牛年开“最牛”的车，2.0T柴油动力+越野四驱，拉人载货不在话下！
自从中国市场成了全球第一市场以后，被轿车和SUV主宰的市场开始被慢慢的分割。MPV、旅行车，皮卡都开始慢慢的被消费者接受和选择。特别是皮卡市场，在所有的细分市场当中所占据的份额是最低的。但实际上，想拥有一台皮卡的消费者并不少，只是因为限行和能兼顾家用的皮的车型少之又少。
不过，随着市场的对多样化，皮卡限行也开始慢慢的开放，皮卡的兼顾性也在扩大。很简答的例子，即使在美国这样被皮卡主宰的市场，其皮卡车型也开始慢慢走向兼顾家用，说白了就是倾向于精致化，而没有以前很机械，很粗狂的设计和用料。
同样的，国内的皮卡也是如此，一些生产皮卡的厂商也开始转变思路，比如说上汽大通。上汽大通目前在售的皮卡车型有两款，分别是T70和T90。其中T90是上汽大通全新推出的新车型，官方宣传它非常高的兼顾性。那么是否真的是如此，跟着大咖来“试驾”一下。
上汽大通T90，或者你也可以叫它“上汽牛”，这两个都是它的名字。此次试驾车型是上汽大通T90的柴油版本，其搭载了一台上汽π 2.0T柴油发动机，最大功率160kW，最低1500转便能达到最大扭矩500N·m。所匹配的是采埃孚8AT变速箱。据了解，上汽大通T90还将会推出柴油、汽油、电动、氢能源等多种动力产品，为不同用户提供不同的需求。
上汽大通T90的驾驶感受并不是那么的像传统的皮卡，传统皮卡因为后斗的缘故，会有稍微拖曳的感觉。但是在上汽大通T90身上基本没有这种感觉，甚至说上汽大通T90开起来更像是一台中大型的SUV车型。油门的踏板和整体的动力输出被调校的比较线性，并没有因为车辆较大而将其前段放“虚”，后段加“实”，这除了能够保证车辆动力平顺性之外，还能让初次接触者很轻易的上手。
从低速到高速，这台才有发动机的动力输出都能很好的衔接上，到高速段并没有出现因动力不足而断档的情况，动力的储备还是非常充足的。最值得一提的是，其变速箱的“意识”和与发动机的契合度表现还是让人比较满意的，升降档及时，也不会出现明显的顿挫感，即使在巡航1500转上下的时候，也没有出现因为扭矩不足而产生的顿挫或者抖动。
不过，因为搭载的是柴油发动机的缘故，再加上其成本大部分用在了兼顾家用方面，在加速的时候，其发动机的声音比较大，并且在收油的也会出现轻微拖拽感。当然，如果对比同为柴油机的车型来说，这方面上汽大通T90处理的算比较好了。此外，上汽大通T90提供三种驾驶模式，分别是经济/标准/运动，经济模式和标准模式差距不是非常大，而运动模式下，油门的灵敏度更高，除此之外并无很明显的差别。
或许是因为考虑到舒适性的缘故，上汽大通T90的刹车踏板行程较长，并且前段的时候显得比较“虚”，制动力不明显，过了3分1的行程才开始有明显的制动效果，刹车距离的把控和制动踏板的深度都要比预期更加长和深一些，特别是在跟车和遇上红灯的时候。大咖个人觉得对于“大车”来说，虽然舒适性有所增加，但这样的调校稍微降低了驾驶者的信心，或许降低一些刹车踏板的行程会选的更好一些。
在底盘和悬架方面，对于一辆皮卡来说，上汽大通T90在抑制跳动方面处理的已经不错了，虽然在特别路况下会稍微出现，但至少不会让人感觉有传统皮卡跳到反胃的跳动。同时对于一些细碎的振动也有着不错的过滤效果，这乘坐者有着较高的舒适性。
在NVH方面，除了刚刚提到的柴油机噪音比较明显之外，在100kkm/h时速下，风噪、胎噪抑制与家用车没有很大差别，但是速度超过100kkm/h时，风噪会稍微有些明显，但对比同级别的皮卡来说，上汽大通T90依然是较好的“一位”。值得一提的是，上汽大通T90提供全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、防碰撞预警、全景影像等等，对于驾驶这样的大车来说，提供了不错安全性和便捷性。
在越野和四驱方面，上汽大通T90搭载的是适时四驱系统，支持2H/4H/4L手动调节，接近角29°，离去角27°，配合上500牛·米的最大扭矩和4L模式下2.48倍的扭矩放大倍数，其在爬坡能力上是毫无问题的。
而此次试驾地在三亚，沙滩上的沙子都是非常柔软的，车辆非常容易陷进去。然而在没有合适的轮胎情况下，上汽大通T90在陷入的时候，依然还能脱困，但并不是非常的轻松，这也与轮胎有一定的关系。此外，驾驶员也需要具备一定驾驶知识和技术，不然再强的越野车也会被很简单的障碍给困住。
皮卡限制的开放，想让更多的消费者选择皮卡，兼顾性的扩大是皮卡出路，这除了在驾驶体验上，设计上也是如此。
在外观方面，上汽大通T90采用了家族式的前脸，平直车头设计在保持了皮卡传统的硬派气势之外，大量的镀铬装饰加入，也增加了不少的时尚感和些许的运动气息，这对于现代消费者来说，是比较符合审美的设计。
车身侧面是传统皮卡的造型，而本身尺寸不小的上汽大通T90也让其侧面看起来比较霸气，同时和前脸一样，增加些镀铬装饰，再配合上双色轮毂，倒是比一般的皮卡显得比较“花哨”。
车尾的货箱容积在同级别车型算是中等偏上的水平，进深1485mm，宽度1510mm，高度530mm。此外需要注意的是，上汽大通T90有标准货厢和加长货厢两种版本。其主要的区别在于，标准版本对于车辆的灵活度更高，而加长货厢版本则是能够装载更多货物。
上汽大通T90在内饰部分下了不少的功夫，正如刚刚所说，上汽大通T90把大部分的成本都放在了兼顾家用的属性上，而你是便是最好的证据。中控台采用了皮革和搪塑工艺的包裹，无论是质感还是触感都比较好，并且所使用的皮革上还有细腻的纹路，也没有劣质皮革所散发出的异味。
仪表盘和中控显示屏链接在一起，虽然中间有比较明显的黑色间隔块，但是从视觉效果上来看，还是显得比较自然一些。仪表盘和中控显示屏的清晰度比较高，其反应的速度和触控的灵敏度都表现的不错。
而车机方面，上汽大通T90搭载的是已有不错口碑的基础的斑马智行VENUS系统，功能丰富，实用性也不错，对语音的识别也较高。
正如开篇所说，随着皮卡的限制开放，会让更多的消费者开始考虑到皮卡，但是以往的皮卡在兼顾家用这方面实在很欠缺。而上汽大通T90肉眼可见的改变是很好的改善了皮卡这一缺点，无论是从设计，用料，驾驶的感受方面，不仅提供了很好的性能，保证了皮卡原本的特有属性，也在家用这方面提供了舒适的驾驶感受，乘坐感受以及更加“温馨”“居家”的内饰氛围。
总的来说，上汽大通T90是一款既能给到你皮作用性，也能给到你家用车舒适性的双属性车型。或许两个方面都不是极致，但对于目前的市场来说，上汽大通T90所给到的是一个“新鲜”的选择。