同门之争——试驾达夫XF、肯沃斯T700和彼得比尔特587

彼得比尔特587属于典型的适合个体经营的车型，具备良好的行驶性能

佩卡集团是是美国最大的卡车制造商，在世界卡车企业排位中也仅次于戴姆勒汽车公司名列第二。作为1家跨国公司，佩卡生产并在世界范围内销售肯沃斯、彼得比尔特、达夫、福登(Foden)等重型公路和非公路卡车。其中，肯沃斯、彼得比尔特6～8级重型卡车主要在北美生产和销售，这2个品牌在美国公路上非常流行。而荷兰和比利时生产的达夫6～8级卡车主要在欧洲、中东以及非洲销售；同时，佩卡还在欧洲代理经销英国利兰(Leyland)4～7级卡车。

匹配巨大的Super-Space-Cab型驾驶室的DAF XF提供了欧洲市场上最大的驾驶室空间

如今，达夫重磅推出了旗舰产品XF重卡，这次我们就将其与佩卡集团旗下的另外2个品牌的旗舰产品——彼得比尔特587和肯沃斯T700放在一起来个大比拼，看看同门兄弟之间谁更出色。这次参加比拼的达夫XF披着时髦的橙色外衣，它满足欧Ⅵ排放法规，是欧洲市场上最畅销的重卡之一。而蓝色的肯沃斯T700和火红色的彼得比尔特587则是典型美式长头重卡的代表之作——肯沃斯T700的流线造型堪称重卡界的世界之最，来自德克萨斯州的彼得比尔特587也是经典的长头重卡。

相比肯沃斯W900系列，T700的空气动力学设计更加优异

驾驶室比拼

首先进行比拼的项目是驾驶室进出便利性和驾驶员区域的布置。肯沃斯T700和彼得比尔特587得益于美式长头车的结构特性，可以让驾驶员十分从容地进出驾驶室。

彼得比尔特587粗大的转向盘转向柱向下弯曲，仪表台设计较为传统保守

彼得比尔特587上的登车台阶只有2级，每级都十分宽敞；并且在驾驶室外壁上带有成年人手臂长度的镀铬扶手，引导驾驶员进出驾驶室。登车台阶旁还集成有2个车外储物抽屉，大量的储物空间可以让驾驶员根据喜好合理安置随车工具、换洗衣物或其他物品。一般说来，驾驶员都会喜欢美式驾驶室内部舒适惬意的感觉，而欧式风格则能够更好地体现车辆的纯粹感，散发出结实耐用、高端大气的感觉。

DAF XF的驾驶室内饰设计一如既往以打造人机工程最佳化的驾驶员工作区域为目标

彼得比尔特587驾驶室内的车顶采用大面积缝制饰板，整个地板几乎完全平坦，内部空间十分宽敞，因此驾驶员感受不到发动机烟道的影响。不过，它的驾驶区设计略嫌简单，而前方的仪表台区域则显得笨重繁杂，并使用了过时的仿木饰板。仪表台上有10个圆形仪表和几十个翻转开关，这是典型美式卡车驾驶员工作区域的特点。当然，与早期卡车产品相比，它也有一个视觉上的变化，那就是在中控台区域增加了1块显示屏幕，驾驶员可以操控信息显示屏上的菜单按钮来查询车辆的行驶信息，以百分比显示的输出转矩情况和其他一些车辆行驶信息都可以形象地展示出来。

肯沃斯T700仪表台上布满了大量的仪表和开关

彼得比尔特587配备的变速器是伊顿Ultrashift自动变速器，变速器换挡杆位于驾驶员座椅旁，并带有操控按键，有些乐高积木的视觉感受。除了杯架和眼镜盒外，中央仪表台上并没有其他储物空间；前挡风玻璃采用了倾斜式设计，上方还有2个狭窄的储物槽，足够容纳货运单据等物品的存放。在车顶支撑架附近还悬挂有编织好的皮绳，通过它可以拉响洪亮的传统式汽笛喇叭。

彼得比尔特的驾驶室卧室舒适程度相当于中级房车水准

蓝色的肯沃斯T700自2011年改型以来拥有了更加出色的空气动力学设计，属于8级卡车。与彼得比尔特587相似，它也拥有宽大的不锈钢登车台阶，其上还采用了打孔防滑设计，即便在恶劣天气里也能确保登车时脚底不会打滑。

达夫驾驶室内上下卧铺十分宽敞，但仍然无法与另外2款车上的美式大床相提并论

登车时很容易发现这辆肯沃斯进行了节油优化处理，在车辆底部两侧采用了近10 cm高的弹性橡胶密封条以降低车辆行驶时的风阻。相比彼得比尔特587较长的侧围挡板，这一密封条延长至后面2个车桥处，后桥上匹配的是规格为455/55 R22.5的单体轮胎。

肯沃斯XXL超大号驾驶室内的起居生活与德国的单人间公寓水平相当

打开与彼得比尔特587上相同结构的车门，就进入到肯沃斯T700宽敞的驾驶室中。粗犷的仪表台上拥有了更多的圆形仪表以及18个有序排列的翻转开关。在弧形仪表台的上方还有2个杯架和隐藏式储物槽，十分适合在长途运输工作中放置饮料和货运单据等物品。

肯沃斯除了特大号的卧铺之外，还配有独立供暖装置，照明和多媒体音响控制系统

需要适应的是这款车的前风挡采用了32°的倾斜角设计，且玻璃十分平整，驾驶员有类似开着超大号皮卡的感觉，可以看到前方巨大的发动机盖——不过这正是美式长途驾驶员喜欢的风格，平头重卡在美国仅仅应用于对运输成本控制十分严格的大型车队中。

彼得比尔特设有台阶方便登上工作台

即便对于习惯了平头重卡的欧洲驾驶员来讲，刚从这2款美式长头重卡换乘到达夫XF上时同样会有些许失落。毕竟进出2款美式重卡时毫不费力，几乎都不用借助扶手就能轻松上下；而由于达夫XF的发动机位于的驾驶室下方，在进入驾驶室时则需要攀爬3级陡峭的台阶才能来到驾驶区域。此外，驾驶员座椅的前后调节范围较小也是1个减分项，不太适合身材较高大的驾驶员。不过在其他方面，这款达夫XF对驾驶员的舒适性考虑得还是十分到位的，有如度身定制的西服，得体而又不失必要的自由空间。在驾驶员工作区域的人机工程设计方面，达夫的新设计也着实很出彩。整个仪表台以及各类控制按键的布局井然有序，十分便于操作，转向盘、各类开关、仪表以及储物格都精准地各安其位；相形之下，美国的2位同门师兄尽管也拥有现代化的基础构架，但在设计上还是远被达夫XF超越。

肯沃斯长头驾驶室侧面底部的橡胶密封条防止扰流，降低行车风阻

综上所述，在达到欧洲驾驶员所追求的豪华精致感之余，达夫XF通过其最大化的空间利用率和良好的视野获得了这次比拼中关于“驾驶员工作区域”这一项目的最佳成绩。而在这一项目的主观评价中，同门的美国两兄弟却因其粗犷的运动型转向盘屡获好评，因为它们非常能够激发男性驾驶员的驾驶欲望。同时，在“驾驶室进出便利性”这一比拼项目中，2款美式长头重卡毫无疑问地将欧洲同门师弟淘汰出局。

动力性和驾驶感受比拼

接下来比拼的是车辆动力性和驾驶感受。肯沃斯T700和彼得比尔特587上都采用了12.9 L排量、型号为MX13的佩卡发动机，其使用燃油共轨喷射系统、SCR选择性催化还原技术和EGR废气再循环技术，满足美国严格的EPA-10排放标准。这2款发动机的最大功率为356 kW，最大输出转矩为2 240 Nm。达夫XF上采用的也是MX13发动机，不过最大功率为340 kW，最大输出转矩为2 300 Nm，满足欧Ⅵ排放法规，与美国两兄弟基本处于相同水平。

彼得比尔特587上搭载的MX13发动机满足EPA-10排放法规，12V车载电源需要手指粗的电缆

最直接的比较当然莫过于将这些车辆开上路进行实际的道路驾驶测评。肯沃斯T700和彼得比尔特587上仍然采用传统的钥匙点火，钥匙插孔位于转向柱旁左侧附近。其中，彼得比尔特587上似乎在钥匙拧动到底时才能听到发动机启动的轰鸣声。

达夫MX13系列直列6缸发动机提供了强劲动力

这几款发动机的强劲动力都毋庸置疑，所表现出来的特性则完全不同。彼得比尔特587起步时动力输出不紧不慢，接着发动机的咆哮声轰鸣不断，强劲动力通过伊顿12挡Ultrashift变速器加以输出。换挡时机在转速为1 500 r/min和1 700 r/min，每次换挡都会感受到或多或少的顿挫感，典型的美式车辆驾驶风格。这说明它们在换挡策略上还有很大的提升空间——不过，快速换挡、智能化跳挡或者变速器飞轮方面还不是这款伊顿变速器需要立刻改进的地方，低转速区域油耗高才是其目前最主要的问题所在。彼得比尔特587的驾驶主观感受很好，虽然较长的发动机盖和转弯时不同的转折点带来了与平头重卡不同的感受，但其灵活性还表现不错。

肯沃斯长头发动机舱下工作着美国版本的MX13系列发动机

肯沃斯T700的驾驶表现要比彼得比尔特587更加温和，主观感受同样非常良好。尽管具有相同的额定最大输出功率，但它的动力输出表现更加温和，给人承载力更强的感觉；不过，同样的缺点是伊顿12挡变速器的换挡冲击感也是十分明显。得益于较宽的轴距、XXL超大号驾驶室的4点式空气弹簧减振系统，以及位于轴距中心的重心位置和后桥上采用的空气弹簧悬架，车辆的舒适性大大提升。肯沃斯T700的前桥上使用了2个空气弹簧加2片式抛物线钢板弹簧的悬架系统。

排气消声器和SCR选择性催化还原装置位于彼得比尔特587驾驶室车架下方中心处

肯沃斯T700和彼得比尔特587上使用了制动力较强的内通风式盘式制动器，但其性能表现还是不及达夫XF的细腻，相对有些偏软。另外，在辅助制动方面，2款美式重卡也在配置上稍微落后；达夫XF同时采用了发动机制动和缓速器装置，大大提升行驶安全性，肯沃斯和彼得比尔特则仅带有发动机制动功能。这可能是因为美国高速公路上很少出现拥堵现象，车辆往往加速到95 km/h后就能一直保持这种速度跑上几百km。时速在85 km/h时，肯沃斯T700和彼得比尔特587的发动机转速均匀，与达夫XF一样，都处于油耗最经济的1 200～1 300 r/min区域。

新型的Stabilink后桥带有集成的横向稳定杆确保了达夫XF的出色的行驶表现

2款6×4美式长头重型牵引车在驾驶过程中转向盘的操控十分轻松自如，转向也并不会因为长头驾驶室和较长的轴距而显得困难。唯一的限制是转弯时对场地的空间要求有些大，可能在大多数欧洲旧城区内很难找到足够大的场所了。

肯沃斯前桥悬挂系统除了钢板弹簧外还带有2个空气弹簧气囊

驾驶这种美式重卡当然最好是身材高大粗犷的驾驶员才显得相得益彰。双后驱动桥上搭配的是445系列的单体轮胎，在动力性和加速度方面要比达夫稍有逊色。过于柔和的换挡策略、体积庞大的伊顿变速器和变速器飞轮尽管与新型直列6缸发动机相匹配，确保了车辆的强劲动力，但技术上仍旧略显过时。而达夫XF在道路上行驶的表现更为轻松自如，采埃孚AS-Tronic换挡平稳、动力输出平顺有力。在这一环节上来自荷兰的选手又明显拔得头筹，其次是彼得比尔特587，而肯沃斯T700的驾驶乐趣相对就少了很多。

车居生活品质比拼

最终的比拼是在横贯大陆的长途旅行中对驾驶员车居生活品质进行对比。结果自然不言而喻，彼得比尔特587和肯沃斯T700上的XXL超大号驾驶室提供了无懈可击的起居空间，远比欧洲的同门兄弟更具魅力。驾驶室内部的配置可根据用户的需要进行选择，2个品牌的旗舰产品都能提供同类别车辆中最佳的移动车居生活品质。驾驶室内部地板平坦整洁，空间高度足够驾驶员站立自由活动，大面积铺装软垫的驾驶室卧铺区域内壁和车顶营造出了强烈的会所式氛围。

彼得比尔特设置在外部的电源插座可方便在夜晚停车时利用外界电网向车辆提供电力

彼得比尔特587用1块塑料饰板作为分隔驾驶员工作区域的帷幕。特大号的床铺采用了板条骨架式结构，还可作为沙发使用，根据需要可在上方增加1个上层卧铺。旁边还配置了1个带有冷冻层的冰箱，抽拉式小书桌和抽屉、微波炉、液晶平板式电视机以及衣柜都是可以随车安置的设施，这种居住环境甚至达到了类似郊外小木屋的水平。车轮上的豪华居住水准对用电要求较高，只能通过12 V车载电源来提供。为了确保用电安全，美式重卡上都使用手指粗的电缆连接发电机和用电设备，这对于注重轻量化的欧洲设计师们来讲是无异于一个“坏消息”。彼得比尔特重卡上还设有1个外部电源插座，方便在停车场内通过外部电源来对车载电器进行供电，这对于美国驾驶员的使用情况来讲更加人性化，比肯沃斯T700更加出色。

达夫卡车外部的2个储物空间用于存放随车工具等物品，拿取十分方便，有利于长途行驶

达夫新一代XF重卡对驾驶室内部空间设计进行了大量的改善，座椅后方的舒适卧铺、众多的储物空间和人机工程优化设计的空间布置对于平头重卡而言都已经达到了最佳水平，只不过相比美式车辆用户所习惯的那种过于“奢侈”的车居生活空间还是逊色不少。这款Super-Space-Cab驾驶室已经是欧洲市场上最大空间尺寸的重卡驾驶室了，但在车居生活环节比拼中仍旧不得不败在其美国同门兄弟手下。

肯沃斯T700采用打孔防滑设计的2级宽大不锈钢登车台阶让进出驾驶室十分便利

不过，所有项目比拼结束汇总后，我们发现获胜者是达夫新款XF旗舰重卡。在佩卡集团旗下3款旗舰重卡同门兄弟的比拼中，来自欧洲荷兰的达夫XF还是在总成绩上领先于其美国兄弟彼得比尔特587和肯沃斯T700。达夫XF在行驶表现、动力输出特性以及驾驶员工作区域的人机工程设计方面至少领先了一代的水平。尽管3款重卡采用的发动机都是相同的MX13系列，但性能表现方面由于匹配的变速器差异以及不同地域的驾驶风格习惯，导致2款美式车型要远远落后于欧洲同胞兄弟。

为了防止夜晚的不速之客，达夫XF配备有车门锁拉手锁止器

新款达夫XF重卡可以说代表了当前商用车领域的最高技术水准。2款美式长头重卡行驶在欧洲道路上，则像是来自遗失世界里的恐龙；相反，平头重卡在美国市场则仅仅应用于那些注重严格控制运输成本的大型车队中。其实，这3款重卡都针对各自的目标用户群体有不同的设计，因此也算是各有千秋，在各自的市场领域都是当之无愧的佼佼者。