【船机帮】船舶柴油机飞车故障分析与排除

船机故障心莫慌，遇事不决船机帮

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导读

柴油机飞车故障在柴油机故障中属最严重的故障。

出现飞车故障，轻者柴油机损坏，重者柴油机报废甚至造成人员伤亡。

柴油机飞车故障的原因很多，归纳起来主要有两大原因：

一是人为操作不当；

二是柴油机部件故障，如调速器、高压泵损坏等。

而人为操作不当造成柴油机飞车故障占很大比例，因此，要引起高度重视。

下面介绍因操作不当造成柴油机飞车的典型案例。

一

柴油机飞车故障现象和原因分析

1.飞车案例一

(1) 故障现象

某船主机12VE230柴油机，在起动时，连续三次起动失败，第四次起动成功，但起动后转速无法控制，达到1000r/min以上 (额定转速 750r/min )，大约经过10s，自动降速后停车，显然发生了飞车故障。

停车后检查未发现故障和损坏迹象，于是再次起动，起动后听到缸内发火，并伴有较大的敲击响声，停止起动，检查异响原因。

（2）检查结果

检查发现右排第4缸损伤严重，其他各缸正常。

第4缸损伤具体情况如下：

①第4缸活塞从最下端一道油环处被拉断；

②活塞下部和缸套严重拉毛，气缸套被打掉一小块，直径约20mm；

③连杆小端衬套断裂；

④副连杆下端与主连杆的连接销变形卡滞。

（3）原因分析

经分析确认：

此次飞车故障的原因是，起动失败后没有吹车造成的。

因为连续三次起动不成功后，气缸内集油过多，一旦发火后引起爆燃，就会引起飞车。

对于该型柴油机操作规程要求：

如果起动失败，应该充油吹车，然后再起动。

2.飞车案例二

（1）故障现象

某船1台12VE230柴油机，在拆卸调速器后进行试车。

开始时，空车起动，正车起动三次，倒车起动二次，起动正常；

后带负荷起动 (航行状态)，两次都未成功；

于是去掉负荷起动，起动后出现飞车。

飞车后超速安全装置起作用，操纵人员进行如下处理：

立即顺时针扳回已经跳开的超速安全装置上的恢复手柄。

此手柄安装在超速安全装置上，当柴油机转速超过870 r/min时，超速安全装置起作用，降低柴油机转速并停车；

飞车时恢复手柄逆时针转动30°，下次起动时，必须将恢复手柄顺转30°才能起动。

当操作人员顺时针扳动恢复手柄，柴油机的转速又上升，直至飞车，这时超速安全装置再次起作用，使发动机停车；

再次起动时，听到有较大响声，缸盖下部有水漏出，柴油机无法起动。

（2）检查结果

经过检查发现：

左排1缸的活塞固定卡环折断。

该活塞为带有活塞锒块的组合式油冷活塞，活塞分为头部、导向部和锒块部；

头部和导向部用 4 个螺钉连接，锒块套在导向部内，然后用卡环固定。

由于该卡环折断，锒块从导向部中脱落，导向部和头部将活塞环砸坏，且全部折断；

四根排气阀杆全部顶弯；

活塞销座上部全部变形，下部有裂纹；

缸套上部的内侧有一直径约12～13cm的破洞，下部密封环处全部被砸掉；

曲柄箱检查发现，孔盖损坏；

连杆下头部碰伤；气缸盖阀座部分被顶出凹坑且破裂，冷却水喷出。

（3）原因分析

①在两次起动不成功时，没有吹车，气缸内集油太多，起动后造成飞车。

② 处置不当，发生飞车后柴油机还没有完全停机，就扳动复位手柄复位，造成二次飞车，加大了损坏程度。

3.飞车案例三

（1）故障现象

某船主机MB820型柴油机 (12缸，缸径 175mm)，在工作时冒黑烟，停靠码头时检查高压泵的供油始点并做调整。

调整时，人工将高压油泵的油量控制杆拉出，并用螺丝刀柄垫在下面，当拆下A排两缸和B排一缸的高压油管接头分别检查时，发现各缸供油始点相差很大。

经分析认为是高压油泵内有空气，因而造成检查不准。

于是使用低压输油泵 (电动预供油泵)打油来排除空气，但仍不能彻底排除空气，最后决定采用压缩空气 (该柴油机采用压缩空气起动)吹车的办法来排除空气，吹车的同时也打油，打开气瓶后，把空气压力调整到20 (kg·cm² )，第一次打开空气开关后，立即关上，曲轴转了数转；第二次重复以上动作；第三次空气开关一打开，主机立即起动起来，且转速急剧上升，按紧急停车按钮不能停车，取下螺丝刀柄，按紧急停车按钮，才将机器停下。

（2）检查结果

B排第 4、5缸两排气阀和两根气阀推杆顶弯，两个气阀推杆从动部打碎，摇臂球形头损坏，两缸活塞顶均严重打伤，缸套均拉毛。

（3）原因分析

①轮机员工作粗心，只想到吹车，没有想到柴油机可能起动；

②柴油机飞车后，处置不及时，未能及时取出螺丝刀。

因为，在拉杆下面垫螺丝刀后，高压油泵齿杆处在最大供油位置，按紧急停机按钮后， 齿杆无法移动到零供油位置，无法停机，取出螺丝刀后，紧急停机按钮才能起作用。

二

经验总结

1.违反操作规程造成飞车

12VE230柴油机操作规程规定：

在柴油机起动不成功后，再次起动前应该吹车。

而在实际工作中，往往图省事，没有吹车就起动造成飞车故障。

因此，必须严格要求按照操作规程操作。

2.柴油机飞车后处置不当 

一旦柴油机飞车，要求立即停机。

柴油机如果有飞车保护装置，可以自动停机，如果没有飞车保护装置，在出现飞车故障时，要求人工迅速切断油路或气路，紧急停机。

案例3中齿杆下面垫的螺丝刀柄未能及时拿出；

案例2中出现柴油机飞车后，飞车保护装置已经使柴油机转速降低，但人为扳动恢复手柄，造成再次飞车，属处置不当，造成故障扩大。

因此，柴油机飞车时必须正确处置。

3.业务能力不强

三次飞车故障反映出轮机员的业务能力不强，工作不够细心，不能全面思考问题，顾此失彼，缺乏按章办事的意识。

因此，应该加强业务培训，形成良好的职业素养，精通专业知识，提高工作能力，以保障船舶动力安全运行。

本文原创作者系：

安徽蚌埠  任荣社

辽宁葫芦岛   李振奇

END