的时间（现代大型集装箱船舶船速都在22节以上），这样几乎每天在中纬度航行的距离就等于一个时区的距离（经距15度），在高纬度地区甚至超过15个经距，几乎每天都拨钟。
如美西航线在中纬度地区从上海到洛杉矶几乎每天拨快一小时，或者三天拨快两小时，但是在高纬度航行，可能某一天就要拨快两小时。对其他类型的慢速船舶大概需要两天时间才拨快船钟。
所以，这种慢慢耗的拨钟远比乘飞机一下子倒时差来的不爽气，而且没有像机组人员一样到了目的地就可以离船调节时差。远洋海员都有这样的感受，船舶航行中最累的不是干活，而是拨钟！对疲劳的感受特别强烈。如果长期在船舶上工作（一般合同期为8到10个月，中间得不到休息），可想而知，这样的工作环境下海员身体的疲劳程度了。
根据不同的人，不同体质、不同性别的人而言，时差对人体的影响有不同的形式，不同的反应，一些人困困欲睡、一些人脾气暴躁、一些人反应迟钝、一些人肌体出现不适，而我就开始出现口腔溃疡。长期的处于这样的工作环境，人体免疫力下降，健康就会出现问题。
海员对拨钟都有这样的感受：无形中每一位海员都有了对拨钟的心理和生理的条件反射，恐惧拨钟。当船长拨钟通知出来后，海员头脑中无形有了对拨钟敏感的反应。
当第一小时拨了以后感觉不舒服；当第二小时拨了以后一些人处于半睡眠状态了；当第三个小时拨了以后晚上根本没有睡意了。当连续拨了8小时或者9小时，生物钟完全乱了。晚上睡不着，生龙活虎，精神亢奋；白天工作时手足无力，萎靡不振，困倦涌上了头脑，大脑对外界的反应就慢了，老是处于迷迷糊糊的状态。拨钟造成了肌体的疲劳，引起了大脑敏捷度下降，注意力不集中而很容易导致事故。
随之每个人互相之间睡不着的体验都在大庭广众之下口口声声的叙述，这样就造成了海员连锁对时差抱怨的恐惧心态，如同传染病感染，大家都“累”了。这就是所谓的特定拨钟条件的海员心理压力，其头脑中出现的反应叫心理暗示。
作为一种特殊的心理意识，这种心理暗示对人的影响是不容忽视的。
在中国古代成语故事中，“望梅止渴”、“草木皆兵”、“杯弓蛇影”等等都是心理暗示在起着微妙的作用。
现代科学证明，暗示对于人体的生理机能有明显的影响。我曾经听说某国医院做过人体实验（是否人道，顾且不论）。一个死囚被暗示割断了动脉，即便一点血都没有流出体外，但外界不断地暗示心理的作用下，囚犯的自我心理跟着实验者暗示心理走，意志被摧毁了。医生做的假想心理意向引导起到了作用，最后囚犯控制不了自己对死亡的恐惧而发生了肌体变化，大脑失去了自觉，陷入了恐惧昏迷后死亡了。
因此，消极的暗示作用将扰乱人的正常心理、行为及人体生理机能并造成疾病。许多神经衰弱官能症，往往是由于自我暗示而加重的。心理学研究指出，如果你一直处于某种消极环境，便会养成根深蒂固的消极模式，使自己在意识或无意识中发生动作和行为。同样，海员长期生活在船舶上，经常发生地理位置的位移，而位移产生了时差的变化。种种时差的消极反应，造成了人体对时差十分敏感，暗示效应十分明显。久而久之，海员就会对时差（确切地说拨钟）产生了心理压力，压力过大了、过多了就会对肌体产生了负面作用，从而损害身体健康。现代医学又证明，心理压力会削弱人体的免疫系统，从而促使外界致病因素入侵引起肌体疾病。这种由心理压力导致的疾病叫做“身心疾病”，对人体健康危害很大。
船舶的特点是很难改变航海地理位置变化导致拨钟的工作环境，只要地球有海洋，船舶还得在海洋中航行，远洋运输还得进行，地理位置的变化不可避免。那么我们应该用怎样的积极态度和采取办法来面对航海工作环境、竭尽全力去减少拨钟对海员的心理暗示作用、消除心理压力呢？
消除消极心理暗示和心理压力的方式很多。
唤醒体内积极的暗示作用：当你发现自己陷入自卑暗示心理的陷阱而不能自拔时，以意志坚信“自己是心理健康者”积极的暗示就会潜移默化地起作用，达到健全心理机能地功效。对于船舶环境来讲，海员最好在拨钟过程中，转移对拨钟产生的消极影响，想想没有拨钟的正常环境，当身体机能发生变化时，树立自己会抵抗拨钟环境的信心和毅力。或许这种暗示并没有明显效果，但维持心态很重要。
尽量少参加娱乐活动：海员之间多交流、接触；不要和他人接触中谈论拨钟的感受，感染拨钟的消极影响，最好转移到比较轻快的话题上。参加集体娱乐活动会让大脑皮层兴奋，机体兴奋让人更加不易入睡。海员都有体验，如果晚餐后在娱乐室打牌后，由于情绪激动而处于兴奋状态，一下子要在拨钟后入睡那是非常难的。最好的方式，放一些轻松的乐曲，让大脑渐渐处于休眠状态。
拨钟期间注意休息：因为环境的影响，不自觉的接受了拨钟的消极影响后，人体感觉疲劳。因此，部门长安排工作时，考虑海员休息不好带来的负面作用——人的肌体敏捷下降。如果不是安全需要或者并不是非要做的工作就是让海员好好休息，睡觉恢复身体疲倦。不要过分强求船上地理位移情况下的“标准休息时刻表”。
如果进出港非要做的工作，那么必须给海员一个唤醒肌体的提前量。我的做法就是当要工作前15-20分钟唤醒他们，再让他们在房间里先休息、清醒一下，再到工作现场。“不懂的休息，就不懂的工作。”船舶领导必须意识到拨钟的心理暗示反应对海员肌体的影响，适当、科学地安排工作和工作量。对带有一定危险程度的工作，如上高，舷外作业必须停止。拨钟日夜颠倒后的“早晨”，安排一些比较轻松的工作来调节，当身体恢复体力、疲劳减轻后才能做敏捷度较高的工作。
过去船舶的船长执行力强但死搬教条，或许是公司的要求，不论是朝西航行拨慢，还是朝东航行拨快，好像都是一个师傅教的，都把拨钟放在晚上，以为这样可以不影响白天规定的8小时工作制。
我做了船长后研究并亲身体验了拨钟对海员休息的影响后果和反应，尤其是知道自己的口腔溃疡发生的原因后，根据美西航线的实际情况，科学灵活地采取了新拨钟方式。就是下午拨快船钟，晚上拨慢船钟。
下午拨快的做法实际上是消除海员心理暗示的心理作用，具有一定的实用性。海员遇到晚上拨快，心里老想到睡觉少了一个小时而感到睡眠压力，尽管早已躺在床上，可是生物钟并没有随拨钟而自然调节入睡，它的适应变化滞后于拨快时钟。入睡早了并不一定是沉睡，睡眠的质量不好，等于没睡。
当我采取了白天拨快时钟后，海员在晚上减轻了拨快时钟的压力了，进而减轻了这种心理暗示作用而悄然入睡。尽管拨钟产生的生物钟的变化的影响还存在，但毕竟减轻了海员心理负担。还有，如果海员们都感到疲倦，倒不如给海员半天休息时间，精神放松地睡上一觉，恢复体力抵抗时差影响。
船钟白天拨快也受到了传统观念的挑战，当岸基船管知道后认为白天拨快船钟，海员工作时间少了一个小时，不符合公司8小时工作制度。但我尽力说服他们拨钟对海员的生物钟、心理压力和生理健康影响，以及采纳的方式符合减轻心理压力做法。让船管明白船舶是特殊的工作环境，海员都是24小时在船。少一个小时的工作量还是在海员手里面，海员在没有得到充分休息，能否在8小时中真的干出8小时的活值得怀疑的，海员在没有得到充分休息前工作，安全将受到极大影响。
由此我竭力推荐当船舶东行船钟拨快时，采用白天拨快的方法来减轻海员的对拨钟的心理暗示作用而得到尽可能多的休息，获得大部分年轻船长们的赞同。
一段时间后，我的拨钟方式自然而然被采纳了。现在该船队的船长都是以白天拨快晚上拨慢来调节时差。
你给予海员足够的休息就有足够的体力，有足够体力就有足够的精力、有足够的精力就有大脑最敏捷的思维处置工作场合需要的安全要求。
至于船舶西行，为了让海员得到足够的睡眠我还是采取了晚上拨慢方式。尽管船钟拨慢对海员的心理暗示作用少一点，但积极的意义类同于船钟拨快一样的体验。
尽管由2006MLC公约制约船东，但是从我国的国情情况看，由于大多数航运公司对海员工作、休息并未上心，船东、海员公司的法人代表人员也很少懂得管理海员的心理、生理卫生，经常以行政手段或者以暂时没有人接班来故意延长海员在船舶的合同期限。长期以往，海员的心理得不到调节而产生心理疾病，从而导致肌体疾病而影响海员健康。建议像高速航行的大型集装箱船舶工作的海员，经常发生时差变化的环境下，唯一能够得到根本或者尽量减少对海员身心影响的做法就是缩短在船工作的合同期限。以便海员能够得到充分的休息和融入社会环境、家庭环境而消除职业环境对身心的影响。航运公司的主管机关应该设立海员心理、生理辅导站来关心海员的身心健康。船东、海员管理公司管理人员除了研究航运市场之外，必须认识到任何航海、运输的实现都是最后靠基层海员来完成，海员作为人力资源应该给予科学的应用。
公司管理人员对海员态度和蔼，提倡“人性化”的船舶管理。
船长、政委要疏导海员生活和工作的心理压力的知识。考虑海员长期脱离社会环境，需要融入社会环境和增加家庭成员之间感情的心理作用外，最主要考虑的是职业特点对人体机能造成的影响，甚至是对人体健康造成不可逆转的变化。船公司创造给予海员调节心理和生理的条件，让海员身心健康地投入远洋运输生产。
控制海员心理和生理的实际经验是值得海员公司给予关注的。
来源：泛洋海事