雷凌双擎E+正式上市，续航近1000公里，丰田电动汽车战略加速

就在今天，2019年3月11日，源自北美，中国市场卡罗拉的双子星，雷凌的插电混合动力版本——雷凌双擎E+正式上市。在两天前，在车型上几乎完全一样的卡罗拉双擎E+已经正式上市。

要知道这两款车最早是在2018年北京车展上公布，将近一年的时间才上市，这在丰田，甚至于在传统车企似乎都不多见。看来对于新能源汽车来说，慢是一个常态化的形容词。

卡罗拉与雷凌，外观的侧面、内饰、动力系统完全一样，外观上不同的是知识前脸和后尾设计，动力系统之外的零部件供应商大多数不一样，制造工厂不一样。

雷凌双擎E+，总续航里程将近1000公里，由丰田全球模范工厂、品质零缺陷工厂的广汽丰田全力打造。与中高级轿车凯美瑞共线生产，秉承广汽丰田一贯稳定而优秀的品质。

一汽丰田的官方宣传片中，卡罗拉双擎E+直接与比亚迪秦对抗，而在燃油汽车时代，这是不可想象的对比，毕竟这原本就是两个完全不同售价区间的车型。

也难怪，比亚迪是中国电动汽车的先行者，元、秦、宋、唐等王朝系列轿车推出全擎动力车型，覆盖燃油车型、插电混合DM车型和纯电EV车型。比亚迪在很长一段时间内，都将是中国新能源汽车的最佳代表。

我们回来继续看雷凌双擎E+。

不管是外观还是内饰，广汽丰田雷凌双擎E+与现款双擎油电混合动力车型的几乎完全一样。

就连稍微有些不同的动力系统，1.8L发动机还是原来的那一台8ZR-FXE阿特金森循环发动机，电机还是那台最大功率53千瓦永磁同步电机，仅仅是原来的镍氢电池升级为10.3千瓦时的松下三元锂电池组，纯电续航里程增加为55km。

与原先的双擎油电混合动力，无需充电的最大区别，双擎E+插电混合动力车型，增加了外部充电功能。加油口在车身左侧，车身右侧是充电口。公共充电桩及220V高效充电器3个小时充满电，家用便携式充电器5个小时充满。

油耗方面，整车综合工况百公里油耗为1.3L，在纯用燃油发动机的情景下，百公里油耗为4.3L，与双擎油电混合动力车型相当。

用车成本方面，享受国家新能源汽车补贴，免去购置税约1.7万元，车船税360元/年，除北京地区之外可以直接上牌，不限购、不限行。在一般的用车情况下，每1万公里，可比其他PHEV节省1500元，比传统汽油车节省3000元。

重点强调一下，丰田插电混合动力技术与其他所有插电混合动力技术的最大不同之处：丰田的插电混合动力是源自于丰田具有全球独家专利的油电混合动力技术。

其他插电混合动力车型在纯燃油运行状态下，油耗要远远高于原来的燃油车型。原本双擎油电混合动力汽车的节油率可达丰田同级别燃油车的30%，特别是在市区等低速行驶情景更是如此。

在此之前，插电混合动力汽车指的是一辆车即可以用电，也可以用油，也就说一辆电动车加一辆汽油车。丰田将插电混合动力实用化，同样是可以用电，也可以用油，但这是一辆电动车加一辆油电混合动力汽车。

雷凌双擎E+推出四款车型，分别为补贴后售价18.58万的1.8PH GS 精英版，补贴后售价19.18万的1.8PH GS 精英风尚版，补贴后售价19.48万的1.8PH 精英天窗版，补贴后售价20.08万的1.8PH V 豪华版。

售价区间要远远低于卡罗拉双擎E+补贴后售价区间为18.98万至21.28万，是目前合资品牌中最便宜的插电混合动力汽车。

雷凌双擎E+有6种颜色可以选择，分别是珊瑚红、珍珠白、星云紫、水晶银、炫晶黑及琉璃蓝，内饰颜色有棕色以及纯黑两种，其中琉璃蓝车身颜色和棕色内饰是双擎E+的专属颜色。

广汽丰田承诺双擎E+与双擎油电混合动力车型享受相同的电池无忧计划：至2019年12月31日（以购车发票日期为准），动力电池组享8年或20万公里免费维护政策之外，为雷凌双擎E+（仅限使用性质为非营运车辆）购买电池无忧保险，动力电池可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。

电池无忧计划跟车不跟人，对转手车辆仍然有效，提升车辆保值率。

对于卡罗拉双擎E+，按照一汽丰田官网2018年8月22日发布的《卡罗拉插电混合动力轿车售后服务承诺书》，卡罗拉插电混合动力轿车整车保修期为3年10万公里，动力电池的保修期为8年或12万公里。

这究竟是笔误还是事实如此，还不得而知。只是在官网另外的一个页面中显示，卡罗拉双擎的双擎HEV电池保修期为8年或20万公里。另外并没有看到类似的电池无忧计划。

丰田于1977年提出混动概念，1997年首款混合动力量产汽车普锐斯上市。至今丰田混合动力车型全球累计销售超过1200万辆，占据全球混合动力汽车市场90%的份额，保持超过二十年电池零事故记录。

二十三年的油电混合动力历史，90%油电混合动力市场份额，节油率将近30%，1200万油电混合动力基盘用户，4600万卡罗拉基盘用户，这些数字都是雷凌双擎E+之所以将成为插电混合动力汽车首选的原因之一。

在丰田电动化的规划中，混合动力技术是其中一个最为重要的规划。

在双擎油电混合动力技术大规模普及到丰田全系列燃油车型的过程中，双擎E+插电混合动力技术也有望在丰田全系列燃油车型普及。

双擎及双擎E+技术将最大程度降低丰田燃油车的油耗标准，满足中国的双积分监管政策，同时更加可以让丰田更加专注于全新纯电动车型的研发与制造。

在年底，我们预计就可以看到RAV4 荣放的双擎和双擎E+版本，让人期待的凯美瑞双擎E+相信也不远了。