AMSA：我是认真的，船员倒班不能再拖了
疫情打乱了正常的秩序，船员倒班是目前亟待解决的问题，IMO迫于ITF罢工的威胁，要求各地PSC行动起来，协助处理船员倒班问题。
这一招有用！
只要PSCO们严格按照MLC公约的要求，一旦船员工作时间超过12个月，船舶一律滞留，不惜成本，强制遣返，船员倒班问题迎刃而解。
只是，杀敌一万，自损八千，某些船旗国及船东方面相关的stakeholder一定会竭力反抗，这样PSCO们会成为矛盾的焦点。
目前，PSCO的角色的确有些尴尬！
严格执行MLC 12月最长期限的规定，职责所系，船员超期服役按照规定会滞留船舶，但是船员倒班牵涉的部门太多，不好协调，会给自己添麻烦。
不按照MLC执行吧，明显执法不严，违反公约精神，坏了名声。
有的朋友抱怨说：某些 PSCO查看Crew List明显发现船员超期服役，却不采取措施，何也？
其实，也好理解，无奈之举！
各主管机关的PSC部门虽然承诺帮助解决船员换班，却并没有指导文件，具体到执行的PSCO，何必给自己添麻烦呢！视而不见，也算一种方式。
说到这里，只能理解万岁了，还是希望各主管机关行动起来，给一份指导性文件，不要为难各地具体执行的PSC官员。
6月23日，我们推送了：船员倒休，PSC要出招了！发现AMSA已经针对船员超期服役开具缺陷，推测指导性的文件很快发布，果真在6月26日，AMSA发布了一份Marine Notice，这份文件为AMSA的PSC官员提供了执法依据。
这份海事通告主要内容是：
2020年7月1日至10月1日这段时间，对船员超期服役的处理方式有一下四种：
船员劳动就业协议（SEA）有效，在船工作11个月及其以下，PSCO不干涉；
船员劳动就业协议（SEA）有效，在船工作11至13个月，如船长能够提供船旗国批准的遣返计划，保证船员第14个月一定能够遣返，PSCO不干涉；
船员劳动就业协议（SEA）有效，在船工作13个月以上，PSCO将禁止船舶靠泊澳大利亚；
船员劳动就业协议（SEA）失效，PSCO将要求船方安排船员休假，并且会将船员安排到岸上宾馆休息，直到解决船员休假问题。同时如果因为船员休假导致船舶配员不足，那么船舶将禁止开航。
除了上述四种情况，如果船方和船东已经采取所有可以采用的手段和方法，竭力安排船员换班，但是由于客观存在的阻力，没有成功，并且船员手写确认自愿延期，AMSA也可以接受。
这一句看似有用，最终决定权还在AMSA，建议大家不用为好，否则有可能得不偿失。
详细通告PSCReady做了收集，大家自己看。
据听说，目前澳大利亚航班停了，无法安排船员倒休，但是由于澳大利亚家里有矿，豪横，并且他们本身很少有船和船员，所以他们的政策以我为主，肆无忌惮。
PSCReady估计这份小通告，至少产生以下影响：
前往澳大利亚的船舶，首先应核对船员的SEA是否有效，如果无效，到澳大利亚就会被按住，无解。
前往澳大利亚的船舶，无论采用什么手段，一定要确保SEA有效。
在此前提下，如果船员工作超过11个月，提前找船旗国签发免除，这个时候不入流的方便旗还是有优势的，正规船旗国难办了！
一旦船员工作时间超过14个月，基本采用什么手段都没戏，AMSA最后那句话是给自己找借口。
我国大部分港口，香港、新加坡都可以换班，船东应提前安排，欢迎靠泊我大中华换班。
ITF高兴了，罢工威胁好使，指定会继续施加压力，其他国家很有可能会跟进！
租家选船应更加谨慎，因为倒班的事，耽误了货，不值得，建议优选实力选手！
总之，AMSA的这份通告，足够让船东、租家、船旗国忙活的了！