究竟什么样的人会去买一辆价值数百万的GT跑车

究竟什么样的人会去花数百万去买一辆超豪品牌的GT跑车，看完后或许你会明白这其中的奥秘导语1 / 2究竟什么样的人会去买欧陆GT

笔者一直在思考一个问题，究竟什么样的人会去花3、4百万去买一台【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一副手套、一双袜子、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部（篇）小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，不知从什么时候起，量词“台”竟然成万能量词了！】超豪品牌的GT跑车，即便是对于购买力更加强大的中国富豪们而言，他们要么愿意去选择同品牌旗下更加实用的SUV车型，要么就是选择超跑来彰显自己非凡实力。欧陆GT自2003年推出第一代车型并开创了超豪华大型旅行跑车的细分市场以来，欧陆GT（包括硬顶和敞篷）全球的销量以达到8万辆，占据了宾利品牌总销量的39%，成为了宾利品牌下最为畅销的车型。欧陆GT究竟有何魅力让众多消费者为其买单？又是什么类型的消费者更愿意购买超豪品牌的GT车型？在与欧陆GT短暂接触的两天时间内，笔者明白了这其中的奥秘。

笔者说欧陆GT是宾利家族中乃至全球汽车品牌中最为优雅的车型之一应该不会有人反驳吧，流线型的车身设计从2003年第一代至今传承至今，搭配上后轮毂上方那条棱角鲜明的后腰线，让人过目不忘，也成为了欧陆GT最具标志性的线条。这样的标志性的后腰线也成为了宾利的炫技之处。相比于上一代欧陆GT在前翼子板采用超塑成形技术，第三代欧陆GT将这项用于在航天技术用在了整个车身侧围，这也让欧陆GT成为了首款整个车体侧围采用超塑成形技术的量产车。对于这项面积越大，越要求精度的工艺来讲，宾利的工程师显然对于这项技术的应用有着充足的信心，而这项技术的应用也带来了更加更丰满、更具肌肉线条的后腰线设计。相比于超塑成形技术的使用，更为直观的改变是更加修长、扁平化的车身线条，呈现出如此的视觉感官，要得益于前轴向前移动135mm所带来的更短的前悬和更为修长的引擎盖。要知道车身侧面的比例是整台车的灵魂所在，即便是小幅度的加长或者减少都会影响到整台车的协调性。除了车辆的协调性所带给人们更好的视觉感受外，车辆整体的驾驶感受也是需要设计师和工程师所考量的。当然这部分是后话，在这里先不做主观评论。

抛开车评人的眼光，用消费者眼光去看待第三代欧陆GT，想必大部分人都会被它的流线造型、如同私人定制成衣的缝线设计、精致且带有三块翻转屏、所吸引。至于超塑成形技术，不是行业内的人们，谁又会去Care呢？所以当你了解到：

这就如同Jean Paul Gaultier或者Stephane Rolland为你打造一套高定西装或者晚礼服，他/她会告诉你，这套西装/晚礼服经过3个月的精心设计，由15个裁缝专职为你量身定做，布料都是专属定制的，当这些摆在你面前时，你还会在意其它的么？

或许在这种情况下，你会说我会需要一块儿Pocket Square（装饰方巾）或者一条价值不菲的珠宝项链，对于宾利欧陆GT来说，独有的三面翻转屏中控面板和就是TA的Pocket Square（装饰方巾）/价值不菲的珠宝项链。欧陆GT除了带给人们精致、奢华的感官外，其强大“内核”给驾驶者带来的自信、从容也是其他品牌所不能给予的。相比于法拉利GT4 Lusso激进的“性格”，宾利欧陆GT则是在舒适、豪华、驾控上找到了一个平衡点，所以看到这里，宾利欧陆GT车主的画像也就大体呈现在面前了。30-45岁的男士/女士、商界的成功精英、对生活品质有着极致的追求、喜欢驾驶、热爱旅行、追求高品位生活的群体。2/2欧陆GT开起来感受如何返回分页阅读

按下启动按键，W12双涡轮增压发动机所传递出来的浑厚声浪和中控上的触控屏翻转带来的满满慢仪式感足以让你为之动容。

635Ps的最大功率和900N·m的最大扭矩无需过多赘述，即便是把它扔到第一级别的赛道中，它带给你更多的是从容与自信。应对于极致驾驭，欧陆GT 315的后胎宽、前对向10活塞的刹车卡钳和前 420*40mm的通风刹车盘足以给你强大的信心。回归到本质，在日常道路中的驾驶，第三代欧陆GT在驾驶层面所带来的改变也是非常明显的。相比于上一代，新车将前轴前移，前轴的驱动轴由原来变速箱位置输出动力改为从发动机曲轴箱内打孔输出动力，前传动轴穿过发动机的集油槽，车辆的配重比由上一代的58:42优化到了55:45。同时得益于车身结构的核心部件选用多种高效优化材料，车身重量减少了85公斤，并且搭配上48伏主动式侧倾控制系统，这台欧陆GT在操控手感、底盘和车身的响应上都有了质的提升。没有了上一代欧陆GT的在转向上的“优柔寡断”，这台欧陆GT带给笔者的是更为直接、畅快的驾驶感受，转向不拖沓、加速不突兀。3.7秒的百公里加速足以让其划分到超跑的行列当中，但这并非是宾利所要打造的。相比于超跑相对单一的车辆属性，一台豪华多功能旅行座驾（Grand Tour）、一台能可咸（dong li）可甜（shu shi）的车才是宾利想要带给车主的。如何在动力和舒适找到一个完美的平衡点，这其中的造诣并非是几年十几年的积淀可以打造出来的。为了让车主在长途旅行中保持着心情愉悦、身体舒适，赋有匠人精神的宾利工程师将车辆整体的NVH提升到了新的高度。无论在低速还是高速，除了这台车选装了22英寸前35后30的大扁平比轮胎所传递到车内的一点点胎噪声和运动模式下所带来的低沉浑厚的排气音浪，风噪和发动机的噪音被高超的隔音技术隔绝在外。另外一点变化是上一代欧陆GT采用的单腔空气悬架被三腔空气悬架所取代，所好处简单点来说就是运动模式下可以给你超跑一样的感受，舒适模式下又可以给你豪华轿车一样的舒适。

奢侈品定制的魅力在于让消费者感受到自我创作的尊贵感。对于车辆来说同样如此，法拉利有TAILOR MADE，而宾利则是将Mulliner定制（最早为马具定制品牌）延续至今。数百年的定制历史让Mulliner成为了高贵、独一无二的象征，在欧陆GT上更是提供了70多种色调的车漆、15种豪华地毯、8种手工饰面以及15种内饰皮革进行个性化定制方案。

随着V8、W12，硬顶和敞篷版的推出，宾利欧陆GT进入了全新的周期，当然对于热爱GT房车赛的宾利来说，用欧陆GT所打造的更快、更轻的GT3-R（上一代欧陆GT性能最强民用版）或许也将提上日程。