【以城相见】呼南高铁4年之争尘埃落定？湖北和湖南均主推荆常，津澧新城迎来中部崛起生命线
中国高铁技术水平在逐步提升，这是大家有目共睹的，安全为主，提速为辅，高铁技术发展让中国城市联系更加紧密，像一条纽带连着城市的往来和发展，改善人们的出行方式，同时也促进了沿线城市的发展。
呼南高速铁路，将会是一条最美高铁线，坐在高铁上，从窗口你可以感受到祖国南北的地理差异，从广袤的大草原，开进黄土高坡，再到南方绿野仙踪，大自然的雄伟壮丽，令人神往。
呼南高速铁路起自呼和浩特，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于广西南宁，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。这条线路贯穿了整个华北、中原、华中、华南地区，紧密了沿线城市的经济联系，对促进区域社会经济发展起到了重要作用。
作为国家八纵八横的战略大通道，呼南高铁对于我国中部地区的意义是很关键的。
从规划发布之初，线路的争议就从来没有断过。河南段走郑州，但洛阳和济源不服。湖北中长期铁路规划的襄常段为宜昌至常德，这就存在和沿江高铁共线、绕远路等弊端。广西和湖南则更热闹，为究竟是怀化-桂林，还是永州-桂林路线争的不可开交。
在这些争议之中，呼南高铁的南端线路也基本陷入停滞状态。
长期陷于线路走向之争，不利于经济的发展。因此，各省开始重新审视线路的规划，相继提出了双通道的解决方案。
的争议就从来没有断过。河南段走郑州，但洛阳和济源不服。湖北中长期铁路规划的襄常段为宜昌至常德，这就存在和沿江高铁共线、绕远路等弊端。广西和湖南则更热闹，为究竟是怀化-桂林，还是永州-桂林路线争的不可开交。
在济源和洛阳对呼南高铁提出质疑之际，河南省便提出了双通道的解决方案。主通道为经过郑州的郑万高铁，而豫西通道则是途径济源和洛阳。
如今，豫西通道已经初步确定。原则同意纳入国家十四五规划，设计时速350公里每小时。
规划线路从呼南高铁焦作段分线，经济源、洛阳至平顶山。该段已经列为河南省近期建设计划，目前已经准备着手确定设计单位，计划2021年下半年开工建设。而远期，将采用洛阳与南阳直连的方案。
豫西通道是利用焦作-洛阳-平顶山的城际铁路，提高设计标准。远期视郑万高铁的饱和程度，再适时推进洛阳与南阳的直连线路。
既节约了投资，又照顾了济源和洛阳的利益，可谓一举多得。
位于湖北省内的弯道，争议主要来源于宜昌市和荆州市。
国家规划中，呼南高铁的节点城市明确了湖北襄阳和湖南常德。而襄阳到常德之间有近400公里，其间的线路走向就给人留下了很多想象的空间。
这其中，是路过宜昌，还是路过荆州，成为一大争议热点。
宜昌和荆州都是湖北省的重要城市。从GDP总量看，宜昌排在全省第三位，荆州虽只有宜昌的一半，但也紧随宜昌之后排在全省第四位。但从人口看，荆州人口564万，多于宜昌的413万。
从地图上看，呼南高铁如果从襄阳到荆门，再经过荆州到常德，要比绕道宜昌距离近很多，但宜昌作为三峡大坝所在地，近些年知名度越来越高，同时从湖北省内的安排来看，宜昌已被确定为湖北省的副中心城市，战略地位高于荆州。
但是荆州对此非常不认同。荆州是历史名城，千年古镇。荆州市认为呼南高铁如果走宜昌，不仅线路绕道，而且没有效益。宜昌与常德之间，只有少数几个人口规模在20万左右的县城，其余地段全是人烟稀少的崇山峻岭。而荆州和常德之间是富饶的江汉平原和洞庭湖平原，其间公安县、松滋县和湖南澧县等都是人口百万左右的大县。历史上，常德和荆州交往频繁，荆州是襄荆古道的必经之路。襄荆古道上的澧县、津市原本一体，古为澧州，如今国家提出津澧融城，打造环洞庭湖荆州、常德、岳阳、益阳、津澧新城五大中心城市。
呼南高铁湖北段由于争议不断，国铁曾宣布呼南高铁长江以南段暂缓实施，等湖北省调整完善路网布局再行决定。但争论归争论，线路还是要确定，不然会影响整条大通道建设的大局。
湖北段从2018年开始，提出了荆荆高铁的南延规划，到此时尚未明确是否为呼南高铁的东线方案。
因为荆州至岳阳铁路列入了国家规划中的研究项目。因此荆荆高铁的南延存在岳阳和常德两个方向。
“谈楚论荆州” 公众号说，但在2020年下半年，湖北省提出了双通道方案，同时提请将“襄阳-荆州-常德铁路”纳入十四五规划。而湖南也已经原则同意双通道，常德已经确定先推进荆州-津澧-常德、远期宜常的方案，而且要求全市“一个声音、一个方案”。
湖北为解决呼南高铁荆门和宜昌之间在沿线共线，导致运力饱和的情况，规划了荆宜之间三四线预留的方案。同时，在宜昌北站和宜昌动车所，均预留了襄常场。
这也为宜昌今后打通南北向交通创造了条件。
而湖南和广西，对于线路也基本达成一致。目前南宁至衡阳350的改造已经启动前期工作，张吉怀作为湖南的断头高铁，下一步肯定也会向南北延伸。
而十四五规划预计将在明年初正式发布，从2016年到2020年历时4年之争的呼南高铁终于要划上句号了。下一步，就要开始分段建设了。
呼南高铁在河南有郑州和豫西通道，而湖北则有荆州和宜昌的东西双线，湖南有永州和怀化接入桂林，形成一条由主辅通道构成的南北向高铁大通道，造福沿线居民。
呼南高铁争议段都已确定，6省半亿人受益，成中部崛起生命线！
主编/易宗明| 编辑/刘 超