上海车展回来，我开回了一辆上汽纯电动SUV
早就听说上海车展的媒体票申请审批流程繁琐，提交了两次资料之后才获批。上海车展两年一次，想着不能浪费一个到魔都的机会，同时也想借机体验一下晃悠悠的长途火车，于是开始了一周的上海之旅。
18个小时的绿皮火车，下铺大妈手机里发出的家庭伦理剧对白让人无法入睡，对面中铺大叔手机里典型的抖音笑声让人心生烦闷，上铺的一对母子呼噜声与之还算相得益彰。
想来我还是太天真了，绿皮火车没电源插座，硬卧的中铺坐着连腰都直起来，躺着翻个身也费劲，过道上的座椅总是需要侧身让位于路人甲乙丙丁，火车与铁轨摩擦发出的声音和震动让人以为这是要翻车的节奏。
无网络，手机连着充电宝，听着歌，一路无眠，满脸油光到达上海。
车展媒体日依旧是被部分车企排除在外，没有邀请不得入内参加媒体发布会，丰田就算了，就连比亚迪也是一个德行，还是我的广汽集团、广汽新能源开放包容。
几天车展当然就是跑断了腿，拍了无数张照片，自己还上镜拍了视频，等回到广州才感觉自己的脚和腿快要完蛋了。
在车展里面吃贵价快餐，在老上海吃上海特色早餐，咸的豆腐花想起来依旧让人奔溃，旅馆旁边临街店铺上海阿姨煮的馄炖、冬笋面非常美味的，回到广州想起有一周没闻到米饭的香味。
回程一改再改，最终定下来的车票回到广州的时间是凌晨，公共交通已经停止运行。于是各种顺风车平台发布行程。支付宝平台下的哈啰出行有车主接了单，只是万万没想到两天后我在回程动车上却被告知要取消。向平台打电话投诉，平台的回复是可能车主临时有事，让我再重新发布，或许就有人接单。这样的平台是我第一次也是我最后一次使用。
重新发布行程一直没有人接单，正在放弃之时，手机上的EVCARD共享汽车软件给我提了个醒，为啥不开个共享汽车。EVCARD软件是我之前为了体验纯电动汽车所下载的数个共享汽车平台软件中唯一被留下来。
世界上最幸福的事是，我想要的东西，你刚好能提供。
EVCARD共享汽车在广州机场和广州南站都有共享汽车站点，而刚好在俺们小区门口也有两个他们的专属停车场。EVCARD的车队主要是北汽和上汽的纯电动汽车，北汽的微型车每分钟0.6元，上汽的SUV每分钟1.2元，因为北汽的微型纯电动汽车上次体验实在太差，所以最终选择了上汽荣威ERX5智能纯电动SUV。
不得不说，EVCARD在广州南站的P4停车场站点实在非常不便利，因为P4停车场是在高铁站外面的一个露天停车场。你得按照高铁站内指示的P3出口出来，出站之后走过对面马路才能看到，总体要走10来分钟的路程。
P4停车场周边环境昏暗得很，标示也仅仅写着P停车场，很容易错过。还好这天晚上没有下雨，我的行李也不多，不然还是比较麻烦。
停车场停着EVCARD的很多车，北汽和上汽都不少，包括短时租赁和短租车型。在漆黑的停车场找了一圈都没找到预约的车辆，让我一度怀疑是不是找错地方，因为第一眼看到的大部分车都是挂着绿牌的车，而我预约的这一辆还是挂着蓝牌。最终在隔壁一个停车区域找到了我的预约车辆，车牌为粤A4J4V1。
提醒一下共享汽车的预约功能只能提前预约15分钟，15分钟后没用车就会被取消订单，而不是可以提前一天、两天预约。
绕车一周看看有没有什么碰撞痕迹，在漆黑夜晚，开着手机的照明灯，感觉自己像是偷车贼一般。确认没有太明显的外观损伤，再确认轮胎没有漏气，于是就通过手机APP开启车门，按下一键启动，通过中控屏开启了空调，调整座椅、方向盘、后视镜，确认旋转挡把的操作，启动高大上的自动驻车功能，打开车载中控屏中的导航系统，设定不走高速，打开收音收听音乐，开启前大灯。
一切准备就绪，开动。跟着导航走，经过汉溪大道老东家门口，再转入番禺大道，然后一路往南就到达广州之南、粤港澳中心区域的南沙村。
俗话说，开惯了丰田车，开别的什么车都感觉到别扭。虽然本人日常仅仅是开着丰田的入门级别轿车雷凌，但是其内饰的做工和感觉已经足够美好。将近一个小时路程的体验下来，给这辆荣威ERX5的评价是毁誉参半吧。
说说这一辆纯电动智能SUV ERX5的使用体验：
方向盘非常飘，路上一点颠簸感觉方向盘都要飞了，或许这是荣威或者SUV的特色？
雨刮器有四个档位，在第一个档位雨刮经常就卡在中间不动了，影响视野。
虽然是智能汽车，但是语音交互需要通过方向盘的按键启动，可以通过语音控制空调、收音机，但是大灯、雨刮等等操控要求提示无法识别。
常规驾驶模式下，汽车提速感比较滞后，加速无力感让人感到无助。开启运动模式之后，加速感会有所增加，但是那种推背感并未有多么明显。
由于路程不到50公里，而这辆车显示续航里程有将近300公里，所以续航不成问题。最终，车辆初始显示续航里程为283公里，经过62分钟，46公里的路程，车辆显示续航里程剩余236公里，这个表现优秀。
全程开启空调、收音机和导航系统，一半路程在常规模式下行驶，一半路程在运动模式下行驶，车辆显示外界温度为22度，看来在南方城市，电动汽车续航里程衰减或许是一个可以忽略的问题。
因为共享汽车的品牌和车型千差万别，很大可能会跟自己日常驾驶的汽车有一些不一样的操作习惯。通过本次体验，如果共享汽车能够配备自动大灯、自动雨刮、自动驻车等等功能，将能够最大限度减少用户用车的不适。
还好这一辆荣威ERX5的操作跟我的雷凌还是比较类似，比如方向盘左侧的怀挡是大灯控制，右侧是雨刮控制。如果你开惯一辆丰田车再去开一辆大众的车，搞不好就可能就找不到大灯控制在哪里，如果开着特斯拉还可能连挂挡也很难找到。
因为之前没用过高大上的自动驻车功能，在等红绿灯的时候，发现松开刹车，车竟然是不动的，要踩油门才会动起来。一开始我怀疑是不是挂到了N档，后续关掉了驻车功能之后，才发现是这个功能造成的影响，真是一个尴尬的孤陋寡闻。
综上所述，市区临时出行，与其用顺风车，可能临时被爽约取消订单，或者那些可怕的安全隐患，还不如走远几步，自己开一辆共享汽车，将一切掌握在自己手里，而且费用也相差无几。与其将车停在高铁站、机场停车场，被收高额的停车费，一辆新鲜的共享汽车也是性价比不错的选择。
随着各个车企的电动汽车车型陆续上市，在北汽、江淮、上汽之外，我们也将可以看到广汽、吉利、比亚迪等等全新车型有望进入共享汽车车队，这些全新的车型将带来更加舒适的用车体验。
至于是否需要购买电动汽车，眼下电动汽车种类和数量已经足够丰富让其成为一个现实的备用选择，但最终还是要结合自己的实际情况。
如果所在地没有限购限行，或者已经有汽油车指标，那么汽油车铁定是你的首选，毕竟电动汽车的价格相比较燃油车还是偏高，长途出行还是不便利，而且那些酷炫的智能车载系统在日常行车60分钟路程能用得上机会也少之又少。
如果所在城市限行限购，又没有汽油车指标，如果有固定车位，纯电动汽车是一个可能的选择，个性化的设计，智能的车载系统，可玩性更高，也不在如汽油车那样一成不变。
如果你在限行限购城市，又没有固定车位，买一辆插电混合动力汽车吧，虽然车不怎么样，但解决了牌照问题，也不同担心充电的问题。
国产品牌方面，纯电动轿车我会推荐比亚迪秦Pro EV和广汽新能源Aion S，前者经受时间重重考验，后者广汽品牌在自主品牌里面值回票价。
国产纯电动SUV方面，蔚来ES6、广汽Aion LX、威马EX5 Pro，前者的豪华定位各种高大上，后者经济适用性价比高。
外资品牌方面，轩逸纯电经济实惠，特斯拉Model 3 虽然做工很差，但是确实是最强智能电动汽车，值得体验一下。
附上此次EVCARD共享汽车的用车过程。
好吧，今天就讲这么多。
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