希腊船王们偏爱什么类型的商船？

今年10月，我「编撰」了一个希腊八大特产。现在想想，应该变成「希腊九大特产」，新增的一个是希腊船王——在全世界范围内，希腊是个小国家；在世界海运行业，希腊是个大国，出现了大大小小的船王。

2019年8月，我曾经写过一篇文章，分析希腊为什么会成为全球最大的船东国：

1、地理便利和历史传统；

2、美国的支持；

3、与时俱进的船东；

4、上进的船员（水手）；

5、政府的扶持政策；

6、良好的地缘政治。

霍庆川，公众号：我们在希腊希腊为什么会成为全球最大的船东国？

今天，我想更进一步，介绍一下希腊船东持有的商船类型、数量及吨位等情况。

根据希腊国家统计局2020年11月20日发布的统计公报，2020年9月希腊船东拥有的商船数量、吨位、大小、类型等情况如下：

1、希腊国家统计局将希腊的商船分成四类，分别是散货轮、油轮、客船和其他。

2、2019年，希腊100GRT（容积总吨）以上的商船共有1882艘，其中散货轮414艘、油轮509艘、客轮698艘、其他类型商船261艘。

3、2019年，希腊100GRT以上商船的容积总吨为4289.8万吨，其中散货轮的容积总吨为1226万吨，占希腊商船GRT的28.58%；油轮的容积总吨位2923万吨，占希腊商船GRT的68.14%。

4、2019年，容积总吨在3万吨以上的大船有489艘，容积总吨合计3913.2万吨，占希腊商船GRT的91.22%。

简单总结一下：

1、希腊船东偏爱大型散货船和油轮；

2、希腊船东专注于散货船和油轮；

3、希腊在散货船和油轮运力方面世界第一；

4、希腊船东上述「偏好」保持了几十年。

顺便说一下：

随着中国与希腊两国关系的进一步密切以及中国造船企业的快速发展，会有更多希腊船东会选择到中国购买船只，中资金融机构也会成为希腊船东买船的重要资金提供方。

过去10年时间里，希腊GDP下跌了20%，而希腊船东们的船舶总吨位却在稳步提升，稳稳占据全球第一海运强国的地位。一艘大型集装箱船、油轮的造价，动辄上亿美元，一艘液化天然气船的造价更是昂贵，希腊船东们买船的钱，从哪里来的？

霍庆川，公众号：我们在希腊希腊船东买船的钱，从哪里来的？

再顺便说一下：

希腊的几大海运公司都是上市公司，如果你想了解希腊海运行业更详细的情况，可以去找一家希腊海运公司的年报来看看，肯定可以找到很多更详细的内容。

写作这篇文章得到了一位在比雷艾夫斯港务局工作的华人朋友的帮助，特此致谢。

霍庆川

2020年11月26日于希腊雅典