上汽大众ID.3到底贵不贵？

前两天，上汽大众ID.3上市，提供纯净版、极智版、ID.初见版3个版本。综合补贴后售价为159,888元-173,888元。这个价格引发不少网友讨论，很多人认为它卖贵了。甚至有人直言，再降3万更合理。
作为一款紧凑级车型，这个级别，这个价位，显然不缺竞争者。不少网友对比认为，比亚迪海豚、埃安Y、小鹏G3i、P5等车型，续航、快充、配置、智能网联等方面都比ID.3更好，但价格更便宜，性价比更高。
我简单查了一下资料，确实如此。以海豚、埃安Y来看，埃安Y的最高续航600km，ID.3最高续航才430km；即便是同是400km级别的续航，同样从0-80%充电，ID.3需要0.67小时，而海豚仅需要0.5小时。
智能网联方面，ID.3只能实现单一的听歌，导航等功能；海豚、埃安Y除了听歌、导航，还能实现语音控制车窗、空调，网上订餐，几乎无所不能。
这样看下来，ID.3这个价位好像确实没有什么竞争力。然而，作为在中国汽车市场驰骋多年的老司机，上汽大众真的是“普信男”吗？
不是大众变贵了，是电动车用户的关注点变了
问题来了：为什么燃油车时代，大众同级别车型都比自主品牌贵了3万左右，却没有人说贵，到了电动车时代，大家都说贵了呢？
笔者认为，原因有4点：
1、智能、电动汽车时代，消费者的关注点变了。无论是车企有意无意的引导，还是新科技、新技术的冲击，消费者的关注点逐渐被智能和电动吸引，取而代之的是，车辆的驾驶质感，做工品质被逐渐弱化。而这恰恰是大众品牌能够向市场抬价的地方。
比如在智能方面，车内打游戏，拍照发朋友圈等方面逐渐吸引用户的目光。不管真实有没有需要，至少噱头上听起来够炫酷。能够让消费者眼前一亮。
其实如果单纯说智能科技，上汽大众也在这方面有很多积累，智能车灯、HUD抬头显示、AR增强现实导航等。
再比如电动方面，其实正常市内开，400km以上续航完全能够满足一周的通行时间。很多车企并不考虑用户实际的续航需要。一味的堆高续航，但高续航带来的电池成本，最终还是会分担到消费者身上。甚至业内虚标续航的情况也是非常普遍。相较而言，ID.3根据用户需求定制续航，实打实标续航的做法，自然显得“诚意”不足。
2、其次，机械汽车时代已经发展了一百年。大众进入中国市场也超过30年，积累了深厚的品牌口碑。而电动车领域，大家都是刚起步阶段，大众的品牌效应没有其在机械时代那么强。
此外，用户群体的年轻化也对老品牌形成了一定的冲击。在年轻人心目中，大众、丰田都是父辈们开的车，“叔味儿”太浓。而埃安、小鹏等新品牌能够满足年轻人的猎奇心理。让他们看起来与众不同。
3、以特斯拉为首的新势力教育了消费者，让消费者形成了一种心理认知：智能电动汽车可以不贵，也有很好的驾乘体验。比如20万左右就可以享受特斯拉炫酷的自动驾驶技术；十几万的入门级自主品牌电动车，就能买到各种花里胡哨的智能互联科技。
ID.3如果不搞出些“新花样”跟年轻人交流，很容易被当成“普信男”，没什么技术含量，还贼贵，被人认为是“薅羊毛”。
4、最后，与电动车门槛不断降低也有一定关系。17万这个价位的选择足够多。向下有比亚迪海豚、广汽埃安Y；同价位有小鹏G3i，P5；再往上添2-3万，20万级别的选择性就更多了，ID.3人容易被淹没在“茫茫车海”。
ID.3不是“普信男”
在上汽大众看来，贵也有贵的道理。有几个点可以列出来作为参考：
首先从空间来看，ID.3虽然定位紧凑级SUV，但它的车身尺寸为4261/1778/1568毫米，轴距2765cm，空间与ID4一样，不输帕萨特。达到了燃油车B级车的级别。
这对它来说，是个非常明显的优势，不管载人的驾乘舒适性还是载物的容纳性都非常可观。而以上车型中，海豚、埃安Y、小鹏G3i的轴距分别是2700cm、2750cm、2625cm，跟ID.3还是有一定差距。
另外，在品质、配置方面。ID.3也有能够拿得出手的东西。比如在配置上，它拥有20英寸轮毂和加宽的轮胎，跟奥迪A7L一样，能保证它拥有更好的稳定性。此外，ID.3同级少有的大天窗也增加了车内视野的通透性。
在品质层面，ID.3诞生于大众MEB平台。上汽大众专门针对该平台建立了新能源汽车工厂，用于生产该平台下的车型。
很多黑科技都是在该工厂首次使用，比如At-line在线测量、EMS空中输送存储线、高速激光焊、120JPH油漆车间等。至少对于车辆品质来说，这是极大的保障。不会出现动辄天窗漏雨，刹车失灵等情况。
在电池安全上，上汽大众也带来了多项创新：材料使用上，它首次采用自制铝制电池壳体，保证电池的物理安全；制造工艺上，它采用新的导热胶工艺，来保证更好的导热性能；在检测方式上，工厂内采用多种电池自动测试技术进行测试，确保万无一失；在电芯安全上，它采取4重电芯安全设计，通过了338项严苛测试，远高于国标测试要求（国际测试项目低于50项），全方面保证电池安全；BMS管理上，上汽大众自主设计了整套热量控制系统。
在电池安全，ID.3的表现丝毫不逊于很多新势力的电池安全，只是缺少一个花里胡哨的名称而已。
在驾驶质感方面，ID.3有着新势力们无可比拟的优势。
上文提到，大众MEB平台保证ID.3拥有更好的底盘血统，保证它的操控体验。在此基础上，ID.3在设备上更进一步，直接采用C级车常用的五连杆后悬，并且是同级少有采用电驱动后驱，打破电动车没有驾驶乐趣的魔咒。
笔者此前试驾过ID.系列的ID.4 X、ID.6 X等车型。它的底盘稳定性、驾驶操控性确实甩开同级别的新势力们一大截。在这方面，相信ID.3也不会让人失望。不得不说，“姜还是老的辣”。
总的来说，ID.3相较于对手，各有优劣。也不能一棒子打死，就认为它是“普信男”，盲目定高价。
到底贵不贵，完全在于消费者的关注点在哪里，如果更注重外在的续航、配置等数据，那17万的价格区间，可选择的车型确实很多。但如果注重安全、可靠性、品质、驾控等，这个价位能和大众ID.3抗衡的少之又少。
这个逻辑就和花几十万彩礼娶媳妇一样，有人觉得，婚姻又不是交易，根本不值得；但也有人认为，彩礼是爱的一种表现，爱情无价，多少都值得。就看你怎么理解。
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