电动汽车路线谁家更靠谱

冬天来临之际，北方城市似乎会再次陷入可怕的空气污染环境当中。工业外迁、工厂环保标准及汽车排放标准提高，这些都是致力于缓解和控制城市污染的措施。

电动汽车取代燃油车，将可以直接消除汽车尾气这个移动污染源。

2010年国家发布了新能源汽车补贴政策，随后新能源汽车进入了发展快车道。首先是自主品牌为代表的传统车企，再接着是互联网造车新势力兴起，现在更是各大合资车企开始正式进入新能源汽车市场。

管控车企燃油车油耗和新能源汽车生产的双积分政策将在2019年全面实施，紧接着新能源汽车补贴或将于2020年退出市场。

在双积分政策之下，各大车企需要生产一定比例的新能源汽车以换取其燃油汽车的产量。目前纳入国家新能源汽车补贴政策的主要有四种：纯电动汽车、插电混合动力汽车、增程式电动汽车和氢燃料电池汽车。

纯电动汽车在很长一段时间内都将是新能源汽车的终极解决方案，因为在行驶过程中完全不需要燃烧汽油，对于使用环境来说，它是全无污染的。对比氢能、太阳能等其他清洁能源来说，它又更具现实意义。

纯电动汽车的技术还存在某些不足，从而影响了其普及速度。在充电速度还只能达到30分钟充满80%，充电站和充电桩还并不完善的当下，纯电动汽车的里程焦虑是抑制其需求释放的最大阻碍因素，另外纯电动汽车的车型选择现在也还少之又少。

技术日益革新，主流电动汽车的续航里程已经达到传统燃油车相同的300km-400km，能够保证车主日常通勤所需。

下一步纯电动汽车的技术革新将在于充电速度的提升和充电桩的普及。当充电速度能够提升到几分钟就可以充满电，当充电桩布局足够均衡以满足日常用车，纯电动汽车就可以以最快的速度跑进千家万户。

纯电动汽车这个技术路线从特斯拉开始为市场所熟知和认可。以北汽、奇瑞为代表的自主传统车企，以蔚来、威马等为代表的中国互联网造车新势力都是走了这样的终极路线。

以宝马、奔驰、奥迪为先锋部队的跨国企业也即将从2019年开始陆续推出纯电动汽车iX3，EQC和e-tron。

插电混合动力汽车是从传统燃油车向纯电动汽车转变过程中的中间产物，也是现在最为现实的新能源汽车解决方案之一。

在除北京之外的绝大多数限牌限外城市，它作为新能源汽车可以免费获得新能源汽车牌照，因而受到广大用户的追捧。

在电池有电的时候用电，在没有电的时候就用油，纯电动模式下50km的行驶里程能够满足日常通勤，这样的一个折衷方案，似乎看起来是梦想与面包兼得。

从新能源汽车的初衷来说，插电混合动力汽车存在一个潜在的不明确因素。如果充电不方便，车主有可能就权当做传统燃油车来开，而在增加了电池动力系统重量之后，这辆车的油耗将远远超过普通汽油车。

所以，插电混合动力汽车是否应该纳入新能源汽车范畴值得商榷。

插电混合动力汽车，几乎每个传统车企都有车型在推出，因为简单来说可以直接在原来汽油车的基础上进行改造便可以得出一台新能源汽车，大众帕萨特PHEV，丰田卡罗拉PHEV，广汽GS4 PHEV等等都是这样的例子。

增程式电动汽车，用电驱动车辆，搭载的燃油发动机不用于驱动汽车，而是用于给电池充电。由于发动机仅仅为电池充电，所以发动机的设计可以更加小型化，能效也可以更高。

增程式电动汽车也同样会面临发动机的能耗问题，在某一些工况之下，油耗会居高不下，所以这也只能是新能源汽车的一个折衷解决方案。

随着发动机小型化技术的发展，原先增程式电动汽车存在的发动机启动时的噪音、震动等等问题都已经得到很好的解决。

它不存在纯电动汽车的里程焦虑，因为它可以不需要充电，只需要加油。它没有纯电动汽车在寒冷地带或者寒冷季节时电池可能出现的损耗，因为增程器能够给电池保暖。

在国内还少有车企走这样的路线，广汽传祺此前推出过GA5 REV，但是销量几乎可以忽略不计。

造车新势力车和家推出的理想智造ONE采用了这样的动力系统，实际体验效果得等它2019年第三季度上市之后才能知道。

日产汽车在日本推出了名为e-POWER的增程动力系统，搭载这个动力系统的NOTE车型一经上市就取代普锐斯成为日本新能源汽车的第一名。据悉日产汽车在其他车型也将会陆续搭载e-POWER系统。

氢燃料电池汽车，顾名思义就是以氢能为动力，通过氢反应给动力电池充电，用电池来驱动汽车。由于氢反应只会产生水这样一个零污染的产物，而且其续航里程足够长，加氢速度也比拟加油，所以它是现在可知的未来汽车动力。

这个路线目前面临的问题是，氢反应器生产成本居高不下，而且使用长效性也有待考证，另外高压氢气的制造、运输和存储过程中存在的安全隐患和成本问题需要技术的持续迭代来解决。

氢燃料电池汽车以日本的丰田、本田等企业为主要推广者。丰田MIRAI就是氢燃料电池汽车的代表力作，目前已经在日本和美国等国家销售，并且已经在中国等新兴国家开始实证实验。

2018年前10个月74.6万辆新能源乘用车销量中，纯电动汽车销量为54.3万辆，插电式混动动力汽车销量为20.3万辆，新能源汽车的销量处于高速增长的阶段。

可以确定的是，选择新能源汽车，更多的是受制于汽车牌照和限外限号措施，毕竟传统燃油车的车型选择之多远远不是新能源汽车所能够比拟的。

在车型足够丰富的前提下，如果你在南方生活，有自己的车位，或者周边充电桩比较充足，你可以毫不犹豫地选择一辆纯电动汽车，为环保出一分力。

如果你生活在北方，没有自己的车位，没什么充电桩，那么你也可以选择一辆相对靠谱的插电混合动力汽车或者增程式电动汽车，为新能源汽车发展出一分力。

政府对环境愈来愈严格的管控，随着双积分政策的全面实施，车企必定会推出越来越多的新能源汽车，如果车型足够丰富，价格足够实惠，相信不需要限制政策，消费者自然也会做出合理的选择。

新能源汽车是为了美好环境而来，正如蔚来汽车所宣称的，电动、智能、联网是汽车的未来。

更好的汽车拥有体验，将会让越来越多的用户愿意拥有一辆电动汽车，我们所期盼的蔚蓝天空就会到来。