为什么横穿塔克拉玛干沙漠这个顶级越野线路不火了？

说到中国顶级的越野穿越线路，相信大部分人第一反应是中国的四个无人区穿越线路。无论是南北竖穿还是东西横穿的无人区，都需要在极端恶劣的环境、极复杂路况情况下行驶，因此当仁不让的成为了国内顶级越野线路。其实在国内除了无人区穿越线路，还有一条知名度较大、难度较高的顶级越野穿越线路，就是横穿有着死亡之海之称的塔克拉玛干沙漠，业内也经常把横穿塔克拉玛干沙漠的线路称为N39穿越。

N39这个越野线路的概念，首先是由瑞典籍探险家斯文赫定提出的：沿着北纬39度线，以东西最长距离横穿塔克拉玛干沙漠。斯文赫定是个行动派，提出概念后马上付诸于实践，但是却迎来了自己职业探险生涯最惨痛的一次失败：探险队几乎全军覆没，自己也是死里逃生，自此N39横穿塔克拉玛干沙漠跻身为世界顶级越野线路之列。

N39的高光时刻应该是在2019年下半年，由众多越野爱好者自发或者专业组织的团队，分别聚集于N39穿越线路的东西两端：新疆麦盖提县、若羌县，分别开始了自己的塔克拉玛干沙漠横穿越野之旅，据粗略估算，在2019年的国庆前后有不少于六支队伍活跃在塔漠横穿的路上。但是很遗憾，从公开渠道获得的消息是所有的塔克拉玛干沙漠穿越活动都以失败告终。

本来以为，塔漠横穿的N39线路会在2020年迎来集中井喷式爆发的一年，一场突如其来的疫情却将这个火苗浇灭。由于新疆出现了一些本土病例，以及采取了较为严格的防控措施，在2020年，我们并没有听说哪个组织、团队或者个人成功穿越或者试图进入N39横穿线路。曾经火爆的N39穿越线路热度迅速冷却，除了疫情这个客观因素外，也存在一些其他影响因素。

1，线路难度太大，如果严格按照当年斯文赫定的线路设计，沿着北纬39度横穿塔克拉玛干沙漠的话，直线距离大约在1200公里左右，中间有两条沙漠公路均匀分布其间，因此一般塔漠横穿可以分为三段。塔克拉玛干沙漠是世界上最大的流动性沙漠，严格按照纬度前行，需要翻越众多难度巨大的沙窝、沙墙和沙丘，刨除去车辆越野性能不说，油耗问题就很难解决，曾经我们的一辆后勤越野皮卡车创下了百公里百油耗的恐怖记录，因此很多团队在完成三段行程中的东西一段后，因为损兵折将过多，都会“理性”的选择提前结束穿越；

2，线路付出与收入不成正比，与四大无人区穿越线路景色相比，横穿塔漠的景色可以用枯燥来形容！没有大山大湖，也没有大种群野生动物，每天能见到的就是一望无际的沙漠，然后日复一日的重复，而且沿途也不会有标志性打卡建筑或坐标，难度这么高的线路，千辛万苦走下来，回到家别人一问，这条线路怎么样啊？你的记忆中除了沙子，好像已经想不起来别的了；

3，打卡式旅行者居多，横穿塔漠线路并没有像四大无人区连穿那样需要有行政准入，基本上任何人、任何车辆、任何交通方式都可以找到适合自己的进入方式。而且横穿塔漠的景观基本上是没有变化的，在东西1200公里的纬度上，大家都可以找到适合自己的发朋友圈的方式，既然我在有信号的地方朋友圈都发完了，那我还干嘛进去吃苦去看重复的景色呢？大多数人在简单权衡下会迅速做出自认为合适的决定；

N39基地

4，之前的高山难以逾越，本来横穿塔漠的难度就足够大，景色足够单调，击退了大部分有兴趣的越野爱好者，结果在2019年年末，一个叫做“爽歪歪”的穿越爱好者，开着一辆国产皮卡，用11天时间完成了严格意义上的N39横穿。那这就有点让人尴尬了：这几乎是一座无法逾越的高峰，再说即使准备充分、装备精良，武装到牙齿，侥幸成功。不明就里的人也会来一句：那谁不是单人单国产车也穿越成功了嘛，你这样有什么值得骄傲的？反正前面的高山翻越不过去，那就沿着山谷走个平坦的山路，总可以了吧？

景色单一、没有准入门槛、没有标志性有吸引力的核心景区、线路难度太大，但是完成后又不会获得太大成就感，综合这些因素，横穿塔克拉玛干沙漠的N39越野线路，在短暂火爆了一段时间后，又迅速的回归沉静了。

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