​试中国品牌“最旗舰”的MPV，水平到底怎么样？

什么是旗舰？我个人认为旗舰应该代表着一个品牌，甚至一个品类的最高的综合产品力。

不仅仅是价格的最高，而是设计、技术、工艺、智能化、制造模式、创新性等等方面的综合体现。

那中国品牌“最旗舰”的MPV是谁？其实答案有很多个，但如果从我前面说的各方面综合来看，上汽MAXUS G20应该是目前中国品牌“最旗舰”的车型，下面我逐个讲讲。

创新地引入C2B定制模式

买车时难免给车型、配置困扰，说是选择，其实也是在ABCD中选答案，但现在消费者的需求千人千面，特别是越加懂车的中国用户，对配置的判断有更多自己的看法。

所以C2B定制很重要，只不过碍于效率、成本诸多跟利润挂钩的因素，绝大多数品牌基本不敢乱动。

但上汽MAXUS的蜘蛛智选不仅提供高度自由化的定制，小到装饰件，大到发动机变速箱都可以选择，并且还有非常丰富的样式选择，如果稍微花点心思，要撞衫都很难，据说整个蜘蛛智选能够提供上万亿的个性化组合。

重点是交付时间非常高效，下订后20多天便可交付，这种速度比个别小众车型交付还要快。

这是制造模式上的创新，即使放宽到全球来说，也很难找到第二家车企可以做到这种水平，也难怪上汽MAXUS能评为“灯塔工厂”。

现在上汽MAXUS旗下大部分车型都实现了定制覆盖，只是配置的选择性多或少的问题，例如G50、D60这类需求较大的车款，选择就非常丰富了。

而G20这种高端旗舰车型，用户更多偏向商务市场，所以在一些外观件上会少一点，更多是一些实用性的配置选择，但相对其他竞品而言，G20的选择也比较自由、丰富。

静态体验有足够高级感

G20整体设计看起来气场十足，比较锋利的线条让呈现出相当的年轻感，并且内饰也延续了这种思路，有豪华感也足够年轻时尚。

特别是前面说到的定制，内饰样式选择还是比较丰富，相比竞品来说应该会更加吸引年轻的创业老板。

空间确实非常宽大，比GL8还要明显的大，无论哪个位置都有很好的坐姿。

第三排坐垫高度、支撑性跟普通SUV后排相当，舒适性相当不错，二排就不需要多说了，配置可谓奢侈，座椅通风加热按摩脚托等等一应俱全，有人说这是国产的埃尔法，如果从配置、舒适性来说，确实有模有样。

但是在车机、互联网这些方面，MAXUS G20肯定比埃尔法这些车子要好，这一点也是我们中国品牌的长处，还是要有自信，外资品牌真正谈得上好用的并没有几个，当然对于买埃尔法的金主来说，他们也不在乎这些东西，反正不是他们用。

另外，在驾驶辅助，储物空间等等方面的表现都挺不错，只是一些细节的处理确实有提升空间，例如电动门的开关阻尼感就做得不是很清晰。

机械表现比预想的完善

2.0T+8AT+前置后驱+后独立悬架，一开始还是有点怀疑上汽MAXUS能不能hold得住，毕竟这么高端的机械组合在一起，在外资品牌的MPV里都不算常见，再加上车身尺寸如此之大。

所以要怎么匹配完善就是个问题了，还记得四五年前，某品牌就是因为ZF的8AT出了幺蛾子，虽然是陈年旧事，但依旧历历在目。

好在G20整体机械的完善度还是不错，动力表现整体的匹配符合车型定位，2.0T发动机属于够用水平，只要悠着开，动力的输出表现还是相当平稳，不会让你觉得动力不够。

并且8AT也相当配合，换挡动静小、动作快，包括降挡也比较跟脚，所以超超车并没有想象中大车的拖沓。

悬架设定偏中性，没有因为车型定位比较高端就完全以舒适为取向，走颠簸减速带有一定韧劲，也有扎实感。

重点是进弯跟走大坑洼时，车身侧倾控制很好，坐车内能感觉到很足的安稳，并且隔音不错，日常城市代步挺舒适，包括第三排乘坐感受明显“降级”的尴尬。

另外，整车的转弯半径控制得不错，基本跟大尺寸的B级轿车相当，这点也挺意外的。

当然了，G20整体车高也是很夸张，上车得踩楼梯，所以开起来的大车感非常明显，甚至让人有种开“中巴”的感觉，一般人上车时多少会觉得不适。

最后

上汽MAXUS G20在综合表现上确有“旗舰”的样子，起码在国内MPV市场里，我个人觉得它的技术水平、制造模式的创新性还是比传祺GM8更有含金量。

虽然要跟三四十万的合资MPV比拼机械比精密性还需要时间，但相信假以时日，中国品牌还是能够在中高端MPV市场分一杯羹。