又㕛叒叕降价的特斯拉,国产化后到底是利是弊?

买车用车就找SUV大咖

作为电动汽车的龙头品牌,特斯拉从诞生之初就一直充满着争议,马斯克自始至终都没有将特斯拉当做一个传统汽车品牌去运营,颠覆是这个电动汽车品牌最明显的标志。

在最初Model X/Model S大幅度降价开始,特斯拉便表露出其不走寻常路的颠覆操作,之后多次进行降价从而换取更大的市场份额,尽管有点伤老车主的心,但销量确是实打实的迅猛增长,市值也在以恐怖的增速不断进行突破。在今年8月27日美股收盘,特斯拉就突破了4000亿总市值,成为世界市值最大的车企。

特斯拉最初的Model X/Model S由于定位较高,其售价区间与自主与合资汽车品牌基本没有重叠,影响几乎为零。但国产后的生产的Model 3,则可以说提前结束了许多车企新能源好日子。

今年年中,Model 3已经迎来了一波官方降价,补贴后售价已拉入30万元以内。而新推出的比亚迪汉和小鹏P7,正是顶着这一压力进行定价,在品牌影响不如特斯拉的情况下尽量拉低售价和增强配置/豪华感来面对冲击。

但没想到,十月初特斯拉Model 3更换了磷酸铁锂电池,标准续航后驱升级版的售价从27.155万元降低到了24.99万元,简直可以说直接开大,自主合资新能源无不闻风丧胆。那么特斯拉国产化后不断降价以及拉低门槛到底是利是弊?对国内主要影响又有哪些?大咖总结了以下三点。

迅速提升家用新能源车普及率

受国家政策的影响,国内新能源领域发现的确迅猛,大小车企为高额补贴均推出自家的纯电车型,欲分得一杯羹。但是作为新鲜事物,家用车主流市场对纯电汽车这几年还是保留着观望态度,续航里程和充电便利性是影响其市场发展的主要因素。所以自主以及合资新能源车型主要投放的还是在B端市场,如出行服务类的APP或是租赁公司。家用新能源车型一直放在高端高价领域,份额不多。

但国产特斯拉Model 3的出现,可以说彻底打破了这一僵局。24.99万元的起售价格,直接拉到了合资中型轿车的售价,如亚洲龙、迈腾等传统燃油车型的售价区间。而在之前,Model 3一直是拿来与豪华中型轿车宝马3系、奔驰C级这样的车作对比的。

普及率最直观的市场反映便是来自市场销量,今年三月国产特斯拉Model 3月销量便突破了万辆,达到了10160辆,环比增长达到了160.5%。并且在后面的月份,继续保持着过万的成绩。国产Model 3依靠低价优势成功让家用新能源车得到普及,从消费者角度来看,这绝对是利大于弊。

对自主及合资传统汽车品牌的冲击颇大

尽管对于消费者来说,售价更低以及品质更高新能源汽车的出现,绝对是一个利好消息,但是对于传统车企来说,新能源领域无疑是狂风暴雨。犹如金宋相争,却难敌来势汹汹的蒙古骑兵,瞬间毫无还手之力。

伴随着政策对车企新能源车补贴力度的降低以及疫情的影响,目前国内新能源车市场正处于一个洗牌阶段。过去续航里程低、配置简陋的“凑数”新能源车以及一大批油改电的车型正面临市场淘汰。来不及转型的厂家早已关门大吉,过去那种吃补贴就能富得流油的日子早已一去不复返。

而就在这一转型阶段,国家允许特斯拉独资设厂,并且规划出一大片厂房用地,实在让人大吃一惊。但是仔细想想,这一战略却有着宏观方面的独特用意。

因为引入传统燃油车品牌需要合资的年代,国内完全没有自主研发生产汽车底盘、变速箱以及发动机这三大件的能力。而在新能源时代,电机、电控以及电池方面与国外技术差距基本持平甚至超越。采用国内独资降低成本设厂,绝对能养活一大批国内供应商,从而使资金进行回流。

另一方面,国家利用特斯拉国产化亦能驱动国内新能源厂商转型,在特斯拉的压力之下研发生产出更加物美价廉的新能源车型。不过这份压力来得太急太猛,众多中国车企实在难以招架,某种程度上又限制了自主新能源车企原始资本的积累,有了好心帮倒忙的那味了。

改变整体社会对汽车的认知

世界上所有的行业颠覆,均源于一个伟大的开始,苹果如此,特斯拉亦是如此。回忆当初苹果推出首款手机,诺基亚官方一度嘲笑这群之前做PC的人是造不出好的手机,更加无法撼动诺基亚帝国的地位。事实证明,颠覆行业的苹果问鼎了世界移动电话头把交椅,并成功让诺基亚沦为五线甚至破产边缘。

而掌舵特斯拉的马斯克,同样走着苹果一模一样的老路。推出之初因高昂的售价以及较为孱弱的整车制造,豪华车价格却无法拥有同等价值的做工与豪华型,让许多传统车企均呈现出不屑情绪。但事实证明,这一切仅仅只是开始,后来的特斯拉成功证明了自己。

进入国内市场的特斯拉,可以说彻底改变了人们对汽车的认知,颠覆了整个传统营销模式。在特斯拉销量体系上,没了传统的经销商网络,少去了营销环节,采用了网络直销的形式,仅保留体验店以及售后部门,让商品流通成本得到了降低。

终端方面,产品成本不断降低用以占据市场,未来的核心利润除了产品以外,更多会放在软件方面,在毛利方面特斯拉利润可以说远高于整车销售。此时的特斯拉产品属性更趋于电子产品而不是一款单纯的移动工具,其野心可见一斑。未来是否能引起行业的转变我们不得而知,但是改变整体社会对汽车的认知已经是有目共睹了。

大咖有话说

成年人的世界没有对错,只有利益,所有东西都有着它的双面性,汽车行业同理如此。如何定夺批准特斯拉国产独资利大于弊还是弊大于利,只能由结果去定夺。大咖也由衷祝愿自主以及合资车企在新能源领域能迅速转型,将压力化为动力,让中国品牌在这一新的领域完成汽车领域的弯道超车,真正做到世界领先地位。

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