“滚回绘图板”航空史上那些被淘汰的方案（5）洛克希德NATF

1988年美帝空军的ATF计划（最后产品是F-22）正在火热推进，这时候国会老爷们提着祖传小算盘又出来了，强行推销ATF给一等人，作为交换空军会评估海军的ATA（最终演化为A-12），于是NATF作为海军的“五代机”计划正式启动了。

F-22N

上面这个远看格鲁曼的家伙，真的不是格鲁曼，正宗臭鼬工厂出品，F-22N，从代号就能看出来洛克希德这是拿YF-22拉皮，想当然的认为海军就是“猫奴”，只要像猫就赢了。

F-22N

一般空军战机上舰，不止是强化个起落架，加个尾钩那么简单（实际上美帝空军基本都有尾钩只是没有海军强度高），着舰冲击力远大于着陆，整个机体都要强化，燃油储备也必须符合海军对复飞周期的要求，甚至后勤维护也必须优化到舰上标准。海军入伙ATF已经晚了，在符合空军要求的机体上强行改舰载版，那就是F-111的例子，重成一头猪，根本上不了舰。海军最后放弃NATF，继续撸了10年猫，这个海猛禽也就卡在想像图里面了。

AFX653

AFX653

A-X

AFX653

AFX653

AFX653

上面几个家伙也是F-22N？其实不是，在91年国会毙了严重超支的ATA以后，海军迫切的需要搞A-6的替代，于是自己搞了A/F-X。洛克希德牵手波音、通用动力。拿NATF的方案改了改，推出了个AFX653。区分F-22N和AFX653的诀窍是看垂尾，F-22N用了F-22的梯形双垂尾，AFX653是重新设计的后掠双垂尾。

然后呢，国会老爷们被吞金巨兽ATF吓得不轻，1993年，海军的小算盘A/F-X枪毙。

国会老爷们最终在JSF项目里成功的拉海军入伙，吸取前面的教训，这种项目想要成功，海军必须一开始就入伙。