重汽黄河回归,明年就能买到国六长头车!2020年末新款重卡盘点

接近年末,各大整车厂也开始紧锣密鼓的筹办自家年会。一方面,这是厂家对于过去一年的业绩总结;另一方面,这也昭示着未来一年的产品方向。今天家哥就带大家简单盘点一下,那些年会上出现的,比较有看点的新产品、新车型。

一汽解放——J7平台再度拓展,载货、燃气双管齐下

解放J7,作为商用车老大哥一汽解放的扛鼎之作,自亮相以来就备受关注,不仅是因为它让卡友有了更多的选择,更大的原因,是它的出现,让我们有了挑战进口重卡的底气。此次年会,解放在该平台上再度拓展,带来了两款全新的卡车产品。
首先是一款8*4厢式载货车,这是一汽解放针对消费升级打造的又一台高速物流运输载具,官方介绍它主要面向的是农副产品运输这一细分市场。
不过家哥认为,这样全封闭的厢式车明显更适合快递市场,农副产品还是仓栅车更靠谱一点,但据小道消息,解放应该会在不久后推出J7的仓栅载货车,一起期待吧。
据资料显示,这台解放J7载货车搭载的依然是解放动力CA6DM2-46E6发动机,满足国六排放标准,11L排量,最大功率341KW(460马力),最大扭矩为2300N·m,该马力段也是第一次出现在解放J7产品上。
变速箱采用的是一汽自主的12速AMT变速箱,匹配了福伊特的液力缓速器;单侧双油箱共计1000L,这种设计可以极大程度的节约加油时间,更为运输的时效性提供了良好的保障。
之前后台留言想要J7载货车的卡友,是时候下单了!
其次,是一款搭载了解放动力燃气机的LNG自动挡车型。
近年来,在国家政策和市场的共同作用下,LNG重卡销量攀升,解放凭借深厚的研发实力,能够输出匹配度更高的同体系自主三大件,这对于开发燃气车具有一定的助力作用。
根据资料显示,这款LNG牵引车可以选择解放动力CA6SM3-47E6(13升470马力)、CA6SM4-50E6(14升500马力)两款发动机进行装载,均满足国六排放,匹配一汽自主的12速AMT变速箱。
这款J7燃气车的另一大亮点,就是它可以选配后置1350L+双侧置1000L超大容量储气罐,轻松实现2000公里的超长续航。
这两款车型的出现,不仅丰富了解放J7平台的产品线,某种意义上也可以理解为解放对于细市场的重视。

中国重汽——重启老品牌,打造新黄河

“黄河”,对于老一辈卡车人除了有抹不去的驾驶记忆之外,它对于我国的重卡产业也有功不可没的启迪作用。
此次年会,重汽带来的黄河X7重卡4*2牵引车,主要针对的是高端干线物流市场。搭载MC13H.57-61发动机,13升排量,满足国六排放标准,这款发动机是在原来MC13基础上进行升级而来,最大输出功率为422kW(570马力)。
变速箱选用的是HW16系列AMT自动变速箱,匹配了带液力缓速器;后桥采用的是重汽MCY13JES后桥,速比为2.71,这款也是目前重汽产品广泛应用的一款后桥,市场认可度还不错。
另外值得注意的是,黄河X7的外观并不是我们常见的平头车或者长头车造型,而是颠覆性的采用了“子弹头”设计,这么做的好处就是能够降低风阻,官方资料显示黄河X7的风阻系数为0.37,相比竞品要低1/3以上。
除此之外,黄河X7作为一款高端物流车型,能够达到L2级别的能驾驶水平,LDWS(车道偏离预警系统)、AEBS(紧急制动系统)、ACC(自适应定速巡航系统)以及更高级别的辅助驾驶PPC(预见性巡航与换挡控制系统)等功能都有。
那么各位卡友,你们会为了情怀买单吗?

陕汽重卡——德龙X6000再出新配置,15L燃气机+AMT变速箱

对于近两年的陕汽来说,德龙X6000一直是其抗衡各大整车厂的拳头产品,此次年会,陕汽就为我们带来了它的燃气版本。
外观想必大家已经很熟悉了,采用4*2底盘布局,但这不是重点,这台车真正的亮点是它的动力链。
这台LNG车型搭载了一台潍柴WP15NG530E68发动机,排量15L,这种数据的燃气机在业内还是不多见的,最大输出功率为389kW(530马力),峰值扭矩能够达到2500N·m,满足国六排放标准。
该车的目标市场是快递快运领域,所以传动部分匹配的是法士特AMT变速箱,并且标配液力缓速器,如此搭配不仅能够降低驾驶员的操作强度,对于车辆自身的安全性能、刹车片磨损也有更好的表现与控制。
该车的另一大亮点则是它的气罐布局,500L+500L的侧置设计,不仅能够满足日常续航,如此布局还给车架上方留出了富余的空间,方便后期的挂车接驳以及气罐的维护保养,如果发生车祸,也能避免驾驶室后移挤压气罐造成的二次伤害。

江淮格尔发——560马力+AMT,国六长头车来势汹汹

江淮重卡的杀手锏,除了格尔发K7之外,就只剩长头车V7了。
V7的外观部分,采用国内不多见的长头驾驶室,复古的造型搭配上划时代的涂装,整体看起来别有一番风味,让人过目不忘。
同样亮眼的还有它的动力链,该车配备东风康明斯Z14NS6B560直列六缸发动机,能够满足国六b排放标准,最大输出功率418kW(560马力),峰值扭矩2650N·m;匹配的是采埃孚12速AMT变速箱,搭配2.64及2.85的小速比后桥,时速快还够省油。
安全方面,V7驾驶室碰撞试验达到欧洲标准,匹配360全景影像、自动防碰撞预警、液力缓速器、盘式制动器、胎压监测、盲区可视、车道偏离等安全配置。
相信许多卡友都发现了,近几年国内长头车的发展越来越具规模了,这都得益于GB1589-2016的实施,长头车整车长度放宽至18.1米,给了厂家更多的发挥空间,这款格尔发V7预计将在2021年上半年上市,各位卡友你们期待吗?

东风柳汽——乘龙H7打造4600KM续航怪兽

如果你问我近两年货运行业什么细分领域崛起的最快,那我一定会告诉你是快递物流。
从年中“618”再到岁末的“双11”、“双12”,快递运输行业持续上扬,很多物流公司也趁势大量购入适用于快递物流工况的好车。东风柳汽就是瞅准了机会,在年会上带来了乘龙H7 LNG快递版4*2牵引车。
根据资料显示,该车采用的是玉柴460马力燃气机+法士特变速箱+小速比后桥的动力链,不是拔尖但市场反响还不错,综合百公里气耗可以做到24L。
同时,这台乘龙H7 LNG牵引车还采用了气囊悬挂加低鞍座的设计,完全能够胜任快递运输市场的各项用车需求。
为了保证快递运输的时效性,这款乘龙H7 LNG牵引车搭载了1000L+1000L+500L超大容量气罐,单次加满气可行驶4600公里以上,在高速标载的情况下完全可以做到从广州到乌鲁木齐中途不加气,解决了快递运输细分市场的一个最大的需求痛点。

写在最后

不难发现,伴随着消费升级、物流行业的迅猛发展等多方面原因,用户的选车标准进一步提升,苛刻的要求也倒逼厂家进行产品升级,皆朝着智能化、多元化、以及高端化等方向推陈出新。
同时家哥也相信,未来商用车的高端市场绝不是进口重卡一家独大,国产卡车品牌也必将百花齐放,做出更加适合国人的卡车产品!
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