今天笔者想介绍的是另外一款特立独行，虽小众但在全球拥有不少粉丝的马自达阿特兹
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都知道阿特兹的名字源自于ATENZA的音译（虽然我觉得译得并不太传神），在中国，似乎“马自达6”这个名号更深入人心，不仅是因为当年第一代马自达6进入中国市场后的热销，还是当年车辆双叉臂+多连杆式悬挂给人带来运动轿车的无限憧憬。当然，事物的发展并不是一帆风顺，在第二代马自达6睿翼上市后，马自达就受到了痛头一击，相比起第一代马自达6，睿翼的销量很难不感到忧虑，当时丰田、本田、日产三个车厂车辆也开始发力，同时其性价比、空间等国人注重的方面做得更好，睿翼败走华容。当然，也跟那时候的马自达财务状况以及经营背景有关。从福特脱离出来后的马自达，通过魂动设计理念，创驰蓝天技术车身与发动机结构，一时风头无两。如今面对新能源时代，马自达再次革命，想要通过第二代创驰蓝天技术去稳固自己在新能源时代下的竞争力，但受限于车企流动资金以及研发能力，其推新车的速度大大减缓，甚至提出“2年不发新车”的言论，让人震惊。如今，新款阿特兹正式上市，距离上一次换代不过短短一两年，如今作为年代改款车型，新车主要在配置上升级。
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外观上，这一代阿特兹出现的时候，坐实了马自达懂设计的口碑，魂动的设计至今依旧不过时，车辆造型动感且时尚，同时附有力量感和冲击感，水晶魂动红车漆至今仍被津津乐道，这就是马自达的魅力。19英寸的轮毂也是阿特兹带起的风潮，不过那225/45 R19的轮胎尺寸让不少车主在后期更换轮胎时很不是滋味，毕竟这个尺寸的轮胎太少了！侧面是阿特兹最经典之处，修长的车头加上从前翼子板上延伸出来的腰线，让车辆拥有类似猎豹肩膀一样的线条，给车辆带来向前俯冲的姿态。双腰线的设计伴随着上扬的窗线，让车辆充满动感。尾部也延续现款设计，车尾线条相当流畅，两侧尾灯通过镀铬装饰条连接，同时下方的双边双出排气管也由中期改款前的小尾嘴更换成更大尺寸，整体比例更加协调。新车的长宽高分别为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm，在面对如今的B级轿车，阿特兹的尺寸已经算不上有优势。老款阿特兹强调运动感，忽略的B级车型需要的豪华，而在新款车型上通过改变车辆的设计风格，通过皮质和软性材料提升车内的档次感，北海道栓木加上奥司维材质的搭配，让车辆的高级感明显提升。木质天生带有温暖感，例如我们家具使用木头装饰时，会比使用普通瓷砖以及钢铁更温馨。此外，奥司维材质有点类似与Alcantara，表面会比Alcantara更加光滑，与Alcantara一样同样是由东丽公司研发。为了凸显新车型与现款车型的区别，新车还加入了360°全景影像，以及AEB夜间行人监测等装备，在主被动安全配置提升车辆行车安全。动力方面，依旧延续了现款车型上的2.0和2.5L自然吸气发动机，最大马力分别为158Ps和192Ps，最大扭矩202N·m和252N·m，在涡轮发动机面前，这样的动力已经算不上强悍，甚至可以说是在较弱的那一级别。传动部分依旧使用6AT变速箱，在逻辑标定上，该6AT变速箱无可挑剔，即便面对跨级别对手，在反应速度以及挡位选择层面都非常有优势，唯一的不足是挡位数较少，在高速巡航时车辆的转速较高，如果能尽量压低转速，相信在油耗方面会有更好表现。阿特兹的竞争对手是广大B级轿车市场，放眼同级别来看，它无论是动力还是空间都不算有优势，对比迈腾这类加长德系对手时，2.5L的发动机相对乏力，但是无可否认的是驾驶起来之后，阿特兹会明显比其他B级轿车更有乐趣，并且可控性会更强，沟通感更强。面对日系对手时，尤其是凯美瑞，由于笔者是老款阿特兹车主，对比过两者的驾驶感受，凯美瑞的底盘会更有高级感，过沟坎时明显会更加柔韧，而阿特兹胜在驾驶感受上，明显车辆会更加听话且有沟通感。如果您是一名注重性价比的用户，相信2.0L豪华版已经能满足您的要求，基本的配置也齐全，算上优惠，20万以内即可落地。当然，如果您是一名注重动力体验（虽然也不强到哪里去），笔者会推荐尊崇版，也是次顶配车型，辅助驾驶配置进一步提高，还有南方人的最爱——通风座椅，并从6喇叭升级为11个喇叭的BOSE系统，体验会更好。也许在一些人看来，马自达一直坚持情况，对销量并不是那么介意，但事实上销量不仅代表市场份额，还影响着企业收入，关乎到后续产品的开发和经营。马自达的产品属于那种表面上看起来似乎平平无奇，但实际使用起来会发现很多细节上的处理非常得体，包括驾驶感受、内饰用料以及设计等，而这种小设计和小心思是需要车主用车过程中慢慢发掘，就像俗话说的：肉埋在饭里。
