易到周航的出局与反击，从被乐视收购的那一天开始就已经注定了！
作者：张熹
来源：蓝媒汇
在网约车界起了个大早还没赶上集的易到最近过得并不安宁，被用户投诉，被司机追债不要紧，还被自家创始人亲自揭了“挪用资金”的老底，事实上，易到今日的这种局面从被乐视收购的那一天开始就可以预见了。
这几天被网传的易到CEO周航声明中的“13亿资金”刷屏了，乐视的公关则回应“现实版农夫与蛇”。
周航
作为商界老司机，周航被乐视收购出局后，现在他反乐视，说实话，这样的情况并不感到意外。
易到是2010年创办的中国第一家网约车公司，按时间算的话，比Uber还早，彼时的易到背靠着携程，获得了独家的优势——光凭着去机场接送服务就可以获得大量的单子。
在媒体的报道中，周航的身上富有“匠人”气质，众所周知，当年网约车大战的打法是烧钱补贴，而周航始终认为能够具有持续商业模式的形态是商务出行，而非廉价的日常出行，他不屑于去烧这场战争，另一方面，易到原本有机会获得3融资，但周航因担心股权稀释为由拒绝。
因为几个关键决策上的失误让易到痛失机会，最终被乐视收购。
2015年10月20日，乐视汽车获得易到70%的股权，成为易到的控股股东。也是从那一天开始，易到就已经沦为了乐视“生态布局”中的一颗棋子。
乐视为什么要收购易到呢？有人将乐视收购易到的目的比喻成了砸人家的小猪存钱罐，再形象不过。
2015年第1季度滴滴专车（含一号专车）、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的市占比，占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名；滴滴和优步中国合并后，易到也顺理成章地成为了“行业老二”，乐视收购易到的时候，估值10亿美元（约68亿元人民币）。
收购易到后的乐视除了能使生态汽车ppt讲得更加圆满，还等于获得了一个小型输血库。
但易到被乐视收购后日子过得一天不如一天。
首先，乐视入驻易到后做的第一件事就是更换了管理层，而周航在易到的地位基本上处于被架空的状态，当然周航自己也不意外，毕竟从接受乐视融资的那一刻开始，他心里基本已经有数了。
当时的周航这样讲述自己的角色，“我目前在整个公司的角色，就是越来越像一个支持者……关注一些相对来说重要但是没有那么紧急的事情。”
后来，乐视CMO彭钢出任易到总裁，和周航的文艺匠人气质不同，彭钢出身于广告公司，擅长营销，加入乐视后更是因为管理风格强势，深得贾跃亭信任。
于是伴随着彭钢的到来，易到同样也接受了“生态化反”的洗脑，从上到下变得和乐视一样热爱激进。
在乐视控股收购易到用车之前，易到基本没有多少亏损，相应的也失去了用户和市场份额，在乐视的资金投入后，易到品牌迅速激活。
而抢占市场份额办法就是，开展了数轮大力度的补贴活动。周航曾一度最厌恶的补贴行为。
从2015年乐视入股后，易到宣称发动了史上历时最长的“充返”活动，累计金额超过60亿元。充多少送多少，还有充钱送乐视手机、送乐视会员。从控股易到，到充返打折，乐视一直在圆自己“生态化反梦”。
有业内人士经计算认为，乐视的充返和送手机活动，本质上已令活动价格降至三折，“意味着乐视每100元的订单，就要净亏损44元”，而补贴也助长了相当一部分“薅羊毛”的司机利用规则漏洞骗取巨额补贴。
用收到新增用户的钱去支付老用户的充返款。这是抢用户最快且动用现金最少的方法，也是互联网思维常用的办法，目的就是用易到的营收来搞优惠。半年内易到新增了几百万用户，但如果，在一定时期没用这么多的用户进行充值，那就意味着易到要往里面搭钱了。
2016年底乐视资金链断裂后没办法给易到输血，在乐视也难自保的情况下，易到为了活命把优惠搞成了常态化，导致资金缺口不断扩大，新客户不敢充值，老客户急于套现，司机领不到钱，易到就这样一步一步地走向了遇到危机。
网约车新政后，乐视注资易到要烧钱抢市场份额，而周航不愿按其剩余持股比例注资，致使他持股比例缩小，而后乐视资金紧张故准备再融资，这会使其持股比例不断缩小，天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，涉及利益的事从来都是头等大事，这或许是他们关系恶化的一个重要推动因素。
还有大量的用户曾反应，被乐视收购后的易到变得不那么好用了。
有人曾遭遇易到司机疲劳驾驶，险些在高架上撞到路边，还有些司机为了赚钱，捞补贴，一天工作超过14小时。曾经的易到主打网约车的中高端市场，以服务细心周到为卖点，但现在则不复以往。
如今，被诱人的充值活动所吸引的用户提现不成，如今想尽快花掉账户余额，也无多少办法。因为，易到的高价已经在逐步抵消充返时期的诱惑，即使用户加价数次想叫车，那些困于提现的司机也不愿出车了。司机不愿接单的后果，是用户叫车体验变差。
司机、乘客对易到有意见，供应商也对它有意见了。从去年11月份至今，多家易到的供应商开始找易到索取欠款，有几家已经准备走司法程序了。
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