刀片电池也要撞大运，比亚迪最贵车，上牌5天后电池故障经验建议

之前写过一个我这个车质量事件的描述,此处把事情梳理一下重写，分成以下部分。

一、建议与忠告

二、为什么提这些建议

三、事件描述

四、感想分享

将近2500字，有点长，没时间看的，看完建议与忠告就行了，后面几部分都是纯属个人观点，可以不看。

一、建议与忠告：

1. 安全第一，新车尽量靠右边道行驶，万一出问题以便安全靠边停车。

2. 新车多开开，开出几个低电量，检验车辆性能。

3. 不要着急上牌，用满临牌期限，给问题暴露流出充足的时间。

4. 出了问题注意留证据

5. 买车找有实力的经销商，出了问题找厂家协调能力强。

二、为什么要这些建议：

1. 安全，永远排在第一位。悬崖上走钢丝的一万次也不会掉下去，但是一旦掉下去后果承担不起，因此要系安全带。新车未知因素多，尽量不去承担不可知因素的风险。

2. 我买车的这个店里，交车时候售后说冬天最好30~40%充电，其他季节30%左右充电。这就是电动车主的倒霉之处，为了保护电池不能在太低的电量充电；但是像我的这种动力电池故障只有在低电量的时候才能发生。就好比你买一个馒头，里面有一只死苍蝇，卖馒头的人说，新买的馒头小口吃否则会烫到；但是我说小口吃需要吃许多口才能检验到是否有苍蝇，大口吃能够更快的检验出是否有苍蝇，这两种说法都对，这就是事实，电动车主面临的就是这么一个两难+双否命题。

3.

3.1 质量处理机制的时间阶段：

第一关：按照现在的质保规矩，7天（还是14天记不清楚了）出现问题可以退换。

第二关：上牌，一旦你的车辆信息在车管所登记，在处理掉就是二手车了，没上牌的车你说退换，还有商量余地。

第三关：60天或者3000公里，2次大修不好可以退换。

第四关：2年或5万公里（包修期）。

第五关：3年或6万公里（三包有效期）。

（马上2022新规出台，希望大家认真学习）

3.2 质保机制解读：

传统油车的技术体系完善，机械行业都发展200多年了，从铁矿石开始到早出车来全程质保的体系和方法是成熟的。比亚迪质保条件6年15万，三电（非运营）终身比上述规矩，算是一个额外保证，也比较取巧。试想，60天内他给你换了2次电池，你还以为享受了终身质保，我个人认为其实是有权利换车了。当然企业出这种政策也是没办法，电车发展太快，针对电车的技术特点，很多质量指标无法量化，没有行业共识，技术解释权在企业，消费者基本处于黑箱子之外，但是作为企业他总要出个方案，把生意继续下去。目前基本所有厂家三电保终身，比亚迪在这点上优势不大了。

3.3 一个思考：可靠性和稳定性问题是否属于质量问题：

我是双比亚迪车主，我的另外一辆老e5，也是磷酸铁锂，不错，4.5年8万，衰减很少。都说他冬季续航衰减，这个我是不在乎的，因为这个是可预测的，比如当你知道你的车冬天只能跑150公里，那么你就按照这个续航安排使用和充电。另外它线性差，我车冬天50%电量以上之前每1%能开2公里，30%~40%之间1%能开1公里，这个也能基本有个规律，比较讲究的理科生口算一下微积分心里就有数了。

最可怕的稳定性和可靠性上不可预测，没想到发生在我新车（唐EV 顶配）上了。作为我这个老比亚迪车主，我也无法预测和预防。

现有质保方法都是按照量化指标的，但是电车需要更多的稳定性和可靠性保障。还是要拿馒头作比喻，买一个馒头，里面有一只死苍蝇，你第一口吃出来可以免费换一个馒头，你后面几口吃出来，只能补偿给你一把面粉。苍蝇不管第几口出吃出来都是客观存在的，按理说让消费者承担“试错”的任务、承担稳定性和可靠性风险是不公平的，但也没办法，不能把车企业都整死吧。因此我们能做的就是尽量利用规定的时间多咬几口了。

4-事件描述

比亚迪唐，顶配：车辆购置于20210930北京。车辆为店内展车，4S监控表示0809进入店内，开始展示。

20211019上牌。

20211024晚间20：40左右：车辆表显电量为20%突然掉0，显示动力系统故障。

地点在北京西五环主路。

1024晚间：事故发生后，与4S售后协商，允许拖至家中进行慢充，满电后想4S报备情况；

1024晚间：呼叫平安保险拖车服务（险救援号140022713XXX）

1025 9:26；充电满电量为76.7度，与车辆标明的电池容量86.4度有巨大差异。

1027 4S通知，检验结果动力电池无法充满电。（我个人认为其实就是电芯坏了）

目前处理方案正在协商中。

感想：

1. 新车3周，977公里，关键部件出现问题，而且是发生在比亚迪现阶段最贵的量产车上，领人失望。

2. 比亚迪近期销量暴增，但是希望这个企业重视质量，重视与车主的沟通。按说作为比亚迪旗舰顶配，这种事情挺丢人。我买这个车的原因就是老比亚迪车表现不错，我又看中新车了的刀片电池。此车型是目前比亚迪电池容量最大、电机功率最高的车型，这个车9月份销量仅仅600两，顶配更少，即使我是唯一一例的话，这个比例也有点高。

刀片电池省略了模组，一旦电芯之间能耗不一致，会对电控的水平要求很高，特别是高功率、高电池容量，高输出的工况下比亚迪后续还会推出高端、高性能，大电池容量的车型，希望在不断推新产品，高端产品的同时重视质量。感觉它试图成为业引领企业的目标还在半路上。

3. 随着销量的增加，这个企业销售体系，急剧扩张，各个店都在招人，人员流动比较大，业务水平参差不齐。出了问题，这个销售和服务体系不具备履约能力。人都是好人，也想把事情办好，但是我提出退换车辆要求的时候，售前售后内部协调出现问题，都不愿意向上汇报，我也不知道谁说了算数。

4. 我买的是展车，合同里面附加了“由于是展车，车辆问题需要卖方负责”的条款，我想通过这个条款保证后续出现的风险卖家能够承担，但是目前看，除了换电池之外，对法无法提供更进一步的质量保证。对于我换车的要求无法正面回应。这个主要责任是我自己，我在合理里面增加了一个超越对方履约能力的条件。望各位引以为戒，不要对比亚迪的销售体系有过多的期望。

5. 目前最担心的还是后续是否会进一步出现新的问题，对于企业来说，有的问题技术上不是大问题。但是，对于车主来说，车辆使用不是小问题，比如我，孩子才出生几天之多，如果后续车辆再出问题，有可能把一家老小至于危险境地，或者抛在路上就惨了。这次，在行驶在90公里每小时的城市环路主路上，突然电量掉零，安全隐患不小，安全无小事。

报故障，时速90没电了，心惊胆战的横跨三条车道，蠕行到应急车道，实在没那个心理素质给大家录像。见谅。

救援来了

救援单

回家开始用慢充充电

后续放电实验，我远程看到报故障