Tokyo MoU：引航梯安装不当引发的风险

（甲板上的引航梯固定不当，用D形卸扣卡住了侧缆/图片来源Tokyo MoU）

东京备忘录（Tokyo MoU）发布了一份安全公告，提醒注意使用安装不当的引航梯的潜在风险。该公告回应了引航员和引航员协会的多个表明船舶引航梯固定不当的报告。

大量的报告中称船上使用的引航梯相对于船舶吃水来说太长了。

因此，过长的梯子需要缩短后才能用于引航员登轮。

在这种情况下，船员会缩短引航梯（见文末链接①）的长度，用D型卸扣将舷梯边绳按要求的高度卡住。

在这种方法中，D型卸扣首先固定在甲板上的一个硬点上，如一个垫片眼，然后梯子绳索穿过卸扣。

Tokyo MoU解释称，使用D形卸扣缩短梯子使梯子的重量被D形卸扣提起，直接撞击到固定梯子踏板的机械固定夹（小部件）。

D形卸扣 - 监管架构要求

引航梯的要求见《SOLAS V/23（引航员转移安排）》（见文末链接②），相关标准通过了《IMO (MSC.1/ Circ.1331)》和《ISO (ISO 799- 1:19 09)》。

《SOLAS V/23.3.3.1》要求在要求引航员爬高1.5米至9.0米之间的所有情况下都要使用引航梯。

《SOLAS V/23》规定了强制性的设计、施工和认证要求。

安全风险

按照《SOLAS V/23》和《Res.A.1045 (27)》所建立的标准建造的引航梯使用机械夹紧装置（称为小部件（widgets））将其踏板固定在位置上，紧接在每个踏板的上下两面。

使用D形卸扣来卡住引航梯的侧绳，最终会损坏这些小部件，也会破坏它们的抓握力。

当夹具损坏或小部件损坏时，会导致周边的踏板松动。

由于梯子的重量加到了小部件上，致使小部件抓握力损坏。

这会导致台阶无法牢固地固定在水平位置上。反过来也就是说，当引航员爬上梯子时，踏板可能在脚下转动。

建议

- 船长及高级船员应亲自检查目前船上的引航梯系固方法，以确保船员不会犯系固错误；

- 应参照船舶施工图，确保实际系固方法与船舶图纸或核准安全管理制度规定方法一致；

- 为避免船舶在港口延误，如果现有引航梯太长，超出了预期的干舷范围，船长必须找到合适的安全方法，把梯子固定在绳索末端的顶针上。如果现有的安排不能正确地缩短引航梯，那么船长应该考虑联系他们当地的港口代理，以获取短一些的梯子备用；

- 总而言之，如果引航梯相对于船舶干舷来说过长，就无法安全地安装。

* 相关链接（请将链接复制到浏览器中查看）：

①https://safety4sea.com/how-to-properly-ensure-secured-pilot-ladders-to-avoid-accidents/

②https://safety4sea.com/best-practice-guide-on-pilot-transfer-arrangements-cic/

（来源：Safety4sea；原文题目：Tokyo MoU: Risks of improperly rigged pilot ladders；原文发布日期：2020/01/23）