由于外贸复苏，海运市场一度出现“一舱难求”的局面。
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在盐田港码头的集装箱堆场，记者观察到现在出现了拖车司机排队领箱的场景。近期由于境外疫情持续，集装箱流转速度放慢，我国短暂地出现了缺箱的情况，前来领箱的拖车司机有时候甚至会无功而返。
拖车司机 沈先生：这周来了六七次，有两次没有拿到箱子，总而言之现在的情况很正常。
盐田港，全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一。自8、9月份出现运力不足的情况后，多家船公司增加了航线数量，以欧美线为主的盐田港已经增加了10条航线，运力大幅提高。但与此同时，缺箱的情况变得更加普遍。
深圳海关所属大鹏海关综合业务科科长 宋大宁：10月份盐田港整体的吞吐箱量达到了146万标箱以上，突破了今年所有的全球单一港口的纪录。目前尽量把香港的空柜调拨过来，来满足港口对箱量的需求。
一些物流公司的负责人告诉记者，以往他们来这里，堆场空箱子随处可见。但是今年以来，尤其这几个月，“箱等人”已经变成“人等箱”。没有集装箱，积压的货物就无法出口。现在，谁拿得到集装箱，谁就能掌握贸易的话语权。
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据了解，全世界95%的集装箱产自中国，目前市场上集装箱供应严重不足，集装箱生产企业的状态又是怎样的呢？记者又来到了我国最大的集装箱生产基地之一，广东东莞的南方中集。
这里是南方中集的集装箱厂房，全世界每10个箱子里，就有一个从这里飘洋出海。记者来到这里时发现，工厂里机器轰鸣，一派忙碌景象，工作人员告诉记者，厂里的集装箱订单从今年4、5月份就开始恢复增长，目前订单已经排到明年3月份。为了赶订单，一线工人从一班倒变成了两班倒，中午饭都要抓紧吃，上厕所都要小跑。
东莞南方中集物流装备制造有限公司总装班长王雷表示，两班倒是5天制，每个班11个小时。每个班由原来的80多号人变成现在的100多号人。
订单多了、工作忙了，工人的收入也增加了。王雷表示，收入比去年增加了不少，差不多翻番了。
东莞南方中集物流装备制造有限公司常务副总经理 刘晓旭：我们的产能从年初的大概每条线270台到现在的370台，产能提升了30%左右。
据了解，全球95%以上的集装箱来自于中国，中集集团、中远海运和新华昌规模靠前。其中龙头企业中集集团的市场份额占45%左右。随着产能提升，去年遇冷的集装箱行业如今迎来了“小阳春”，财报显示，中集集团第三季度实现营收241.6亿元，同比增长27.54%。实现净利润8.8亿元，同比增长21倍。
