抖都不抖精神抖擞！试驾1.3T全新英朗！

抖一抖是草狗！

在南京方言中，"抖"是“抖霍”的简称，代表着害怕的意思。

所以，有的时候听到有人说：“这个车子阿抖啊？”会有一瞬间的恍惚，“车子也会害怕吗？”

车子不会害怕，但人会害怕，害怕质量害怕抖动害怕噪音。

我这种升斗小民，赚钱不容易，而这个社会上大部分人都是升斗小民，买不起豪车住不起豪宅，一辈子辛辛苦苦就为了培养下一代，结果还碰上了疫苗。

对于普罗大众来说，汽车这种动辄几万十几万的代步工具，而且还是那种从买来就在不停贬值的大件，自然是价格越便宜越好，品牌越大越好，配置越多越好，动力越强越好，油耗越低越好……

没有车能满足这么多的条件，性价比这三个字在某种程度上代表着妥协。

油耗是不少买车人特别注意的点，但在车市上，三缸发动机却成为选择低油耗轿车绕不过去的点。

于是，我就会经常听朋友、同事问我这句话“这车阿抖啊？”

三缸机从问世以来就伴随着各种质疑，最重要的一点就是由于缸体的不对称带来的抖动和噪音。

但是三缸发动机的优点也是所有人不可忽视的——体积小重量轻；油耗低；动力不弱于部分自然吸气的四缸发动机。

再说句难听的，随着三缸发动机技术的发展，各车企都在下大力气去降低或者说消除抖动和噪音，你真以为三缸机的抖动跟二三十年前的手扶拖拉机一样吗？噪音真比四缸机大很多吗？

7月5日上午，我在苏州试驾了搭载了1.3T Ecotec发动机的的别克英朗，也就是常说的三缸英朗。

试驾路线，从苏州诚品书店附近的加油站出发，经南环路高架、苏福快速路、子胥快速路，最终到西山岛的加油站。

先说抖动，无论是三缸发动机、四缸发动机还是六缸、十二缸，都面临三类内部抖动问题：

1：旋转抖动

2：往复振动

3：输出连续性振动

问题要一个一个解决。

首先说旋转抖动，所有发动机都可以依靠自身旋转的力矩对称来消抵绝大部分抖动，剩余的部分可以通过曲轴上增加平衡块来稳定重心，所以通用在这款发动机上用了4个。

再说往复振动，在发动机上增加了平衡轴，平衡轴采用橡胶减震齿轮设计；通过平衡轴同步反向转动，抵消了不平衡的惯性力矩；通用还采用了高性能球墨铸铁曲轴和无声平衡系统来消除往复力矩的不平衡。

最后说输出连续性振动，通用在传统的双质量飞轮上增加了一个吸振器，这个减震器呈钟摆式运动，可以有效吸收剩余未消除的震动。这个原理有点类似给予震动波一个反向回馈，正负冲抵波动归零。

道理说清楚了，再说实际驾驶感受。不论是怠速的情况下，还是在时速80公里至100公里的情况，真的是感受不到振动。

说完了抖动说噪音。又要说到平衡轴了，平衡轴采用的橡胶减震齿轮设计，减少曲轴的旋转振动和齿轮啮合时的噪音。同时别克的静音效果一向是家藏秘籍——Quiet-Tuning。

在实际驾驶中，根据一款手机声级计APP（就不说名字了，免得被说打广告，各应用市场都能搜到类似的APP）的显示，车内噪音也就在38分贝左右。

根据《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》的要求，疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域需要执行0类标准执行，而0类标准的要求则是昼间50分贝，夜间40分贝。

两相比较，也就能明白英朗车内的静音效果到底如何了。

当然了，要是非要在车内放《WE WILL ROCK YOU》，分贝自然也就上去了。

最后说油耗。这款1.3T Ecotec发动机采用全铝结构（缸体、缸盖等），是全球首次在增压发动机上采用DPI智能双喷射系统，同时配以高滚流气道和中置大角度60度全程可变正时技术，加上6速DSS智能启停变速箱。

这么说吧，这次的试驾，别克玩了一个花招。在诚品书店附近加油站加满油（油枪跳表）后，在油箱盖上加了一道封条。

而且厂家人员一再告诉所有的试驾媒体，此次试驾为真实测量油耗，并不涉及到节油大赛。既然不是节油大赛，对于很多媒体来说就不会刻意去节油，尤其像我这种从来不参加节油大赛的人来说，该怎么开就怎么开。

车上一共三个人，本人身高180厘米，体重85公斤；同车两位女记者，姑且算共100公斤。上车就开空调，在道路上从来不会匀速驾驶，该超车的时候绝对不会吝啬那一脚油门，碰到突发情况的时候也会一脚急刹车，降速后打方向再次加速通过。

两个加油站的距离是64.1公里，由于当天突降大雨，一共开了1个小时25分钟。当最终车辆在西山岛加油时，机器显示加油量为2.76升。这样算下来，百公里的油耗为4.3L。

最后的最后说一句加速——千万别以为是三缸就以为英朗跑不动，英朗的升功率可以达到了92.3kw/L。

除了开头说的“抖一抖是草狗”这句话之外，南京人还喜欢说另一句“抖都不抖精神抖擞”！

英朗完全可以自豪地说——就是这么精神抖擞！

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