缺德的日军飞行员待遇：王牌飞行员战后想开飞机，被指资历不够

笠井智一

近日阅读日本二战史，笔者对旧日本军队（甚至是现代日本）“看出身和资历，不看能力”的等级制作风，颇有一番感触。一位击落过10架美机的飞行员，战后找工作被新成立的航空自卫队拒绝加入，理由居然是“资历不够”！

这位飞行员就是几天前去世的日本海军空战王牌——笠井智一，曾被称为“最后一位在世的‘紫电改’飞行员”。

笠井智一及队友

笠井智一在1942年加入日本海军飞行员预科训练，当时年仅16岁。1944年初，笠井智一首次参战。1945年日本投降时，他才19岁而已。

笠井智一虽然是一名典型的少年兵，但却是真正的百战余生。他所属的日本海军甲种飞行预科练习生第十期，有350名成为战斗机飞行员，80%都在战争中丧命。能活到战后的，不是伤残就是有真本事。

第三四三航空队的“紫电改”

最能证明笠井智一能力的，就是他参加了日本海军最后一支王牌飞行部队——第三四三航空队，这是一支由日本海军最后一批王牌飞行员组成的队伍，战斗机全都是新型的“紫电改”。“紫电改”，是二战后期日本海军唯一能正面对抗美军“地狱猫”战斗机的机型。

在第三四三航空队服役期间，笠井智一先后担当过王牌飞行员菅野直、杉田庄一的僚机，他自己的最终战绩也达到了10架（包括共同击落）。在菅野直、杉田庄一等人先后战死的情况下，笠井智一最终活到了日本投降那一天。

笠井智一驾驶的紫电改

由此可见，笠井智一虽然年轻（退役时年仅19岁），但确实是日本战败时硕果仅存的一批优秀飞行员。

但是，就是这么一位难得的飞行人才，在战后去航空自卫队找工作时，竟然被拒绝了！因为日本自卫队当时招飞行员，只要旧军队“准士官”（相当于准尉或军曹长）以上军衔的。这个标准，无疑是极为欺负人的。因为，笠井智一最后的军衔仅仅是“上级飞行军曹”，相当于上士。

紫电改

因为旧日本军队给飞行员的军衔待遇是极低的。在其他国家，战斗机飞行员在训练学校毕业后往往都是少尉身份，而日本陆海军的飞行员却都是士兵身份。军官和士兵，这个待遇是天差地别的。

不仅是笠井智一，就连名列日本海军空战王牌前几名的杉田庄一，战死前也只是上级飞行军曹，死后才被二阶追晋为少尉。

坂井三郎和西泽广义

还有日本海军头号王牌西泽广义，累计击落美机87架，战死前也只是飞行军曹长，死后才二阶追晋中尉。假如西泽广义不死，那么这位日本头号王牌，也就勉强达到日本自卫队招飞行员的“最低标准”。

日本海军当时不是没有军官飞行员，但必须是江田岛军官学校毕业的，才能在活着时当上少尉、中尉、上尉或大尉飞行员。战争后期，日本海军政策略有松动，少数资深士官飞行员有幸晋升少尉，坂井三郎就是其中的幸运者。但总的来说，日本的飞行员军官是少之又少。

早期的日本航空自卫队战机

由此可见，旧日本军队的等级化制度是非常缺德的，对出身低的人几乎是歧视一辈子，普通人很难凭借自身能力翻身。甚至战后的日本自卫队依然继承了这一点，招飞行员都不看本人能力，只看毕业学校出身和资历是否够久。

笠井智一作为日本战斗机王牌的少数幸存者，战后再也没有开飞机的机会。他也曾经去日本民航公司找工作，但必须要花一大笔钱办驾驶证。可是，贫穷的笠井家里偏偏没钱。