柴油车禁令又起波澜：德国肺部医生要求更严格的排放限制

德国政府希望推出法律，解除那些空气污染略微超标的城市的柴油车禁令，从而可能给德国的柴油车带来一线生机。

然而一波未平，一波又起。德国的肺部医生要求制定更严格的排放限制标准。氮氧化物限值以及柴油车再次成为焦点话题。

德国呼吸学会要求将氮氧化物欧盟限值从目前的40微克降低到30微克

DGP是由德国4000名肺科医生和科学家组成的协会 ，也是最大和最有历史的肺和支气管疾病医学会。DGP前总裁Dieter Köhler 和大约一百个其他专家们普遍怀疑，颗粒物和氮氧化物含量是否真的对健康影响那么大，其限值是否定得太高。另一方面，在几所大学、研究机构和医院专家的建议下，DGP最新发布了官方文件，中心论点：“有必要进一步降低空气污染，需要在法律层面降低限值。” 具体而言，每立方米空气中，氮氧化物限额应该降到30微克。而目前世卫组织的建议是二氧化氮限值平均每年每立方米空气40微克。DGP预计，世界卫生组织（WHO）将很快发布这个建议。

德国政府防止柴油禁令的努力或将遭受严重挫折

德国的氮氧化物排放量的限制，目前存在激烈的争论。去年大约60个城市的排放量超过了限额，为此要在内城实施柴油车禁令。而如果现在限制值进一步下调，那么超标城市更多，必然对最近德国政府力图避免柴油车禁令的努力是个重大打击。

德国自己是不能改变这个限额的，但是联邦政府希望通过有关法案，在氮氧化物浓度超过40微克但低于50微克的城市采取改善空气质量的其他措施，而无需实施柴油车禁令。但是如果排放标准进一步收紧，政府的修正案将无效，许多城市将不可避免再度陷入柴油车禁令的威胁。

世界卫生组织发布新的限值建议后，很可能需要几年时间，因为欧盟还将对其进行审查，委员会，议会和部长理事会要统一意见后才能正式修改欧盟限值。

此外，欧盟内部同样也针对40微克的限值进行了批评。同样是发达国家，美国执行上限就为100微克。