公交走上高速，成都还是头一回

要说成都的公共交通，那一直都是个热门话题，去年地铁五线齐发，轨道交通里程一跃成为全国第四，早已不是什么新闻。随之而来的成都公交史上最大调整，也让不少成都人改变了出行方式。

而近日，成都公交又有新动作，除了K3、K5等快速公交线的延伸计划外，正在研究开通 “ 高速公交 ” 的消息受到了广泛关注，为啥？首先，这玩意儿成都还没有，所以，先来了解一下高速公交到底有啥不一样吧。

事实上，高速公交对于北京、上海等城市来说，早已是日常出行的重要交通工具。

不少人住在郊区，工作在市区，来往路程长达几十公里，并且这些地方往往不通地铁，如果单纯依靠普通公交，来往时间成本较大。为了满足远郊居民快速往返市区的需求，公交走高速便是目前最好的解决办法。

高速公交，顾名思义就是在高速上跑的公交车。正经点，高速公交是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的公共客运，由专用行车道、车站与枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统、服务七个部分组成。与城市BRT有诸多相似之处，但是普通公交是不能上高速的，所以高速公交在车型上又有所不同。

并且，高速公交具有快速、节省和舒适度较高等特点。快速即主要行驶在高级道路上及运营模式的提升提高了其运行速度；节省则是相较于轨道交通，高速公交即使设置专用行车道的时间、资金成本，以及后期运营所需成本都相对较低；舒适度高主要体现在高速公交一般不支持站立，所以座位较多，相比普通公交和地铁等，舒适度也更高。

△ 图据：珠海公交巴士官方微博

如北京，上个世纪开始就有高速公交运行，而现在在京开高速开行的高速公交有968、848、828、849等；京港澳高速有616、835/快、838等；京承高速有916/快、980/快；京藏高速有919/快、886、872、889、883等。可以说高速公交是来往远郊和市中心不可或缺的公共交通。

△ 北京886路公交通行京藏高速

而上海也有通往各区的高速公交线路，上海松江区的沪松专线、沪松线、沪陈线等；上海至浦东新区的南川线、沪川线、上川线、徐川线等；上海至奉贤区的莘南专线、南梅线等。

△ 沪松专线通过沪昆高速

除此之外，武汉、太原、西宁、珠海等众多城市也开通了高速公交。

高速公交这么好，成都人民也想拥有！

不知道大家有没有关注到，最近湖南发改委在回复网友关于 “ 衡阳云轨什么时候开工建设 ” 时显示国家当前严控城市轨道交通建设，已不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请。也就是说，还没实现地铁梦的地方，暂时也不要想了。

所以对于成都研究开通高速公交，网友响应最积极莫过于青白江。

青白江：最应该开通的区域

青白江作为成都二圈层唯一一个没有通地铁的区域，并且短时间内开通无望的情况下，高速公交说啥都不能错过。

确实，虽然高速公交没有地铁高效，但是资金成本更低，并且高速公交开通时间相较于地铁的建设时间，速度快的能以年计算。对于往来青白江人来说，早建设早享受才是真的高效。

除了青白江这一被地铁 “ 遗忘 ” 的区域，在线路上，绕城高速的呼声也是居高不下。

绕城高速：呼声最高的线路

二圈层之间的公共交通主要依靠普通公交，地铁基本要去主城区绕一圈，出行时间成本较高。

绕城高速作为连接成都二圈层的重要交通枢纽，也成了二圈层居民往来的主要通道。但是这是高速啊，没有公交车运行的，出行最快、最方便的就是开车，上下班时间全挤上绕城高速，一片飘红也是常事。

所有，有网友认为，应该在绕城高速划出公交专用道开行高速公交，这样能够更好的解决二圈层之间的往来问题，周边居民能够公共交通出行，也能够减少绕城高速的拥堵。

天府国际机场专线：最有希望的线路

为什么说天府国际机场专线是最有希望首先开通高速公交的呢？

从官方回复来看，成都市公共交通集团有限公司采购了广通牌11.3米 “ 脸谱 ” 造型纯电动公路客车，并且也在向有关部门申请道路运营资质，后续将严格按照法律法规规定并结合天府机场投入使用适时开行。结合两则回复，我们有理由猜测，成都首条高速公交将会服务于天府机场接驳，走新机场高速，并且还将与双流国际机场之间联系，方便旅客转机。

然而，高速公交开通并不是简单的事，如何合理规划运营是必须思考的问题。

A 、适合在高速上行驶的公交车

上文已经提到，普通公交车是不能在高速上行驶的，所以要开通高速公交，首先需要采购合适的车辆，不过从官方回复来看，这个问题已经有了解决方案，至少天府国际机场这条线是有了，至于其他线路，相信还需进一步调研。不过从北京、上海等“老用户”，以及去年开通的太原至古交高速公交等新线路所用公交车来看，车辆都区别于城市传统公交，更接近于城际班车，座位多。

△ 京开高速上行驶的高速公交

B、路权问题

高速公交是否需要设置专用道也是一个问题。

△ 二环公交专用道

一般说来，公交专用车道的设置应能提高公交车辆的运行速速，增加客运通行量并减少行程延误，在公交优先的同时不会使其他交通恶化。因此，在公交专用车道的设置上，主要考虑现有道路的基本条件及路段客流和公交车流的情况，同时参考道路总的车流量和公交车的行程速度。

一旦设置专用的车道，一般情况下其他的车是不可以用的，如果评估不到位就会造成社会车辆不可以用这个车道，从而造成其他的车更加拥挤了。会出现公交车道冷清清，但社会车辆却排成龙的情况。

关于高速公交专用道，从2016年10月开始，北京在京藏、京港澳高速等都设有公交专用道，设置高峰期公交专用道，由于道路本身车流较大，公交专用道在原有道路基础上设置，高峰期车道缩减，社会车辆更堵。

不仅是京藏、京港澳、京开高速，若是错误估计车流和公交客流盲目设置高速公交专用道，不仅会造成资源浪费，同时会加剧社会车辆拥堵。

所以有网友提出在成都绕城高速设置公交专用道，也有认为不可取。当然还有网友认为，高速公交运行后，社会车辆就会减少，从而减少拥堵。

公交业余爱好者小鱼认为，如果高速公交专用道设置在右侧，并且在高峰期是不允许社会车辆进入的，如果高速社会车流较大，在并线时就会出现社会车辆长期占用公交专用道或路口长时间拥堵难以并线的问题，要么扣分，要么迟到，不管是哪个都不好受。

△ 早高峰的成都绕城高速多处飘红

不过就青白江与主城区开通联通高速公交来看，客流不会太大，故而也不必设置专用道。

C、资质

客运车辆要在公路上行驶载客，都需要先向有关部门提交申请，取得营运资质后才能运营。简单点说，要开通公交线路，就需要先拿证，持证才能上岗。所以，成都开通高速公交运营，就要成都公共交通集团有限公司先取得所涉及道路的道路运输营运资质后，才能开通。

D、运营

运营首先考虑的就是客流的问题，该路段是否值得开行高速，应该达到多少客流才能开行高速公交，如何根据客流合理设置站点，以及后期公交的停靠、能源供应等运营维护，都是需要研究的问题。

另外，还有定价，高速公交的票价和普通公交是不同的，高速公交一般路程较长，并且涉及高速收费问题，所以不同线路的价格也不能一刀切。

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在城市轨道建设停止受理的当前，高速公交不失是一个高效且低成本的解决城市长距离出行的公共交通方式。

你认为成都哪里需要开通高速公交呢？留言讨论吧！