特斯拉降价真的构成降维打击了吗？
2021年的第一天，新能源汽车界便由特斯拉掀起了第一股飓风。
特斯拉自从进入中国市场后就一直处于风口浪尖，不管是正面的还是负面的，总之关于特斯拉的信息就貌似没有停下来过。
特斯拉又双叒叕降价
1月1日，特斯拉正式宣布中国制造Model Y及全新Model 3正式发售，Model Y将在上海生产，也就是说Model Y将成为特斯拉在中国市场的第一款国产新能源SUV，并且根据特斯拉官网公布的国产Model Y售价，长续航版和Performance高性能版的售价分别为33.99万元、36.99万元，较之前的48.8万元和53.5万元分别下调了14.81万元和16.51万元。这次降价比当年Model 3的国产化降价幅度还更加生猛。
如此大的降价幅度击穿了不少有购买特斯拉欲望的车主，引发了一阵抢购浪潮。
根据特斯拉配件新闻网Tesmanian资料显示，在Model Y车型降价消息公布10小时内，订单数就超过10万辆。并且由于消费者的购买热情过于高涨，使得特斯拉官网一度瘫痪。
在线下，绝大多数的特斯拉门店元旦都在加班以应对这波抢购浪潮，据反映，很多客户连车都没有看到就直接预订了，部分要体验样车客户已经排队到春节左右了，试驾更是要等两至三个月。据官网显示，现在预定，提车已经要等到第二季度了。
虽然降价对消费者来说是好事，但是特斯拉毫无休止的降价，就真的有点"不讲武德"了。特斯拉车型更新换代的速度其实并不慢，并且每一次上新都会让喜欢特斯拉的车友们"喜忧参半"，"喜"是针对特斯拉的新客户，上新即降价，意味着是时候出手拿下自己心仪的车型了，"忧"是针对特斯拉的老客户，上新即降价，意味着自己以前买的特斯拉贵了，有种被割韭菜的感觉。
令人惊叹的股价
在2020年上半年，随着国产Model 3顺利下线和销量暴涨的利好消息，使得特斯拉股价在2020年上涨743%，根据今年1月5日最新的市值显示，特斯拉市值高达6968.11亿美元，而另外两个汽车巨头丰田和大众的市值分别是2144.5亿美元和982亿美元，换算一下，相当于三个丰田和七个大众。值得一提的是，在2018年12月底，特斯拉市值（548亿美元）还不到丰田市值（1898.5亿美元）的1/3，可以看出，他们之间的差距已经越拉越大了。
与此同时，与特斯拉相关的概念股集体发力，在元旦放假后的第一天，至少25只涨停，40只涨幅超5%，特别是宁德时代、亿纬锂能等大市值概念股，分别上涨了15%和14.7%。这两只创业板权重股，带动了2021年首日创业板的"一路向北"。
当天汽车整车板块以-3%开盘，中间涨幅一度达到了3%，但在收盘时，尾盘回落，虽然最终以涨1.32%收盘。但是相较于创业板来说，汽车整车板块的表现就有点差强人意了，并且其中个股涨跌不一。
致其降价的原因
特斯拉之所以能够持续降价，与其背后卓越的成本管理体系是密不可分的。
首先是电池成本的降低，早在9月22日（美东时间）特斯拉举办的电池日活动上，马斯克就表示为了使电池成本的进一步降低，未来将会把电池直接内置在汽车结构中，预计每GWh的成本可以降低7%。
为了降低电池成本，马斯克甚至打算换掉自己一直以来的合作伙伴松下。作为买家，特斯拉希望松下降低电池价格以节约成本，但是作为供应商的松下，却希望在保证单品利润的同时增加出货量。
据特斯拉提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份监管文件显示，特斯拉为了保证其扩张目标所需要的大规模电池芯的供应，与松下签订了2021年定价协议，该协议从2020年10月1日至2022年3月31日生效，涉及松下将向特斯拉供应的在日本生产的锂离子电池组。
虽然特斯拉与松下签订了协议，但在2020年2月份，特斯拉就开始与宁德时代接洽关于国产Model 3的电池。特斯拉准备在中国制造的特斯拉上使用宁德时代的不含钴电池，也就是磷酸铁锂电池，这将会大幅度降低制造成本。
在内饰上，特斯拉所有的车都使用了极简设计以及集成化的按键，还在减少车身零部件数量、缩短线束长度、简化生产工艺、高度自动化生产等方面进行了优化。
随着特斯拉上海工厂产能的不断提升，国产化率也随着提升，这势必会大幅度降低制造成本。之前零部件只能从全球其他地方运到上海，现在在本地采购的比例已经可以达到80%，甚至更高。
销量上看，Model 3在2020年前11个月总销售111645辆，比中国新能源汽车销量排行榜上第二名多出近三万辆，在规模效应的影响下，特斯拉的采购成本也有望降低。
对于Model Y这类SUV车型来讲，成本降低的原因还有一个，那就是无消费税。中国的汽车消费税实质是以排量定价，排量越大，消费税就越多。因为SUV的排量普遍大，再叠加上进口关税，所以高端SUV的价格就远高于高端轿车。但Model Y作为纯电动产品，无排量一说，所以就不存在消费税。
在销售上，特斯拉一直采用直销模式，摒弃掉了经销商环节的利润流失，这也是降低成本的一个重要举措。
如坐针毡的国产新能源汽车厂商
国产特斯拉Model Y和Model 3降价的消息，就像一条鳄鱼扔进了国产新能源车这个池塘。
据新能源汽车国家监测平台统计，截止到2019年3月国家平台累计注册新能源整车企业达到了635家，成功注册新能源整车企业的有486家，通过"平台符合性检测"的新能源整车企业有450家，通过"车辆符合性检测"的车型多达5827个。
此前，特斯拉一直被认为是中国新能源汽车市场这座池塘里的"鲶鱼"，很多业内人士希望特斯拉能够成为中国新能源汽车市场浑水的鲶鱼，为中国新能源车市场带来"鲶鱼效应"。通过特斯拉来刺激一些车企积极参与市场竞争，激发中国车企的活力和创新力，进而实现在新能源汽车领域的弯道超车。
但通过这次大降价，特斯拉究竟是鲶鱼还是巨鳄，就真的看不太清楚了。
据网友爆料，此次特斯拉的大幅度降价使得蔚来惨遭大规模退单，蔚来的SUV车型EC6和ES6，售价分别为36.8万元起和35.8万元起，是Model Y直接的竞争产品。
蔚来的EC6虽然和特斯拉的Model Y同为中型SUV，但是它的起售价却和Model Y的高性能版相当。不仅如此，它的纯电续航里程仅有430千米，比更便宜的Model Y长续航版还要少164千米。但价格却高出这款特斯拉2.81万元。
蔚来方面在第一时间针对"退单"问题发出声明回应，称"官网系统遭遇大规模退单的消息不实，我们已经对相关平台发起投诉了。"并在微博呼吁消费者"忠于让自己'来电'的选择，不要问'Why'"。但此次回应，更多的人表示这只是蔚来嘴硬罢了。
受到特斯拉降价冲击的不仅仅是蔚来，还有小鹏汽车、理想汽车、威马汽车等造车新势力。小鹏汽车CEO何小鹏则称，特斯拉降价是一种营销手段而已，而且是一把双刃剑。
中国新能源车企真的没有出路吗？
特斯拉经过这几年的发展，已经建立起成型的品牌优势和生产优势，在中国量产后更是具有了成本优势。如果只靠模仿特斯拉，必然会使自己走上绝路。
全球销量第一的纯电动车型肯定是特斯拉，但是国产的销量也不容小觑。
截至2020年11月，全球销量第二的纯电动车型是中国品牌五菱汽车旗下的宏光MINIEV车型，其销量已经达到了3.31万辆。从全球的角度来看，宏光MINIEV仅在中国的销量就已经远远领先于雷诺ZOE的1万辆和海外版Model Y的1.15万辆；全球销量第五的纯电动车型是长城汽车旗下的欧拉黑猫车型，单月销量也达到了0.95万辆。
这其实与车型的定位有关，虽然特斯拉的各方面都比较优秀，但是三十多万的价格还是不能被中国大多数家庭所接受，大多也都是在一二线城市出现。宏光MINIEV便瞄准了国内的下沉市场，虽然在一二线城市很少可以看到这款车型，但是在许多县城乡镇，这款车型的出境率还是非常高的。
现在网约车行业已经呈现出纯电车化，许多网约车公司都会选择批量购买网约车来进行运营，这也是部分车企的机会。
所以说，只要中国的新能源车企能够真正找到适合自己的产品定位，并且把握好国人的消费需求，使自己的产品比特斯拉更加贴合国人的使用习惯，相信中国新能源车的市场空间还是非常大的。
「于见专栏」认为，虽然短时间内会对蔚来等新能源车企有影响，但是长期来看，他们还是有各自的市场，冲击并没有想象中的那么大。比如蔚来和小鹏的产品比特斯拉更大、更高、外观更好，并且服务品质也得到消费者认可，圈层群体的忠诚度较高。理想One的定位则是6-7座空间，并非特斯拉的直接竞争对手。真正会被特斯拉痛击的很有可能是传统燃油车，尤其在大城市中，新能源车更容易上牌，可能会抢夺更多的传统燃油车用户。
完
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