量子资讯：快递涨价会碰到那些妖。
图：网络
文：量子资讯
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今日分享：快递涨价会碰到那些妖。
2019.9.3
快递行业涨价势在必行，快递行业2019年的价格战已经动用了降派费的底线，既用派件网点的降派费空间来平衡发件网点的降价竞争，平均价格战贡献0.4元的降幅空间。
简单的讲，派件网点贡献的0.4元降幅空间原本是网点公司的操作费，场地费，大包袋，挂码，封包线，油耗的支出成本，也就是说，在价格战中，派件网点成了快递行业最后的防线。
从派件网点三比一至十比一的派件发件比看，派件网点的亏损临界状态无疑最严重的，派件网点的健康的双十一期间远远比发件网点更需要稳定和健康，否则，网络性逆向爆仓不是仅仅靠处罚能解决问题的。
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顺丰仍然在充能。
引导文:顺丰主要国内快递产品包括同城、大陆及港澳台、国际、增值服务等。
同城：同城急送。大陆港澳台：顺丰即日、顺丰次晨、顺丰标快、顺丰特惠、物流普运、重货快运、重货专运、重货包裹、小票零担。国际：国际特惠、直运+、国际小包、国际重货、国际电商专递、海购丰运、签收确认服务、海外仓、前往国际网站。增值服务：普通保价、特安服务、代收货款、签单返还、包装服务、委托收件、逆向物流、等等。
虽然顺丰业务的定位与精准度要高于三通一达，但是，顺丰借壳鼎泰新材时，顺丰对2016年~2018年业绩作出承诺：2016年、2017年、2018年扣非净利润不低于21.85亿、28.15亿和34.88亿，三年累计不低于84.88亿。
2016年~2018年，扣非净利润累计98.3亿，比承诺的总金额高13.4亿。2017年扣非净利润37亿、较承诺高31.5％，2018年扣非净利润34.8亿、比承诺少0.1％。
2018年顺丰控股实现营业收入909.43亿元，同比增长27.60%，实现归属于上市公司股东的净利润为45.56亿元，同比下滑4.57%。
从市场竞争角度看，中通快运对顺丰的主营业务工厂件大货冲击占主导地位，阿里的菜鸟裹裹对顺丰的小包裹冲击随着用户粘性增强，迫使顺丰不得不降价向普通电商件转向，从“顺丰大闸蟹专递”可以看出，顺丰正在进行业务充能。
在2018年，顺丰遭遇了滑铁卢，原本市值高达3000多亿，如今只剩下了一半，缩水了将近1700亿，而且现在还负债了300亿。
评语：顺丰的市值与股市代表不了市场的实际反馈，虽然顺丰在三四线城镇乡村仍然保持着品牌价值，但是，一二线城市的优势丧失，决定了顺丰不得不进行“以量抵质”的方式用低利润产品来填利润收益的仓，所以，顺丰会成为快递行业中的“黑山老妖”，谁都不知道顺丰会出什么大招。
快递行业2019的涨价幅度不会很高，占据电商头部市场的中通网总，韵达网点只会限高挽回一些成本回填。
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百世圆通急于要量填仓。
引导文：顺丰杀入电商市场，所产生的占有率必然要从中通韵达占有率上割韭菜，中通韵达必然要向下要量，中通快递业务量完成22.64亿件，同比增长41.6%，超出行业平均增速19.1个百分点。调整后净利润为9.66亿元，较上年同期7.57亿元增长27.6%。第一季度经营性现金流为6.33亿元，较上年同期增长195.7%。
但是，圆通与百世的业务量增速同比下降，圆通2018年全年完成66.7亿票，2019年上半年完成圆通速递股份有限公司2019年6月快递产品收入为22.90亿元，同比增长21.11%；业务完成量为7.59亿票，同比增长35.91%；快递产品单票收入为3.02元，同比下降10.89%。
从以上数据看，圆通的要量充血是品牌保护本能，从圆的市场占有率10.6%与韵达的15.8%来看，发起市场占有率提升也很正常。
评语：圆通全网性网点涨价的集中区应该建立在派费回填网点的基础上进行。网点会进行0.3~0.4的涨幅，部份调价应该是网点因为货品重量上升的业务调整行为，总体上来讲涨价是建立在圆通的战略意愿上，是给网点续命重要，还是消化成本重要，还是战略性切入，已经陷入了三难境地。如果是涨0.6元会如何，对不起，百世会随机切入这个差价时机，吸引客户。
根据以往经验，在旺季到来时，往往是涨价分流的快递成为赢家，因为，只要网络健康，从爆仓网络中挣脱出来的分流客户又会重新回流。
百世作为三线快递的领头羊，百世在2019年的规划调整中并没有达到转型预期效果，要量充血的欲望却被电商无情的在双十一前预测中放弃，被电商对百世网络健康的评估还是不容乐视，一切等待百世定性网络的好消息。
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快递行业价格到底涨多少。
引导文：快递行业的价格如果只涨0.3~0.4元，仅仅是补平了派送费，存在的问题在于2019年的电商市场增长仍然达到了21%，这21%的市场增长率与活动期间的共性增长，这部分成本由谁来支出，双十一期间中转运营的活动支持车辆，临时工的支出由谁来支出，这些已经成为快递行业的爆雷点。
从快递行业成本的角度看涨价，纯粹是属于亏损补平，并不是真正意义上的盈利性涨价。
从顺丰下沉看快递行业，似乎运能消化能力放宽了，事实上只是市场流向进行了货品占有率进行了分割，实际上运能消化能力正在变窄，因为能够把垃圾货兜底的快捷，国通，天天，已经不在开放网络梯队中了，也就是说，电商的溢仓票件量已经无低价快递来接盘。
那么，中通会不会涨，如果从网点的角度看，网点一定会调价。如果中通从战略决策考虑，2019年的双十一是寡头化战略的最后一次削弱竞争对手的机会，选择不涨价，双十一的消耗会让所有竞争对手撑不过明年中旬。
评语：快递行业在2019年是关键的命运决定年，尤其是双十一成为一个分水岭，可以说涨价涨不涨，涨多少，什么时机涨，涨价多少可以分流，往往在一念之间拼各大快递公司总部的决策与把握。
选择正确，顺利的走进2020年，选择错误，直接乱到2020年，以前是树倒猢狲散，现在是猢狲散树倒，网点决定网络。很多外行会认为现在网点很稳定，表示还有利润，实际上是因为网点市值处于低位水平舍不得与高位接盘侠的稀缺，所有的网点都被套在价格战中，脱不了身而已。
虽然说邮政总局不愿意看到快递行业爆仓影响民生，但是，真正市场起涨价引导作用的是邮政快递，邮政如果调整涨价0.6~0.8元，让快递处于3.3~3.5元的健康线，那么，邮政救了整个快递行业。
剩下那些贪得无厌的电商会用合同期内禁止涨价与横行霸道的黄牛高涨低返的花招，仍然会是落井下石的最后老妖。
结语
从目前快递公司涨价分流的形势看，电商不主动给快递公司涨价，选择健康的分流方向，说不定就和低保障的网络快递一起爆死。没有利润，拿什么服务。