除了换位置，黄陂客运中心还有其他方法和地铁站连通呢？

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黄陂客运中心离地铁站有多远

自从实行公交一体化以后，黄陂西北部街道的居民到汉口就需要从前川转乘了（东部的几个街道还有直达汉口的班车，比如六指，北部也还有少量承包期没到的到汉口的长途车，从价格上来说，比起黄陂转乘，坐长途大图还是要贵不少），从地图上来看，从客运站到最近的百泰路地铁口，最近也有500来米，最远的话超过了一公里。

由于黄陂新客运站开通时，前川线的线路是走木兰大街到黄陂一中，当初的设计里，在客运站这里确实有一个地铁站点。最初的路线，前川线过了横店以后，沿绕城高速去往前川南部，走新十公里、向阳大街、木兰大街，终点黄陂一中，这个线路的好处是照顾了前川大部分的居民，但不利的地方也很明显，全部是老城区，拆迁困难，且沿途也没有多少空地了（黄陂修地铁，需要拿地铁沿线的土地交给武汉地铁集团抵偿修地铁的投资）。

所以，2016年左右，前川线横店以北的线路进行了更改，走川龙大道西侧，从前川西面入城，终点设置在黄陂广场，地铁站自然就和黄陂客运中心有段距离。

下图我前川线新旧线路示意图，各位应该能清楚看出为何黄陂客运中心和地铁站没有连通的原因。

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如何实现公交和地铁换乘

上面已经说了，黄陂西北部乡镇的人去汉口都需要在客运中心换乘，比起公交，地铁速度更快，乘坐更舒适（当然票价也更高），相信未来会有很多人进出汉口会选择地铁，所以问题来了，黄陂，如何让乘客舒适和快速地完成转乘呢？

有两种方法：第一种是客运站搬迁，搬到黄陂广场旁肯定不可能，百泰路路站周边也是寸土寸金，搬到北车基地站或许可以，但进出的路线稍显麻烦（如今北车周边已成了地铁小镇的范围），小编个人觉得客运站搬迁的可能性应该不大。

第二个方法就是修建地下通道连接。

小编在卫星地图上测量了一下，从百泰路地铁站进出口之一到黄陂客运站南门的距离为370多米，换句话说，如果从客运站南门修一条地下隧道连通地铁百泰路站的话，这个地下通道也不过370米（如果你走过光谷广场地铁站的地下通道，你会发现300多米确实不算什么）。

这个地下通道建成以后，好处是杠杠滴，第一转乘的乘客不用日晒雨淋，第二，通道两侧还可以搞商业，投资未必能赚回，但维护的费用应该不用政府再出资，第三，大幅提升前川的格调，一举三得，何乐而不为呢？

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修地下通道很贵吗

小编非专业人士，没办法给出这370多米长的地下通道究竟需要投资多少，在网上搜了一下，隧道造价每米需要12万以上（未必准确，仅供参考），考虑到黄陂的这个通道还需要建设商业设施，如果真要修，投资极有可能过亿。

当黄陂到处需要用钱，比如川龙大道和黄孝大道拓宽还在修修停停的情况下，为了一个通道花上亿，黄陂确实没办法，在这里，小编并非催促黄陂一定要这么搞，而是希望相关的规划部门能看到黄陂人民的盼望，现在虽然没能力修，但把规划做好也不错，您说对吧。

当夏天，温度30度，冬天，雪花纷飞，你如果拖着行李箱在百泰路上走着路去转乘的时候，你就知道小编说的这个地下通道有多重要了。

前川线通车以后，对黄陂木兰公交和协力公交是个考验，地铁最后一班可能都是11点钟以后，对于习惯了早早首班的黄陂公交该咋办呢？去往乡镇的公交还是5、6点就没车了吗？前川城区以内还是9点多钟就停运了吗？

地铁通车以后，前川会成为不夜城吗？