茶马古道-凤庆青龙桥。那些你不知道的历史
毕映霄题曰：“报罢南闱十一秋，苏秦已被黑貂裘。题诗温自追司马，气阻长江水不流。”
梅争彩赋曰：“何处骄龙逃至此，一卧长波永不起。天公不使龙飞去，削壁千丈筑囹圄。”
云南省凤庆县青龙桥在凤庆县城东北约60千米。始建于清乾隆二十六年（1761年），嘉庆十九年（1814年）、道光二十四年（1844年）两次复修，其后经多次修葺。桥身距江面高15.64米，桥体由16根铁索构成，上铺木板，两端各有桥亭5间，岸边有摩崖题刻数处。青龙桥是滇西南的重要通道，是澜沧江上现在惟一的古桥。
在4880公里的澜沧江上，有数不清的桥梁：溜索桥、藤桥、竹桥、铁索桥、钢索吊桥、水泥大桥——但青龙桥，是独有的一座，是无法忘却、无法替代的一座。这是澜沧江上最古老的桥梁之一，十余次被毁，十余次重建；这是中国交通史上著名的茶马古道的咽喉要塞，在长达200多年的时间里，是内陆进入云南临沧的必经之道。这里走过叱咤风云、享誉中外的名人志士、英雄豪杰，走过络绎不绝的马帮，也走过抗日远征军的千军万马；这里的每一股铁索，都沐浴过枪林弹雨；每一块木板，都铬下了历史的深深印迹。所以在历史上也是影响比较大的一所桥。
屡毁屡建见证历史风云
历史上的青龙桥，或毁于大火、或毁于暴风、或毁于战乱，曾十余次被毁，但屡毁屡建，足见其当年地位之重要。
据史载：清朝嘉庆十九年（1814年），青龙桥遭受火毁，由当时的知府黄德濂主持重新修建；道光二十四年（1844年），青龙桥再遭火毁，由知县麟德率士民修复；咸丰七年（1857年），青龙桥毁于战乱，十八年后，也就是同治十三年（1875年），由知府陈泰琨饬士民筹款修复；光绪十三年（1887年），暴风中的青龙桥突然铁索齐齐断落坠江，知府萧凤仪、知县胡政举带领士民捐资重修。此后的民国年间，又遭屡毁的青龙桥又经屡次重修。
1937年“七七事变”爆发后，日寇大举入侵，仅约一年半时间，半个中国落入日寇魔爪。1938年9月28日，日寇派出9架飞机第一次轰炸昆明。1941年4月21日，三架日寇的战机飞临澜沧江的青龙桥上空，连续投掷了13枚炸弹。由于青龙桥位于茶马古道上，北接大理、昆明，南走云县、临沧，又可通耿马、镇康，直下缅甸。日寇重创青龙桥，其用心可谓险恶歹毒之极。所幸此次轰炸，只炸毁两岸松树十余棵，江面上窜起13股几丈高的水柱，青龙桥丝毫未损。日寇并不死心，后多次派飞机轰炸青龙桥。由于青龙桥两岸奇峰耸峙，地势险要，桥体深藏在澜沧江峡谷的大山皱折中，敌机无法俯冲，阴谋从未得逞。当时10万中国军队防守怒江，粮食弹药、军需物资，不少都经青龙桥南下运输。在抗日战争中，青龙桥可谓立下了赫赫战功。新中国成立后，距青龙桥上游不远的漭街渡建起了公路大桥，青龙桥从此行人冷落，完成了它的历史使命，仅附近的村民过江行走而已。但鉴于它在历史上所发挥过的独特、重大作用，政府多次拨款对它进行修复。
永沉江底另择安身之所
2004年10月25日，西电东送的标志性工程——云南小湾水电站大江提前一年实现截流成功，此举标志着小湾水电站已进入292米的混凝土双曲拱坝基础的开挖及浇筑阶段。而随着这座水电站截流后的蓄水，附近横跨澜沧江的桥都消逝了，这其中，列入国家级文物的青龙桥址也长没于澜沧江底。此前，青龙桥址将永沉江底的消息牵动了不少人的心。
2004年2月，云南省考古研究所、临沧地区文物管理所、凤庆县文体局等组成的勘察设计组再次对青龙桥进行了勘察、测绘。但考虑到小湾电站是国家重点工程，工期紧、任务重，遂决定严格遵照《中华人民共和国文物保护法》的有关规定，对青龙桥进行拆迁，并将青龙桥迁移到凤庆县罗闸河，按照原状恢复重建。罗闸河是澜沧江的一条支流。将青龙桥迁移到此河上，是经过多次勘察、测绘、研究后的决定。对于这座著名的青龙桥，勘察设计及施工人员对桥两端进行了认真的考古发掘和清理，全面详尽地收集、保存了现有资料，包括测绘、照相、录像、文字、复制模型等；对从原桥拆下的所有构件进行残损鉴定、分类编号，通过人力、畜力、船运、汽车运到搬迁点；同时对桥旁的摩崖石刻，先进行化学清洗、加固、封护等，然后用电动珍珠锯进行分块整体切割，随青龙桥一道，易地保护。为此，相关部门投入了巨资。
明崇祯己卯年（1639年）八月初七，著名的地理学家、旅行家、文学家、历史学家徐霞客从永昌（保山）城到达顺宁（凤庆）城，在顺宁至云州（云县）之间考察；十四离开顺宁府城，十五渡澜沧江至阿禄司（今凤庆县鲁史镇），十七到大理州蒙化（巍山），成为在他之前乃至他以后的400年里，唯一走完茶马古道——“顺宁道”全程的历史学家。以旧时的顺宁为中心，其真正意义上的茶马古道有两条。 一条是北道。一条是西南道。其中的北道，起初，是用竹筏在漭街渡口将茶叶和骡马分别渡过澜沧江，经鲁史、犀牛，再以竹筏在犀牛渡口舟渡过黑惠江，然后经蒙化抵下关，再转运于丽江茶马市场，销往康藏。
当时乘舟北渡的徐霞客绝不会想到，在他渡过澜沧江，离开这里100多年之后的1761年，在他笔下的这条茶马古道上，建起了最后也是最巨大的一项古道建设工程——青龙桥。该桥修建起来后，北道的舟渡改为索道，自此，一批又一批驮着茶、土特产品的马帮，过青龙桥 ，爬上“骡马萎”坡，过鲁史、犀牛，乘筏横渡黑惠江抵达下关。徐霞客若不错过，定会在澜沧江边，为江风激越中信步天堑的自如而感慨万千。那时的他，会不会像那些纷至沓来的行旅者一样，在飞檐翘角的青龙桥头稳稳地坐下来饮一杯茶，或是在青龙桥上留下一阕山水词，闲寄怀想一抒豪情呢？