25年间，损失25亿美元，市场份额不到2%
编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
1990年代中期，当福特汽车在印度建立第一家工厂时，这家美国汽车制造商认为，他们正在走向一个繁花似锦的未来——就像下一个中国。
上周，福特汽车因停止在印度生产汽车而蒙受20亿美元损失，此前通用汽车和哈雷戴维森也关闭了其印度工厂。其他还在坚守的外国公司中，日本日产汽车和德国大众汽车集团各自占据市场份额不到1%。此前，业内曾预测，到2020年，印度市场将成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场，年销量可达500万辆。然而，现实有些打脸。印度市场年销量一直停滞在300万辆左右。过去10年，印度汽车销量增速放缓至3.6%，而10年前，这个数据为12%。福特汽车的撤退，标志着美国汽车制造商印度梦的破碎。2021年1月，福特汽车宣布退出巴西，其连续撤退，亦反映出汽车行业正从新兴市场转向被普遍视为成败攸关的电动汽车。分析人士和企业高管表示，外国投资者严重误判了印度的潜力，并且低估了在印度这样一个袒护国内采购的大国，开展业务的复杂性。在印度市场，许多公司未能适应大众群体对小型、廉价、节能汽车的偏爱，这些汽车可以在崎岖道路上行驶，并且无需昂贵的维修费用。在印度，95%的汽车售价低于2万美元。此外，印度对小型车税率的优惠政策，加大了大尺寸汽车生产商与铃木汽车等小型车专业制造商的竞争难度。铃木汽车是印度销量最大汽车制造商——马鲁蒂铃木印度公司的控股股东。分析人士认为，过去25年期间，在印度单独投资的外国汽车制造商中，只有韩国现代汽车集团取得成功，这主要归功于现代汽车集团拥有广泛小型车产品线，抓住了印度消费者需求。“由于盲目认为印度市场有很大投资潜力，买家购买力会上涨，这些企业纷纷投资印度，然而印度政府却未能创造相应环境和基础设施。”骏特咨询公司驻印度总裁Ravi Bhatia表示。福特汽车踏错的第一步，可以追溯到1990年代中期。彼时，福特汽车与现代汽车集团几乎同步打开印度大门。现代汽车集团以小巧实惠的Santro打进市场，而福特汽车则推出1960年代曾在欧洲首次推出的Escort轿车。福特汽车印度前高管皮帕萨尼亚（Vinay Piparsania）回忆称，当时Escort价格把印度人惊到了，他们习惯了马鲁蒂铃木更实惠的价格。LMC分析师马斯特（Ammar Master）说，由于福特汽车狭窄的产品种类，因此很难利用畅销的EcoSport和Endeavour多用途车带来吸引力。福特汽车当时也曾表示，该公司曾考虑将更多车型引进印度市场，但估计不会带来利润。马斯特说:“对很多全球品牌来说，他们面临的难题是，如何满足印度的价格点，而他们带来的是面向成熟市场、以高成本结构开发的全球产品。”时间来到2005年，印度市场出现拐点，即长度小于4米的汽车税率较低。这让福特汽车和其他竞争对手只能生产印度专用的4米以下轿车，最终销量更是令人失望。“自带大尺寸DNA的美国制造商很难生产出优良的有利可图的小型车。没有人欣赏他们的产品，损失越来越多。”Bhatia说。2015年，福特汽车在印度投资10亿美元建第二家工厂，即使第一家工厂当时正面临产能过剩之虞。福特汽车的计划是，将印度作为出口基地，提高市场份额。他们对印度市场的预期是，到2020年，年产能达到700万辆，到2025年达到900万辆。但印度市场销量未能起来，整体增长停滞。福特汽车年产能约44万辆，只有20%产能被利用。为利用过剩产能，福特汽车计划生产紧凑型汽车，但随着全球消费者转向SUV，该计划在2016年搁置。2018年，福特汽车计划改变成本结构，计划于次年与当地同行马恒达（Mahindra & Mahindra）建立合资企业，旨在降低成本。但3年后，双方放弃了这个想法。福特汽车和马恒达表示，两家公司将放弃印度合资企业意向，并且不会在任何项目上进行合作。此前，福特汽车和马恒达曾提议，为印度和新兴市场开发至少3款多功能车，分享供应商、动力总成和技术。“作为结束我们关系的一部分，几个合作产品项目将不再进行，我们正在重新审视这些产品项目。”福特汽车印度发言人在一份声明中说。马恒达执行董事Rajesh Jejurikar则对路透社表示，“目前没有继续任何项目计划。”两家汽车制造商已经计划了几个项目，包括马恒达2022年生产一款中型多用途车，以及福特汽车研发的另外两款多功能车——使用马恒达发动机，计划于2023年和2024年推出。自进入印度以来，福特汽车已损失25亿美元，过去10年就损失20亿美元。最终，福特汽车决定不再继续投资。“如果继续投资……前提是，我们需要找到一条合理回报之路。”福特印度公司负责人Anurag Mehrotra说，“不幸的是，我们目前看不到。”9月9日，福特汽车对外宣布，将在今年年底前关闭萨南德组装工厂，2022年6月底前停止金奈发动机和组装工厂生产。预计有4000名员工将受到影响。在一份声明中，福特汽车表示，将与员工、工会、经销商和供应商密切合作，关注那些直接受到影响的人。这个决定预计带来约20亿美元特别费用，其中2021年约6亿美元，2022年约12亿美元，其余部分将在未来几年支付。20亿美元中，约有3亿美元是非现金支出，包括加速折旧和摊销。还有相关影响，比如一旦EcoSport紧凑型跨界车明年在印度停产，北美市场也将不再继续。福特汽车在电子邮件中写道：“随着福特印度公司宣布重组，EcoSport在北美将只销售到2022年下半年。之后，我们将继续为EcoSport客户提供零部件、服务和保修支持。”印度仍是福特汽车全球第二大工薪阶层所在地。除福特商业解决方案（Ford Business Solutions）业务，福特印度将继续制造发动机出口，提供服务、售后配件和保修支持的全面客户业务。福特汽车是继通用汽车和哈雷戴维森摩托车等美国公司之后，最新一家停止在印度生产的汽车制造商。十年来，福特汽车一直倾尽全力争取印度消费者，努力在这个主要由铃木汽车和现代汽车集团生产的低成本汽车主导的市场实现盈利。即便如此，福特汽车仍将继续通过进口整车和拆分部件在印度销售部分汽车。“福特汽车计划为印度客户提供野马双门轿车等标志性车型。”上述声明中写道，该公司计划在全球投资逾300亿美元，推出野马Mach-E等全新混合动力和纯电汽车，印度客户也将从中受益。今年3月，福特汽车终止与印度本土汽车制造商马恒达合作关系。双方合作初衷是，结束福特汽车在印度大部分独立业务，使其以更低成本和更低投资，更快地推出新车。福特汽车于25年前进入印度市场，但在这个世界第二人口大国的乘用车市场上，福特汽车份额不到2%。福特汽车金奈工厂员工表示，他们已经寻求邦政府帮助，以保住工厂停产可能失去的工作岗位。工会成员表示，福特汽车突然宣布这一消息，使2600多名长期工人和1000多名合同工人生计面临危险。“由于福特汽车决定关闭金奈工厂，上千名工人将面临失业危险。”9月11日，金奈福特工会在给泰米尔纳德邦部长T M Anbarasan的信中这样写道。工会要求部长为工人们创造新的就业机会，确保其生计得到保障。早些时候，金奈另一个工会——印度工会中心（CITU）组织了一场针对福特汽车管理层和印度政府的抗议活动。印度汽车经销商协会联合会主席Vinkesh Gulati表示，鉴于印度消费者法规定，在制造商退出后，经销商可能承担一定法律责任。由于全球半导体短缺导致汽车等待时间过长，汽车行业每月潜在销量减少20%-30%。马恒达Thar多用途车等待期约为12个月。现代印度公司Creta多用途车等待期为6个月。
