【车评】高颜值、长续航、智能化，解密极狐阿尔法的“底气”
试驾极狐阿尔法S
这次，终于有了成功的“底气”
极狐阿尔法S能从诸多30万元级别的纯电动车型中杀出重围吗？
提到极狐阿尔法S，或许你会第一时间想到前阵子话题度超高，搭载3颗激光雷达的华为HI版。而今天，主角并不是它，而是极狐阿尔法S 603H车型，尽管没有“华为”加持，但却凭借跨界高颜值、智能且实用的配置以及长续航等诸多亮眼表现，给我一个不错印象。
对于极狐阿尔法S，人们亲切地称它为“小狐狸”，整体修长的车身与掀背式设计，营造出更强运动感与一种蓄势待发的爆发力，力与美相结合更具视觉冲击力。其实在试驾前我就已经在路上看到过几次它，依旧记得朋友第一次遇到时，绕道车尾一探身份时的惊讶表情，如何将轿车、旅行车与SUV的特色元素相统一，这是考验设计师的一大难题。
轿车+旅行车+SUV=？
极狐阿尔法S的车头设计很有意思，你可以察觉到ARCFOX极狐品牌“x”射线元素的家族设计语言，车头所有线条都指向中间位置，将你的视觉重心聚拢，给你一种绷着劲的收紧状态，我很喜欢。
LED大灯的造型十分修长，配合前保险杠下方一条贯穿车头的镀铬饰条，并没有和其他车型一样有着太多冗余的设计，简洁的同时更具自身特色。仔细来看，下方黑色护板的菱形装饰则采用了镂空的设计，细节之处给了设计师更大的发挥空间。
当然了，关于极狐阿尔法S我最喜欢的一定是它的车身侧面设计，别看车长接近5米，但整体线条设计真的是非常流畅，非常柔和的曲线将整个车身的灵动感表达得淋漓尽致。镀铬饰条从一侧A柱顺着车尾贯穿到另一侧A柱，配合着悬浮式车顶配合掀背式设计，营造出独具自身特色的气质，视觉效果非常惊艳，很容易让你在车流中记住它的移动背影。
车尾设计算是很有创意，实车看上去要比图片更富有张力，设计师所的创意也被有的放矢地呈现出来。小鸭尾的设计算是一个亮点，为车尾的整体造型增加了更多层次感，贯穿式尾灯如今也已经是必不可少，相对于其他车型来说，它的尾灯设计拥有更多小细节。得益于米其林超低滚阻轮胎、隐藏式门把手、主动进气格栅系统等细节，再加上轿车化的CROSS设计，也造就了其0.25低风阻表现，就如同“小狐狸”般轻盈、敏捷。
科技≠实用？
拉出弹出式车门把手，极狐阿尔法S的内饰一定会给你带来更多新鲜感，无论是在配色、设计以及质感方面，对于定位更加高端的车型来讲都是“必修课”。
与此同时，这块20.3英寸超大中控屏则是最大亮点，4K分辨率、屏幕长度达到970毫米，整体操作表现非常流畅，俗话说就是“跟手”，显示效果也很细腻，并且防眩目和防反射，你不必担心阳光反射导致看不清的问题发生。
或许，你会问一个问题，这么大的屏幕系统逻辑能不能好用？这方面，极狐阿尔法S也给出了一个令我满意的答案。类似于我们常用的手机，从屏幕顶端向下滑可以操作常用功能、蓝牙连接、屏幕亮度、设备音量以及车辆状态显示；而从底端向上，则是空调调节功能，短暂学习便可以轻松上手。不仅如此，右边的两块屏幕位置还可以改变，比如导航时候你就可以中间屏幕用来导航，右侧屏幕显示设计，而通过两根手指的滑动实现“飞屏”功能，则可以任意进行切换，而避免因屏幕太长而够不到的担心。
除此之外，中控区域依旧提供了一个实体旋钮，或者使用语言进行操作也都是非常方便。而驾驶模式选择的按键和手机无线充电板的位置也被置于此位置，充电板设计有一定角度并配有防滑处理，手机放在那不仅拿取方便而且很稳。
值得一提的是，极狐阿尔法S提供有HUD抬头显示功能，并且功能十分丰富，车速显示字体很大，并可显示驾驶辅助系统和导航等相关信息，做到了清晰、好用的表现。
储物方面，中控台下方则是有着非常大的储物空间，基本上很多随身行李都可以找到轻松放置于此，前排中央扶手的位置也非常合适，胳膊可以很自然地搭在这里，非常舒服。车内也设计有非常丰富的储物空间，各类充电插口也是必不可少，后排腿部空间非常宽裕，座椅填充也很扎实，乘坐感受并不是一味追求过软，而是保有一定支撑力。
还有一个有趣的配置不得不提，就是你在后排去调整音响的音量大小，或许很多车都没有，但却是非常实用的一个小功能。
掀背式设计让后备厢开口更大，拿取物品更方便，560升的常规容积已经非常实用，最大甚至可以拓展到1300升，家用表现会让你觉得很满足。
极狐+麦格纳=？
极狐阿尔法S开起来表现如何？有人形容它是最贴近燃油车的驾驶感受。我试驾的是603H车型，“四驱双电机”的硬实力让你不必担心它的性能表现，320千瓦的总功率与720牛·米的总扭矩足够让人感到惊讶，来次弹射起步吧，4.2秒便可以完成零百加速。
悬挂设定偏向运动，对于坑洼过滤得非常干脆，指向性不错，速度稍快过弯你也不必担心，可以给你很强的信心，而这也与ARCFOX极狐携手麦格纳打造的IMC架构有着直接关系，底盘调校质感有了大幅提升，并且很轻易地就会被你察觉到。
再来说说更关心的续航表现，极狐阿尔法S 603H车型电池能量为93.6千瓦时，官方NEDC综合续航可达603公里，实测从表显566公里的续航里程出发，行驶138公里过后，表显降至436公里，全程开启空调维持20度，大多数路况均为山路行驶，经济、运动和正常模式交替使用，总体表现符合预期，甚至还有很大惊喜。
除此之外，极狐阿尔法S所配备的α-Pilot高级辅助驾驶系统功能也是十分强大，ACC自适应巡航、HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助功能也十分方便，尤其是我在回酒店的几十公里高速路上，除了监测侧后方快速来车时自动变道有些保守之外，这套辅助驾驶表现很稳定。
还有大招？
对于极狐阿尔法S而言，综合试驾下来的表现还算足够惊喜，作为品牌的第二款量产车型，你可以很明显地感受到进步与改变，而有着麦格纳的加持，在驾驶层面则有着显著提升，如此出色的续航表现也给了我更多信心。
当然，这还不是全部，比如ARCFOX极狐与华为合作打造的极狐阿尔法S 华为HI版就更值得期待，拥有鸿蒙OS智能座舱、3颗激光雷达、400Tops算力、高精地图，能准确提取车道及红绿灯信息等亮点，这或许将成为极狐下一个“杀手锏”，十分令人期待。