揭秘物流公司为什么只买进口重卡：不是崇洋媚外，只因国货差距实在太大

据统计报告显示，近年来我国快递业务发展迅猛，2018年我国快递业务量达到507.1亿件，平均每人快件使用量为36件，同比增长26.6，业务收入了累计完成6038.4亿元，同比增长21.8%。

2018年，我国快递业务量超过美、日、欧发达经济体之和，规模连续五年稳居世界第一，是第二名美国的3倍多，占全球快递包裹市场的一半以上。

不断快速增长的、庞大的快递业务量也催生了对运力的大量需求，在一定程度上带动了国内商用车销量的增长。

在这个行业中，家哥也发现一个特别的现象，这些快递快运公司的干线运输领域，往往被进口品牌的牵引车占领，虽然目前国产品牌车辆在品质、可靠性上都有了大幅的提升，但在这个领域，依旧敌不过价格昂贵的进口车。

在牵引车领域，进口车价格在60~120万之间，大多物流公司选择车辆的价格在80万/上下，这样一辆进口车的价格能抵上同类国产车两辆的价格，甚至一些高配的进口车，价格能抵上三辆国产车。

典型的有沃尔沃FH540高配的版本，售价在115万左右。

那么为什么，进口车价格如此高昂，物流公司还用得乐此不疲？

家哥分析了一下，主要有两个原因：

一、核心因素，进口车省钱省心；

二、市场因素，进口车能给物流公司撑门面，同时这些大型的物流公司在招标时，会区别对待进口车和国产车。

核心因素，进口车省钱省心

何为省钱？ 进口车油耗更低

这个主要体现在进口车型的全生命周期（TCO）使用成本上，（TCO）的概念最初源于上世纪90年代中期物流管理飞速发展的欧洲，奔驰卡车于2012年将这个概念引入国内。

TCO是卡车“全生命周期成本”（Total Cost of Ownership）的简称。

这是基于国内物流行业的真实统计分析得出，一辆卡车5年内的TCO各项支出中，燃油费占比最高，达到35%，其次为道路通行费31%，然后依次为司机工资及其他管理成本14%，购车成本12%，轮胎损耗4%，保险费2%，维修成本1，保养费1%。

从TCO中能看出，油耗占据的比例已经超过了总成本的三分之一以上，油耗的降低，带来的效果非常明显。

而进口车在油耗方面与国产车相比差距并不小，在相同的长途运输工况下，进口车一般能比国产车节省2-3个油。

一年一台车按36万公里计算，燃油消耗就能降低7200-10800L燃油，燃油成本一年就可以节省4.32-6.5万，按使用8年来算，省出一台国产车的钱毫无压力。

何为省钱？ 进口车用得更久

家哥曾经跟过一辆跑中山到上海快递运输车，单程1500公里左右，时间限制在23小时内，平均4天一个来回，每个月的运营里程大概在2.3万公里左右，这种工作强度其实国产车也能胜任。

但如果是真正的甩挂运输，人停车不停的运输模式，一辆车每个月运营公里数能达到3.3-3.5万公里。

如此高强度的工作下，是非常考验车辆的性能和品质，以往一般的国产车使用两年左右就开始慢慢的开始性能下降，而正常情况下，进口车跑个5-8年，性能基本不会有太大的差异。

这么对比一看，虽然进口车是国产车的两倍价格，但使用的时间是前者两倍以上，尽管前期的投入成本很高，但是，从5-8年这个使用周期来看，还是进口卡车更为划算。

何为省心？更高出勤率

最主要还是体现在出勤率上，进口品牌的卡车大多有近百年的发展历史，技术沉淀十分雄厚，并且在欧洲这类成熟的市场锻炼多年，各项性能都能经得起考验。

而国产卡车，特别是重卡领域，真正发展的时间并不长，技术的沉淀还不够火候，新车刚开始用的时候还好，但使用了两年后，小问题、小毛病就开始多了起来，而且在生产工艺方面也跟进口车有差异，这些问题都会影响出勤率。

○ 图丨200万公里无大修

例如某物流公司的沃尔沃，在同样的工作强度下，运行200万公里无大修是正常的表现（发生事故除外），而国产卡车还是最近几年才开始慢慢对外宣传100万公里无大修的事情。

何为省心？安全和舒适

进口车价格昂贵也能体现在安全性的配置上，这些车型普遍都搭载ABS、EBS电子制动、碟刹以及缓速器等安全系统，为车辆高效运行保驾护航。

○ 图丨沃尔沃FH540

同时在经过了近百年的发展，进口车车辆的舒适性上有更深入的研究，像现在国内高端重卡上出现的平地板驾驶室、大卧铺、独立的气囊减震座椅、车载冰箱之类的配置，进口车上很早就普及开来，这些配置在一定程度上能保证司机长时间驾驶下的舒适性。

○ 图丨沃尔沃FH540 自动变速箱

同时进口车还普遍的配置了巡航系统、自动变速器，最大程度降低了驾驶员工作疲劳强度，提高了安全系数。

市场因素

进口车撑门面 获取客户的信赖

对于刚成立的物流公司来说，进口重卡对于他们不仅仅是运力的保证，同时还是他们的门面，是获得客户的有力助攻，这主要还是由于进口车在品质方面的优势，两者其实可以看做是相辅相成的。

除了能撑门面外，还有一些外部因素让物流公司不得不选择进口车型。

○ 图丨快递公司线路招标要求

在前几年的部分快递公司线路招标中，我们还能看到里面会明确的规定：

省级干线、往返对开挂车以进口车头为主。进口车主要有斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、日野等主要车型，优先考虑合作。

要求性能良好的较新车，购置时间进口车不超2年，或行驶里程不超过40万公里；国产车不超过1年，或行驶里程不超过20万公里。

这个看似是对国产车的区别对待，但也能从侧门反应出国产车与进口车之间的差距，特别是一些高附加值的货物，电子产品之类的，更是更加倾向于选择安全高效的进口车。

但是，需要说明的是，这个只是前两年的状况，现在查看这些快递快运公司的线路招标计划，关于车型这一块，大多已经没有区别区分进口车和国产车了，而是只要求采用较新的车，这是不是也在侧面反映出国产车的水平开始逐渐被认可呢？

国产车也在努力突围

○ 图丨东风天龙

○ 图丨重汽C7

但也并不是说，目前在快递快运的干线运输领域，进口车的地位无可取代，近年来也开始有不少的国产重卡进入到该领域，包括柳汽H7、天龙旗舰、重汽C7、T7以及广汽日野700等国内高端牵引车。

随着国产车的品质和技术的提升，干线运输的领域国产车的身影也开始逐渐的多了起来，这也代表着国产卡车正在努力的突破这个壁垒，并且也取得了不俗的成绩，这个从近几年物流公司的采购中也能看出，国产车开始逐渐被认可。

○ 图丨福田欧曼

○ 图丨东风天龙

而在干线运输以外的领域，国产车才是重头戏，譬如在快速快运中的短途配送领域，国产车型早已是主力的车型，常用的9米6载货车，东风和柳汽的能见度比较高，但其实各家品牌件的实力都比较接近，并没有哪家具有绝对优势。

○ 图丨帅铃轻卡

再往下的车型，更是一种百花齐放的姿态，特别是轻卡领域，各大品牌都能占据一定的份额，很难说孰强孰弱。这主要是由于大家的品质技术都接近，并且城市物流对车辆的要求没有那么严苛。

家哥有话说

就目前而言，在干线运输领域，进口车的地位还暂时无法挑战，但国产车已经在努力的突破，随着国内重卡技术的提升和成熟，势必会抢占一部分干线物流的市场。

对于快递快运这类行业来说，除了要考虑车辆的品牌、性能外，在全生命周期的使用成本和时间上，国产车还需努力。

另外，售后服务也是这类讲求高出勤率客户看中的部分，对于这类客户而言，卡车厂商提供的可不仅仅是车，更是一种最适合客户的解决方案。